Saksan V-2-raketti toisessa maailmansodassa

1930-luvun alkupuolella saksalainen armeija alkoi etsiä uusia aseita, jotka eivät rikoisi YK: n ehtoja Versaillesin sopimus. Tätä tarkoitusta varten määrätyksi kapteeniksi Walter Dornbergerille, ammattimaiselle tykistömiehelle, määrättiin tutkimaan rakettien toteutettavuutta. Yhteydenotto Verein für Raumschiffahrt (Saksalainen rakettiyhdistys), hän otti pian yhteyttä nuoreen insinööriin nimeltä Wernher von Braun. Dornberger värväsi työstään vaikuttuneena von Braunin avustamaan nestepolttoaineisten rakettien kehittämisessä armeijalle elokuussa 1932.

Lopputuloksena olisi maailman ensimmäinen ohjattu ballistinen ohjus, V-2-raketti. Alun perin A4-nimellä tunnettu V-2: n kantama oli 200 mailia ja suurin nopeus 3.545 mph. Sen 2200 kiloa räjähteitä ja nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori antoivat Hitlerin armeijalle mahdollisuuden käyttää sitä tappavalla tarkkuudella.

Aloitettuaan työskentelyn 80 insinöörin kanssa Kummersdorfissa, von Braun loi pienen A2-raketin loppuvuodesta 1934. Vaikka hiukan onnistunut, A2 luottaa moottorinsa primitiiviseen jäähdytysjärjestelmään. Painettuaan von von Braunin joukkue muutti suurempiin toimitiloihin Peenemundeen Itämeren rannikolle, samaan tilaan, joka kehitti

Ensimmäinen tärkeä käsiteltävä asia oli riittävän voimakkaan moottorin rakentaminen A4: n nostamiseksi. Tästä tuli seitsemän vuoden kehitysprosessi, joka johti keksintöön uusia polttoainesuuttimia, a esikammiojärjestelmä hapettimen ja ponneaineen sekoittamiseksi, lyhyempi palamiskammio ja lyhyempi pakokaasusuutin. Seuraavaksi suunnittelijat pakotettiin luomaan ohjusjärjestelmä raketille, jonka avulla se pystyi saavuttamaan oikean nopeuden ennen moottorien sammuttamista. Tämän tutkimuksen tuloksena luotiin varhainen inertiaalinen ohjausjärjestelmä, jonka avulla A4 saataisiin kaupunkikokoiseen kohteeseen 200 mailin etäisyydellä.

Koska A4 kulkisi yliäänen nopeudella, joukkue pakotettiin suorittamaan toistuvat testit mahdollisista muodoista. Vaikka Peenemundelle rakennettiin yliäänitaiteellisia tuulitunnelia, niitä ei valmistettu ajoissa A4-testin testaamiseksi ennen niiden asettamista Palvelu ja monet aerodynaamiset testit suoritettiin kokeilu- ja virhepohjaisesti, ja johtopäätökset perustuivat tietoon arvailua. Viimeinen kysymys oli radiolähetysjärjestelmän kehittäminen, joka voisi välittää tietoa raketin suorituskyvystä kentällä oleville ohjaimille. Hyödyntäessään ongelmaa, Peenemunden tutkijat loivat yhden ensimmäisistä tiedonsiirtojärjestelmistä.

Alkuaikoina Toinen maailmansota, Hitler ei ollut erityisen innostunut rakettiohjelmasta uskoen, että ase oli yksinkertaisesti kalliimpi tykistökuori, jonka kantavuus oli pidempi. Lopulta Hitler lämmitteli ohjelmaa ja hyväksyi 22. joulukuuta 1942 A4: n valmistettavaksi aseena. Vaikka tuotanto hyväksyttiin, lopulliseen suunnitteluun tehtiin tuhansia muutoksia ennen ensimmäisten ohjusten valmistumista vuoden 1944 alkupuolella. Alun perin A4-mallin, joka on nyt nimetty uudelleen V-2: ksi, tuotanto tapahtui Peenemundelle, Friedrichshafenille ja Wiener Neustadtille sekä useille pienemmille kohteille.

Se muutettiin vuoden 1943 lopulla, kun liittolaisten pommitukset Peenemundeen ja muihin V-2-sivustoihin kohdistuivat pommituksen saksalaiset uskoivat virheellisesti uskovan heidän tuotantosuunnitelmansa olevan vaarantunut. Tämän seurauksena tuotanto siirtyi maanalaisiin tiloihin Nordhausenissa (Mittelwerk) ja Ebensee. Ainoa sodan loppuun mennessä täysin toimiva laitos, Nordhausenin tehdas käytti orjatyövoimaa läheisiltä Mittelbau-Dora-keskitysleireiltä. Uskotaan, että noin 20 000 vankia kuoli työskennellessään Nordhausenin tehtaalla. Luku ylitti selvästi aseen aiheuttamien kuolemantapausten määrän taistelussa. Sodan aikana rakennettiin erilaisiin tiloihin yli 5700 V-2: ta.

Alun perin suunnitelmat vaativat V-2: n käynnistämistä massiivisilta rivitaloista, jotka sijaitsevat Éperlecquesissä ja La Coupolessa Kanaalin lähellä. Tämä staattinen lähestymistapa hylättiin pian liikkuvien kantorakettien hyväksi. Matkustamalla 30 kuorma-auton saattueella V-2-joukkue saapui pysähdyspaikalle, johon taistelupää asennettiin, ja veti sen sitten laukaisupisteeseen Meillerwagen-nimisen perävaunun kautta. Siellä ohjus asetettiin laukaisutasolle, missä se aseistettiin, polttoaineena ja gyroskoopit asetettiin. Tämä asennus kesti noin 90 minuuttia, ja käynnistysryhmä pystyi puhdistamaan alueen 30 minuutissa käynnistyksen jälkeen.

Tämän erittäin onnistuneen matkaviestinjärjestelmän ansiosta saksalaiset V-2-joukot pystyivät käynnistämään jopa 100 ohjetta päivässä. Lisäksi V-2-saattueet tarttuivat harvoin liittolaisten ilma-alusten kykyyn pysyä liikkeellä. Ensimmäiset V-2-hyökkäykset käynnistettiin Pariisia ja Lontoota vastaan ​​8. syyskuuta 1944. Seuraavan kahdeksan kuukauden aikana Allied-kaupungeissa, mukaan lukien Lontoo, Pariisi, Antwerpen, Lille, Norwich ja Liege, lanseerattiin yhteensä 3 172 V-2. Ohjuksen ballistisen suuntauksen ja äärimmäisen nopeuden vuoksi, joka ylitti kolminkertaisen äänenopeuden laskeutumisen aikana, ei ollut olemassa olevaa ja tehokasta menetelmää niiden sieppaamiseksi. Uhan torjumiseksi suoritettiin useita radiohäiriöitä käyttäviä kokeita (britit ajattelivat, että raketit olivat radio-ohjattavia) ja ilma-aseita. Nämä osoittautuivat lopulta hedelmättömiksi.

V-2-hyökkäykset Englannin ja Ranskan kohteita vastaan ​​vähenivät vasta, kun liittolaisten joukot pystyivät työntämään saksalaisten joukot takaisin ja sijoittamaan nämä kaupungit toiminta-alueelle. Viimeiset V-2: een liittyvät uhrit Britanniassa tapahtuivat 27. maaliskuuta 1945. Tarkkaan sijoitetut V-2: t voivat aiheuttaa suuria vaurioita, ja ohjus surmasi yli 2500 ja haavoitti lähes 6000. Näistä uhreista huolimatta raketin lähisulakkeen puuttuminen vähensi häviöitä, koska se haudattiin usein kohdealueelle ennen räjähtämistä, mikä rajoitti räjähdyksen tehokkuutta. Aseen realisoitumattomat suunnitelmat sisälsivät sukellusvenepohjaisen variantin kehittämisen ja japanilaisten rakentaman raketin.

Aseesta erittäin kiinnostuneet sekä Yhdysvaltojen että Neuvostoliiton joukot ryntäsivät vangiksi olemassa olevat V-2-raketit ja niiden osat sodan lopussa. Konfliktin viimeisinä päivinä 126 tutkijaa, mukaan lukien von Braun ja Dornberger antautui amerikkalaisille joukkoille ja auttoi edelleen tutkimaan ohjuksen ennen tuloaan Yhdysvallat. Amerikkalaisia ​​V-2: ita testattiin White Sands -ohjusalueella New Mexico -alueella, mutta Neuvostoliiton V-2-moottorit vietiin Venäjän rakettien laukaisu- ja kehityspaikkaan Kapustin Yariin kaksi tuntia Volgogradista itään. Vuonna 1947 Yhdysvaltain merivoimat suorittivat operaation Sandy -nimisen kokeen, jossa V-2 saatiin menestyksekkäästi aluksen kannelta. USS Midway (CV-41). Kehittäessään edistyneempiä raketteja, von Braunin White Sands -tiimi käytti V-2-variantteja vuoteen 1952 saakka. Maailman ensimmäinen onnistunut suuri, nestemäistä polttoainetta käyttävä raketti V-2 mursi uuden maan ja oli perusta Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton avaruusohjelmissa myöhemmin käytetyille raketeille.