Toinen maailmansota: amiraali Marc A. Mitscher

Marc Andrew Mitscher, syntynyt Hillsborossa, WI, 26. tammikuuta 1887, oli Oscarin ja Myrta Mitscherin poika. Kaksi vuotta myöhemmin perhe muutti Oklahomaan, missä he asettuivat uudelle Oklahoma Cityn kaupunkiin. Yhteisössä merkittävä Mitscherin isä toimi Oklahoma Cityn toisena pormestarina vuosina 1892–1894. Vuonna 1900 presidentti William McKinley nimitti vanhin Mitscherin toimimaan intialaisagenttina Pawhuskassa, OK. Tyytymättä paikallisesta koulutusjärjestelmästä, hän lähetti poikansa itään Washington DC: hen opiskelemaan lukioihin ja lukioihin. Valmistuttuaan Mitscher sai nimityksen Yhdysvaltain merivoimien akatemiaan edustajan Bird S: n avulla. McGuire. Tultuaan Annapolisiin vuonna 1904, hän osoittautui surkeaksi opiskelijaksi ja hänellä oli vaikeuksia pysyä poissa vaikeuksista. Hänellä oli 159 haittaa ja heikko palkkaluokka. Mitscher sai pakkositoumuksen vuonna 1906.

Mitscherin isä sai McGuiren avustuksella toisen tapaamisen pojalleen myöhemmin samana vuonna. Mitscherin suorituskyky parani palautuessaan Annapolisiin plebeksi. Nimeltään "Oklahoma Pete" viitaten alueen ensimmäiseen midshipmaniin (Peter C. M. Cade), joka oli pesty vuonna 1903, lempinimi pysyi kiinni ja Mitscher tunnetaan nimellä "Pete". Jäljellä oleva opiskelija, hän valmistui vuonna 1901, sijalla 113 luokassa 131. Poistuttuaan akatemiasta, Mitscher aloitti kaksi vuotta merellä taistelulaivaan

Kiinnostuneena lentämisestä uransa alusta lähtien, Mitscher yritti siirtyä ilmailuun palvellessaan edelleen Colorado. Myös myöhemmät pyynnöt hylättiin ja hän jatkoi pintasotaa. Vuonna 1915, virka-ajan jälkeen hävittäjät USS Whipple ja USS Stewart, Mitscher sai hänen pyyntönsä hyväksytyksi ja sai tilauksia ilmoittautua Pensacolan merivoimien asemalle koulutusta varten. Tätä seurasi pian toimeksianto risteilijälle USS Pohjois-Carolina joka kantoi lentokoneen katapulttia sen fantasiassa. Suoritettuaan koulutuksensa Mitscher sai siipi 2. kesäkuuta 1916 merivoimien lennonjohtajana nro 33. Palattuaan Pensacoloon lisäohjeita varten hän oli siellä, kun Yhdysvallat saapui maahan ensimmäinen maailmansota huhtikuussa 1917. Tilattu USS: lle Huntington myöhemmin vuonna Mitscher teki katapultti-kokeita ja osallistui saattuevelvollisuuteen.

Seuraavana vuonna Mitscher palveli merivoimien ilma-asemalla, Montauk Pointissa ennen kuin siirtyi merivoimien lentoaseman, Rockawayn ja merivoimien lentoaseman Miamiin. Hänet vapautettiin helmikuussa 1919, ja hän ilmoitti suorittavansa merivoimien päällikön toimistossa olevaa ilmailuosastoa. Mitscher osallistui toukokuussa ensimmäiseen transatlanttiselle lennolle, jossa kolme Yhdysvaltain laivaston vesilentokoneita (NC-1, NC-3 ja NC-4) yrittivät lentää Newfoundlandista Englantiin Azorien ja Espanjan kautta. Ohjaaessaan NC-1: tä, Mitscher kohtasi voimakkaan sumun ja laskeutui Azorien lähelle määrittämään sijaintinsa. Tätä toimintoa seurasi NC-3. Kääntämättä alaspäin, kumpikaan ilma-aluksesta ei pystynyt nousemaan uudestaan ​​heikkojen meriolosuhteiden vuoksi. Tästä takaiskuista huolimatta NC-4 suoritti onnistuneesti lennon Englantiin. Roolistaan ​​operaatioon Mitscher sai merivoimien ristin.

Palattuaan merelle myöhemmin vuonna 1919, Mitscher raportoi USS: n alukselle Aroostook joka toimi Yhdysvaltojen Tyynenmeren laivaston ilmajoukon lippulaivana. Liikuessaan länsirannikon virkojen läpi, hän palasi itään vuonna 1922 komentaakseen Nacn Air Station, Anacostia. Henkilöstötehtäviin siirtyi vähän myöhemmin, Mitscher pysyi Washingtonissa vuoteen 1926 asti, jolloin hänet käskettiin liittymään Yhdysvaltain laivaston ensimmäiseen lentotukialukseen, USS Langley (CV-1). Myöhemmin samana vuonna hän sai tilauksia avustamiseen USS Saratoga (CV-3) Camdenissa, NJ. Hän jäi Saratoga aluksen käyttöönoton ja kahden ensimmäisen toimintavuoden aikana. Nimitetty Langley vuonna 1929 Mitscher pysyi aluksen mukana vain kuusi kuukautta ennen kuin aloitti neljä vuotta henkilöstötehtäviä. Kesäkuussa 1934 hän palasi Saratoga toimitusjohtajana ennen myöhempää komentoa USS: lle Wright ja Patrol Wing One. Ylennettiin kapteeniksi vuonna 1938, Mitscher alkoi valvoa varustelua USS herhiläinen (CV-8) vuonna 1941. Kun alus saapui palveluun kyseisen lokakuun aikana, hän otti komennon ja aloitti koulutustoimenpiteet Norfolkista, VA.

Kun amerikkalainen saapui Toinen maailmansota että joulukuu seuraa japanilaisia hyökkäys Pearl Harboriin, herhiläinen tehosti koulutustaan ​​valmistautuessaan taisteluoperaatioihin. Tänä aikana Mitscheriä kuultiin käynnistämisen toteutettavuudesta B-25 Mitchell keskipitkät pommittajat kuljettajan ohjaamolta. Mitscher vastasi uskovansa olevan mahdollista, ja sen todistettiin olevan oikein helmikuussa 1942 tehtyjen testien jälkeen. 4. maaliskuuta herhiläinen lähti Norfolkista käskyillä purjehtia San Franciscossa, Kaliforniassa. Kuljettaja kulki Panaman kanavaa kautta Alamedan merivoimien lentoasemalle 20. maaliskuuta. Siellä ollessaan kuudentoista Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien B-25 lastattiin herhiläinenohjaamoon. Saatuaan sinetöityjä tilauksia Mitscher laski merelle 2. huhtikuuta ennen ilmoittamista miehistölle, että pommittajat Everstiluutnantti Jimmie Doolittle, oli tarkoitettu a lakko Japaniin ja osuisivat tavoitteisiinsa ennen kuin lentävät Kiinaan. Höyryttää Tyynenmeren yli, herhiläinen annosteltu kanssa Varaadmiral William HalseyTask Force 16 -ryhmä ja edistynyt Japanissa. Mitscher ja Doolittle tapasivat japanilaisen pikettiveneen 18. huhtikuuta ja tapasivat ja päättivät aloittaa hyökkäyksen huolimatta siitä, että ne olivat 170 mailia lyhyempiä kuin suunniteltu lähtöpaikka. Doolitlin lentokoneiden räjähtäessä herhiläinenKannelta, Mitscher kääntyi heti ja kilpaili takaisin Pearl Harbor.

Tauon jälkeen Havaijilla, Mitscher ja herhiläinen siirtyi etelään tavoitteena vahvistaa liittolaisten joukkoja ennen Korallimeren taistelu. Saavuttuaan ajoissa rahdinkuljettaja palasi Pearl Harboriin ennen lähettämistä puolustamaan Midwayä osana Taka amiraali Raymond Spruancetyöryhmä 17. Mitscher sai 30. toukokuuta ylennyksen amiraalin takaosaksi (takautuvasti 4. joulukuuta 1941). Kesäkuun avauspäivinä hän osallistui keskeiseen tapahtumaan Midwayn taistelu joka näki amerikkalaisten joukkojen upottavan neljä japanilaista kuljetusyhtiötä. Taistelujen aikana herhiläinenIlmaryhmän suorituskyky oli heikko, sillä sukelluspommittajat eivät löytäneet vihollista ja torpedo-laivue hävisi kokonaan. Tämä puute häiritsi suuresti Mitscheriä, koska hän koki, että hänen aluksensa ei ollut vetänyt painoaan. lähtevät herhiläinen Heinäkuussa hän otti Patrol Wing 2: n komennon ennen vastaanottamista toimeksiannon eteläisen Tyynenmeren alueella komentajana Fleet Air, Nouméa, joulukuussa. Huhtikuussa 1943 Halsey muutti Mitscherin Guadalcanaliin palvelemaan Salomonsaarten komentaja-ilmassa. Tässä roolissa hän ansaitsi arvostetun palvelumitalin liittolaisten ilma-alusten johtamisesta japanilaisia ​​joukkoja vastaan ​​saaren ketjussa.

Poistuessaan Solomonsista elokuussa, Mitscher palasi Yhdysvaltoihin ja vietti syksyn valvoessaan Fleet Airiä länsirannikolla. Hyvin levätä, hän jatkoi taisteluoperaatioita tammikuussa 1944, kun hän otti Carrier Division 3: n komennon. Lentävät lipunsa USS Lexington (CV-16), Mitscher tuki liittolaisten amfibiooperaatioita Marshallinsaarilla, mukaan lukien Kwajalein, ennen kuin asennettiin erittäin onnistunut lakosarja japanilaisen laivaston kiinnityspisteeseen Trukissa helmikuussa. Nämä ponnistelut johtivat siihen, että hänelle myönnettiin kultainen tähti toisen kunnioitetun palvelumitalin sijasta. Seuraavana kuukautena Mitscher ylennettiin varaadmiraliksi ja hänen komennoistaan ​​tuli nopean kuljettajan työryhmä, joka vaihtui Task Force 58: ksi ja Task Force 38: ksi sen mukaan, palveliiko se Spruancen viidennessä laivastossa vai Halsey's kolmas Fleet. Tässä komennossa Mitscher ansaitsisi kaksi kultaistä tähteä merivoimastaan ​​ja kultaisen tähden kolmannen kunniamerkin sijaan.

Kesäkuussa Mitscherin kuljettajat ja ilmailijat iskivat ratkaisevan iskun Filippiinienmeren taistelu kun he auttoivat upottamaan kolme japanilaista kantoaaltoa ja tuhoamaan vihollisen merivoimien ilmavarren. Hän aloitti myöhäisen hyökkäyksen 20. kesäkuuta, ja hänen lentokoneensa pakotettiin palaamaan pimeyteen. Huolestuneena lentäjiensä turvallisuudesta, Mitscher määräsi kuljettajiensa ajovalot palamaan huolimatta siitä, että vaara varoittaa vihollisjoukot asemaansa. Tämä päätös antoi suurimman osan lentokoneista talteen ja ansaitsi amiraalin miestensä kiitoksella. Mitscher tuki syyskuussa kampanjaa vastaan Peleliu ennen siirtymistä Filippiinejä vastaan. Kuukautta myöhemmin TF38: lla oli avainasemassa Leytenlahden taistelu missä se upposi neljä vihollisen kuljettajaa. Voiton jälkeen Mitscher kääntyi suunnittelijarooliin ja siirsi komennon varaadmiral John McCainille. Palattuaan tammikuussa 1945, hän johti amerikkalaisia ​​kuljetusyhtiöitä kampanjoita vastaan Iwo Jima ja Okinawa samoin kuin iski joukko iskuja Japanin kotisaaret vastaan. Okinawan huipulla huhtikuussa ja toukokuussa Mitscherin lentäjät toimivat japanilaisten kamikadoiden aiheuttaman uhan torjumiseksi. Hän kääntyi toukokuun lopulla, hänestä tuli heinäkuussa ilma-alusten päällikkö. Mitscher oli tässä asemassa sodan päättyessä 2. syyskuuta.

Sodan lopussa Mitscher pysyi Washingtonissa maaliskuuhun 1946 saakka, kun hän otti kahdeksannen laivaston komennon. Syyskuussa vapautettu hän siirtyi välittömästi Yhdysvaltain Atlantin laivaston päälliköksi pääministeriksi. Merivoimien uskollinen puolustaja puolusti julkisesti Yhdysvaltain laivaston kantajajoukkoja sodanjälkeisiä puolustusleikkauksia vastaan. Helmikuussa 1947 Mitscher kärsi sydänkohtauksen ja hänet vietiin Norfolkin merivoimien sairaalaan. Hän kuoli siellä 3. helmikuuta sepelvaltimoiden tromboosista. Mitscherin ruumiin kuljetettiin sitten Arlingtonin kansallishautausmaalle, missä hänet haudattiin täydellä sotilaallisella kunnianosoituksella.