Kuka keksi höyryauton?

Yksi keksijä ei keksinyt autoa sellaisena kuin me sen tiedämme tänään. Auton historia heijastaa pikemminkin maailmanlaajuisesti tapahtunutta kehitystä, joka on tulosta useiden keksijöiden yli 100 000 patentista.

Ja matkalla tapahtui monia ensimmäisiä tuloksia, alkaen ensimmäisistä moottoriajoneuvojen teoreettisista suunnitelmista, jotka sekä Leonardo da Vinci että Isaac Newton olivat laatineet. On kuitenkin tärkeää pitää mielessä, että varhaisimmat käytännölliset ajoneuvot toimivat höyryllä.

Vuonna 1769 ensimmäinen itsekulkeva maantieajoneuvo oli ranskalaisen insinöörin ja mekaanikon Nicolas Joseph Cugnotin keksimä sotilastraktori. Hän käytti ajoneuvoaan höyrykoneella, joka rakennettiin hänen ohjeidensa perusteella Pariisin arsenaalissa. Höyrykone ja kattila olivat erillään muusta ajoneuvosta ja asetettiin eteen.

Ranskan armeija käytti sitä tykistön kuljettamiseen huippunopeudella 2 ja 1/2 mph vain kolmella pyörällä. Ajoneuvon piti jopa pysähtyä kymmenen-viidentoista minuutin välein höyryvoiman lisäämiseksi. Seuraavana vuonna Cugnot rakensi höyrykäyttöisen kolmipyörän, joka kuljetti neljä matkustajaa.

Vuonna 1771 Cugnot ajoi yhden maantiekulkuneuvoistaan ​​kivimuuriin, jolloin keksijälle annettiin selvä kunnia tulla ensimmäisenä moottoriajoneuvo-onnettomuuteen joutuneena. Valitettavasti tämä oli vasta hänen huonon onnen alku. Kun yksi Cugnotin suojelijoista kuoli ja toinen karkotettiin, Cugnotin tieajoneuvokokeisiin tarkoitettu rahoitus koettiin.

Itsekulkevien ajoneuvojen varhaisen historian aikana sekä maantie- että rautatieajoneuvoja kehitettiin höyrykoneilla. Esimerkiksi Cugnot suunnitteli myös kaksi höyryveturia moottorilla, jotka eivät koskaan toimineet hyvin. Nämä varhaiset järjestelmät toimivat autoilla polttamalla polttoainetta, joka lämmitti vettä kattilassa, luomalla höyryä, joka laajeni ja työnsi männät, jotka kääntyivät kampiakselista, joka sitten käänsi pyörät.

Ongelmana oli kuitenkin se höyrykoneet lisäsivät niin paljon painoa ajoneuvoon, että ne osoittautuivat huonoksi maantieajoneuvojen suunnitteluun. Silti höyrykoneet olivat menestyksekkäitä käytetään veturissa. Ja historioitsijat, jotka hyväksyvät sen, että varhaiset höyrykäyttöiset tieajoneuvot olivat teknisesti autoja, pitävät Nicolas Cugnotia usein ensimmäisen auton keksijä.

Cugnotin jälkeen monet muut keksijät suunnittelivat höyrykäyttöisiä maantieajoneuvoja. Heidän joukossaan on ranskalainen Onesiphore Pecqueur, joka keksi myös ensimmäisen tasauspyörästön. Tässä on lyhyt aikajana niille, jotka ovat vaikuttaneet auton jatkuvaan kehitykseen:

• Vuonna 1789 Oliver Evansille myönnettiin ensimmäinen Yhdysvaltain patentti höyrykäyttöiselle maa-ajoneuvolle.
• Vuonna 1801 Richard Trevithick rakensi höyryllä toimivat maantiekuljetukset - ensimmäisen Isossa-Britanniassa.
• Isossa-Britanniassa vuosina 1820–1840 höyrykäyttöiset lava-autot olivat säännöllisessä käytössä. Ne kiellettiin myöhemmin yleisillä teillä, ja sen seurauksena kehitettiin Ison-Britannian rautatiejärjestelmä.
• Höyrykäyttöiset maantietraktorit (rakennuttaja Charles Deitz) vetivät matkustajavaunuja Pariisin ja Bordeauxin ympärillä vuoteen 1850 asti.
• Yhdysvalloissa rakennettiin lukuisia höyryvaunuja 1860–1880. Keksijöitä olivat Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter ja William T. James.
• Amedee Bollee Sr. rakensi edistyneitä höyryautoja vuosina 1873-1883. Vuonna 1878 rakennetussa "La Mancellessa" oli etuosaan asennettu moottori, akselivälinettä tasauspyörästöön, ketjukäyttö takapyöriin, pystyakselin ohjauspyörä ja kuljettajan istuin moottorin takana. Kattila kannettiin matkustamon takana.
• Vuonna 1871 tohtori J. W. Wisconsinin osavaltion yliopiston fysiikan professori Carhart ja J. I. Case Company rakensi toimivan höyryauton, joka voitti 200 mailin kilpailun.

Höyrymoottorit eivät olleet ainoita varhaisissa autoissa käytettyjä moottoreita, koska myös sähkömoottorilla varustetut ajoneuvot saivat pitoa samaan aikaan. Joskus vuosien 1832 ja 1839 välillä, skotlantilainen Robert Anderson keksi ensimmäisen sähkövaunun. He luottavat ladattaviin akkuihin, jotka toimivat pienellä sähkömoottorilla. Ajoneuvot olivat raskaita, hitaita, kalliita ja niitä oli tarpeen ladata usein. Sähkö oli käytännöllisempi ja tehokkaampi käytettäessä raitiovaunujen ja katuautojen voimanlähteitä, joissa jatkuva sähkönjakelu oli mahdollista.

Vielä noin vuonna 1900 amerikkalaiset maatajoneuvot tulivat myymään kaikenlaisia ​​muita autoja. Sitten useiden vuosien 1900 jälkeisten vuosien aikana sähköajoneuvojen myynti otti huolen uudentyyppinen ajoneuvo bensiinillä tuli hallitsemaan kuluttajamarkkinoita.