Auton keksintö: Auton historia

Ensimmäiset itsekäyttöiset maantieajoneuvot saivat höyrykoneita, ja määritelmän mukaan ranskalainen Nicolas Joseph Cugnot rakensi ensimmäinen auto vuonna 1769 - Ison-Britannian kuninkaallisen autokerhon ja Ranskan autoklubin tunnustamat ensimmäiset. Joten miksi niin monessa historiakirjassa sanotaan, että jompikumpi keksi auton Gottlieb Daimler tai Karl Benz? Se johtuu siitä, että sekä Daimler että Benz keksivät erittäin menestyviä ja käytännöllisiä bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja, jotka ohjaavat nykyaikaisten autojen aikakaudella. Daimler ja Benz keksivat autoja, jotka näyttivät ja toimivat kuten nykyiset autot. On kuitenkin epäoikeudenmukaista sanoa, että jompikumpi ihminen keksi "" auton.

Polttomoottori on moottori, joka käyttää räjähtävää polttoainetta männän työntämiseen sylinteri - männän liike kääntää kampiakselia, joka sitten kääntää auton pyörät ketjun tai vetoakselin kautta. Auton polttomoottoreissa yleisesti käytettyjä erityyppisiä polttoaineita ovat bensiini (tai bensiini), diesel ja petroli.

Lyhyt kuvaus polttomoottorin historiasta sisältää seuraavat kohokohdat:

• 1680 - Hollantilainen fyysikko Christian Huygens suunnitteli (mutta ei koskaan rakennettu) polttomoottoria, jonka oli tarkoitus polttaa ruutia.
• 1807 - Sveitsiläinen Francois Isaac de Rivaz keksi polttomoottorin, joka käytti vedyn ja hapen seosta polttoaineena. Rivaz suunnitteli auton moottorilleen - ensimmäiselle polttomoottorilla varustetulle autolle. Hänen suunnittelu oli kuitenkin erittäin epäonnistunut.
• 1824 - Englantilainen insinööri Samuel Brown mukautti vanhan Newcomen-höyrykoneen polttamaan kaasua, ja hän käytti sitä hetkeksi ajoneuvon virran nostamiseen Shooter's Hilliin Lontoossa.
• 1858 - Belgiassa syntynyt insinööri Jean Joseph Étienne Lenoir keksi ja patentoi (1860) kaksitoimisen, sähköisen kipinäsytytteisen polttomoottorin, jota käytetään hiilikaasulla. Vuonna 1863 Lenoir kiinnitti parannetun moottorin (käyttäen öljyä ja primitiivistä kaasuttinta) kolmipyöräiseen vaunuun, joka onnistui suorittamaan historiallisen viisikymmentä mailin matkan.
• 1862 - Alphonse Beau de Rochas, ranskalainen rakennusinsinööri, patentoi, mutta ei rakennutanut nelitahtimoottoria (ranskalainen patentti # 52 593, 16. tammikuuta 1862).
• 1864 - Itävaltalainen insinööri Siegfried Marcus rakensi yksisylinterisen moottorin raa'alla kaasuttimella ja kiinnitti moottorinsa kärryyn kivisen 500 jalan ajamista varten. Useita vuosia myöhemmin Marcus suunnitteli ajoneuvon, joka nousi hetkeksi nopeudella 10 mph, jonka muutama historioitsija on pitänyt nykyaikaisen auton edelläkävijä olemalla maailman ensimmäinen bensiinimoottorikäyttöinen ajoneuvo (lue kuitenkin ristiriitaisia ​​huomautuksia alla).
• 1873 - Amerikkalainen insinööri George Brayton kehitti epäonnistuneen kaksitahtisen kerosiinimoottorin (se käytti kahta ulkoista pumppaussylinteriä). Sitä kuitenkin pidettiin ensimmäisenä turvallisena ja käytännöllisenä öljymoottorina.
• 1866 - Saksalaiset insinöörit Eugen Langen ja Nicolaus August Otto paransivat Lenoirin ja de Rochasin malleja ja keksivat tehokkaamman kaasumoottorin.
• 1876 - Nicolaus August Otto keksi ja myöhemmin patentoi menestyvän nelitahtimoottorin, joka tunnetaan nimellä "Otto-sykli".
• 1876 - Sir Dougald Clerk keksi ensimmäisen onnistuneen kaksitahtimoottorin.
• 1883 - Ranskalainen insinööri Edouard Delamare-Debouteville rakensi yksisylinterisen nelitahtimoottorin, joka käytettiin liesi-kaasulla. Ei ole varmaa, rakensiko hän todellakin autoa, Delamare-Deboutevillen suunnittelut olivat kuitenkin pitkälle edenneet - ainakin Daimlerin ja Benzin edessä ainakin paperilla.
• 1885 - Gottlieb Daimler keksi sen, mitä usein tunnustetaan nykyaikaisen kaasumoottorin prototyypiksi - pystysylinterillä ja kaasuttimen läpi ruiskutetulla bensiinillä (patentoitu vuonna 1887). Daimler rakensi ensin kaksipyöräisen ajoneuvon "Reitwagen" (Riding Carriage) tällä moottorilla ja vuotta myöhemmin rakensi maailman ensimmäisen nelipyöräisen moottoriajoneuvon.
• 1886 - 29. tammikuuta Karl Benz sai ensimmäisen patentin (DRP nro 37435) kaasukäyttöiselle autolle.
• 1889 - Daimler rakensi parannetun nelitahtimoottorin, jossa on sienenmuotoiset venttiilit ja kaksi V-kaltevaa sylinteriä.
• 1890 - Wilhelm Maybach rakensi ensimmäisen nelisylinterisen, nelitahtimoottorin.

Moottorisuunnittelu ja autosuunnittelu olivat olennaisia ​​toimia, melkein kaikki edellä mainitut moottorisuunnittelijat suunnittelivat myös autoja, ja harvoista jatkoi merkittäviä autovalmistajia. Kaikki nämä keksijät ja muut tekivät huomattavia parannuksia polttomoottorien kehitykseen.

Yksi moottorin suunnittelun tärkeimmistä maamerkeistä tulee Nicolaus August Otto joka keksi vuonna 1876 tehokkaan kaasumoottorimoottorin. Otto rakensi ensimmäisen käytännöllisen nelitahtisen polttomoottorin, nimeltään "Otto Cycle Engine", ja heti valmistuttuaan moottorin hän rakensi sen moottoripyörään. Oton panos oli historiallisesti erittäin merkittävä, se oli hänen nelitahtimoottorinsa, joka yleisesti ottaen hyväksyttiin kaikille eteenpäin suuntautuville nestepolttoainetta käyttäville autoille.

Vuonna 1885 saksalainen koneinsinööri Karl Benz suunnitteli ja rakensi maailman ensimmäisen käytännöllisen auton, jota käytetään polttomoottorilla. 29. tammikuuta 1886 Benz sai ensimmäisen patentin (DRP nro 37435) kaasukäyttöiselle autolle. Se oli kolmipyöräinen; Benz rakensi ensimmäisen nelipyöräisen autonsa vuonna 1891. Keksijän perustamasta yrityksestä Benz & Cie. Tuli maailman suurin autojen valmistaja vuoteen 1900 mennessä. Benz oli ensimmäinen keksijä, joka integroi polttomoottorin alustaan ​​- suunnitteli molemmat yhdessä.

Vuonna 1885 Gottlieb Daimler (yhdessä suunnittelukumppaninsa Wilhelm Maybachin kanssa) otti Oton sisäisen polttomoottori askeleen pidemmälle ja patentoi sen, mikä yleisesti tunnustetaan modernin prototyypiksi kaasumoottori. Daimlerin yhteys Ottoon oli suora; Daimler toimi teknisenä johtajana Deutz Gasmotorenfabrikille, jonka Nikolaus Otto oli yhteisomistuksessa vuonna 1872. Joitakin kiistoja siitä, kuka rakensi ensimmäinen moottoripyörä, Otto tai Daimler.

Vuoden 1885 Daimler-Maybach-moottori oli pieni, kevyt, nopea, siinä käytettiin bensiini-injektoitua kaasutinta ja siinä oli pystysuora sylinteri. Moottorin koko, nopeus ja tehokkuus mahdollistivat vallankumouksen autosuunnittelussa. 8. maaliskuuta 1886 Daimler otti näyttämön valmentajan ja mukautti sen pitämään moottorinsa ja suunnitteli näin maailman ensimmäisen nelikykyisen auton. Daimleria pidetään ensimmäisenä keksijänä, joka on keksinyt käytännöllisen polttomoottorin.

Vuonna 1889 Daimler keksi V-kalteva kaksisylinterinen, nelitahtimoottori, jossa oli sienen muotoiset venttiilit. Aivan kuten Oton 1876-moottori, Daimlerin uusi moottori loi perustan kaikille eteenpäin suuntautuville automoottoreille. Myös vuonna 1889 Daimler ja Maybach rakensivat ensimmäisen autonsa alusta alkaen, he eivät mukauttaneet toista tarkoitukseen tarkoitettua ajoneuvoa, kuten he olivat aina tehneet aiemmin. Uudella Daimler-autolla oli nelivaihteinen vaihteisto, ja sen nopeudet olivat 10 mph.

Daimler perusti Daimler Motoren-Gesellschaftin vuonna 1890 malliensa valmistukseen. Yksitoista vuotta myöhemmin Wilhelm Maybach suunnitteli Mercedes-auton.

Jos Siegfried Marcus rakensi toisen autonsa vuonna 1875 ja se oli kuten väitettiin, se olisi ollut ensimmäinen nelipyöräinen moottori moottori ja ensimmäinen, joka käyttää bensiiniä polttoaineena, ensimmäisessä on kaasutin bensiinimoottorille ja ensimmäisessä on magneto sytytys. Ainoa olemassa oleva näyttö osoittaa kuitenkin, että ajoneuvo on rakennettu noin 1888/89 - liian myöhäistä ollakseen ensimmäinen.

1900-luvun alkupuolella bensiiniautot alkoivat myydä kaikkia muita moottoriajoneuvoja. Taloudellisten autojen markkinat kasvoivat ja teollisuustuotannon tarve oli kiireellinen.

ensimmäiset autonvalmistajat maailmassa olivat ranskalaiset: Panhard & Levassor (1889) ja Peugeot (1891). Autonvalmistajalla tarkoitamme myytävänä olevien kokonaisten moottoriajoneuvojen rakentajia eikä vain moottorien keksijöitä, jotka kokeilivat autojen suunnittelua moottoriensa testaamiseksi - Daimler ja Benz aloittivat viimeisenä ennen kuin heistä tuli täysivaltaisia ​​autovalmistajia ja ansaitsivat varhain rahaa lisensoimalla patentteja ja myymällä moottoreitaan autoihin valmistajille.

Rene Panhard ja Emile Levassor olivat kumppaneita puuntyöstökonealalla, kun he päättivät tulla autovalmistajiksi. He rakensivat ensimmäisen autonsa vuonna 1890 Daimler-moottorilla. Edouard Sarazin, jolla oli Ranskan Daimler-patentin lisenssioikeudet, tilasi ryhmän. (Patentin lisensointi tarkoittaa, että maksat maksun ja sitten sinulla on oikeus rakentaa ja käyttää jonkun keksintöä voittoa varten - tässä tapauksessa Sarazinilla oli oikeus rakentaa ja myydä Daimler-moottoreita Ranskassa.) Kumppanit eivät vain valmistaneet autoja, vaan myös parannuksia autoon design.

Panhard-Levassor valmisti ajoneuvoja, joissa polkimella varustettu kytkin, vaihdelaatikkoon johtava ketjunsiirto ja etupatteri. Levassor oli ensimmäinen suunnittelija, joka siirsi moottorin auton eteen ja käytti takaveto-asemaa. Tämä malli tunnettiin nimellä Systeme Panhard ja siitä tuli nopeasti kaikkien autojen standardi, koska se antoi paremman tasapainon ja paransi ohjausta. Panhardille ja Levassorille tunnustetaan myös nykyaikaisen voimansiirron keksintö - asennettu heidän 1895 Panhardiinsa.

Panhard ja Levassor jakoivat myös Daimler-moottorien lisensointioikeudet Armand Peugeotin kanssa. Peugeot-auto voitti ensimmäisen Ranskassa järjestetyn autokilpailun, joka sai Peugeot-julkisuutta ja kasvatti autojen myyntiä. Ironista kyllä, vuoden 1897 "Pariisista Marseilleen" -kilpailu johti kuolemaan johtaviin auto-onnettomuuksiin, joissa surmattiin Emile Levassor.

Aiemmin ranskalaiset valmistajat eivät standardisoineet automalleja - jokainen auto oli erilainen kuin muut. Ensimmäinen vakioauto oli 1894 Benz Velo. Sata kolmekymmentäneljä samanlaista Veloa valmistettiin vuonna 1895.

Amerikan ensimmäiset bensiinikäyttöiset hyötyajoneuvojen valmistajat olivat Charles ja Frank Duryea. Veljet olivat polkupyörävalmistajia, jotka kiinnostuivat bensiinimoottoreista ja autoista ja rakensivat ensimmäisen moottoriajoneuvonsa vuonna 1893 Springfieldiin, Massachusettsiin. Vuoteen 1896 mennessä Duryea Motor Wagon Company oli myynyt kolmetoista Duryea-mallia, kallista limusiiniä, joka pysyi tuotannossa 1920-luvulle asti.

Ensimmäinen massatuotannossa oleva auto Yhdysvalloissa oli amerikkalaisen autonvalmistajan Ransome Eli Oldsin (1864-1950) rakentama 1901 Curved Dash Oldsmobile. Vanhat keksivät kokoonpanolinjan peruskonsepti ja aloitti Detroitin alueen autoteollisuuden. Ensin hän aloitti höyry- ja bensiinimoottorien valmistamisen isänsä Pliny Fisk Oldsin kanssa Lansingissa, Michiganissa vuonna 1885. Olds suunnitteli ensimmäisen höyrykäyttöisen autonsa vuonna 1887. Vuonna 1899, jolla oli kasvava kokemus bensiinimoottoreista, Olds muutti Detroitiin käynnistämään Oldsin moottoritehtaan ja tuottamaan edullisia autoja. Hän tuotti 425 "Curved Dash Olds" vuonna 1901, ja oli Amerikan johtava autovalmistaja vuosina 1901 - 1904.

Amerikkalainen autonvalmistaja, Henry Ford (1863-1947) keksi parannetun kokoonpanolinjan ja asensi ensimmäisen kuljetinhihnapohjainen kokoonpanolinja hänen autotehtaansa Fordin Highland Parkissa, Michiganissa, noin 1913–1414. Kokoonpanolinja alensi autojen tuotantokustannuksia vähentämällä kokoonpanoaikaa. Fordin kuuluisa malli T koottiin yhdeksänkymmentäkolme minuutissa. Ford teki ensimmäisen autonsa, nimeltään "Quadricycle", kesäkuussa 1896. Menestys tuli kuitenkin sen jälkeen, kun hän perusti Ford Motor Company -yrityksen vuonna 1903. Tämä oli kolmas autoteollisuusyritys, joka perustettiin tuottamaan suunnittelemiaan autoja. Hän esitteli mallin T vuonna 1908 ja se oli menestys. Asennettuaan liikkuvat kokoonpanolinjat tehtaalleen vuonna 1913, Fordista tuli maailman suurin autovalmistaja. Vuoteen 1927 mennessä oli valmistettu 15 miljoonaa mallia Ts.

Toinen voitto, jonka voitti Henry Ford, oli patenttiaistelu yhdessä George B. Selden. Seldenillä, joka ei ollut koskaan rakennettu autoa, oli patentti "moottorimoottorille", ja sen perusteella kaikki amerikkalaiset autonvalmistajat maksoivat Seldenille rojalteja. Ford kumosi Seldenin patentin ja avasi Amerikan automarkkinat edullisten autojen rakentamiseksi.