Uraauurtavan naispilotin Amelia Earhartin elämäkerta

Amelia Earhart (syntynyt Amelia Mary Earhart; 24. heinäkuuta 1897 - 2. heinäkuuta 1937 [katoamispäivä]) oli ensimmäinen nainen lentää Atlantin valtameren yli ja ensimmäinen henkilö, joka suorittaa yksinlennon sekä Atlantin että Tyynen valtameren yli. Hän asetti myös useita korkeuden ja nopeuden ennätyksiä lentokoneessa. Kaikista näistä levyistä huolimatta Amelia Earhart muistetaan ehkä parhaiten hänen salaperäisestä kadonneesta 2. heinäkuuta 1937, josta on tullut yksi 1900-luvun kestävistä mysteereistä.

Nopeat tosiasiat: Amelia Earhart

Amelia Mary Earhart syntyi 24. heinäkuuta 1897 Atchisonissa, Kansasissa Amylle ja Edwin Earhartille. Hänen isänsä oli lakimies rautatieyhtiölle, työ, joka vaati usein liikkumista, joten Amelia Earhart ja hänen sisarensa asuivat isovanhempiensa luona, kunnes Amelia oli 12-vuotias.

Teini-ikäisenä Amelia muutti vanhempiensa kanssa muutaman vuoden ajan, kunnes hänen isänsä menetti työpaikkansa juomaongelman takia. Väsynyt aviomiehensä alkoholismista ja perheen kasvavista rahaongelmista, Amy Earhart muutti itsensä ja tyttärensä Chicagoon, jättäen heidän isänsä Minnesotassa.

Earhart valmistui Chicagon Hyde Parkin lukiosta ja jatkoi Ogontz-kouluun Philadelphiassa. Pian hän lopetti hoitajana palaamisesta ensimmäinen maailmansota sotilaat ja vuoden 1918 influenssaepidemia. Hän yritti opiskelemaan lääketiedettä ja työskenteli sosiaalityöntekijänä, mutta löydettyään lentämisen ilmailusta tuli hänen ainoa intohimonsa.

Vuonna 1920, kun hän oli 23-vuotias, Earhart kehitti kiinnostuksensa lentokoneissa. Vieraillessaan isänsä kanssa Kaliforniassa hän osallistui ilmamessuihin ja päätti kokeilla lentämistä itselleen.

Earhart otti ensimmäisen lentotuntinsa vuonna 1921. Hän sai ”Aviator Pilot” -sertifikaatin Federation Aeronautique Internationalelta 16. toukokuuta 1921.

Useita töitä tehdessään Earhart säästi rahaa ostaakseen oman lentokoneensa, pienen Kinner Airsterin, jota hän kutsui "Kanariksi". "Kanariansaarilla" hän rikkoi naisten korkeusrekisterin vuonna 1922 tullessaan ensimmäisenä naisena, joka saavutti 14 000 jalkaa lentokone.

Vuonna 1927 ilmailija Charles Lindbergh teki historian tullessaan ensimmäiseksi henkilöksi, joka lentää keskeytyksettä Atlantin yli Yhdysvalloista Englantiin. Vuotta myöhemmin kustantaja George Putnam valitsi Amelia Earhartin olevan ensimmäinen nainen, joka lentää Atlantin yli matkustajana. Lentäjä ja navigaattori olivat molemmat miehiä.

Matka alkoi 17. kesäkuuta 1928, kun "Ystävyys", Fokker F7, lähti Newfoundlandista, Kanadasta, joka suuntasi Englantiin. Jää ja sumu vaikeuttivat matkaa ja Earhart vietti suuren osan lennosta kirjoittamalla muistiinpanoja päiväkirjaan, kun taas Bill Stultz ja Louis Gordon käsittelivät konetta.

18. kesäkuuta 1928 lentokone laskeutui Etelä-Walesissa 20 tunnin ja 40 minuutin kuluttua ilmassa. Vaikka Earhart kertoi, ettei hän osallistunut lentoon enempää kuin "säkki perunaa", lehdistö näki hänen suorituksensa toisin. He alkoivat kutsua Earhartia ”Lady Lindyksi” Charles Lindberghin jälkeen.

Amelia Earhartista tuli välitön julkkis naisilmailuun. Pian matkansa jälkeen Earhart julkaisi kirjan "20 tuntia, 40 min.: lentomme ystävyydessä", joka yksityiskohtaisesti kuvaa hänen kokemuksiaan. Hän aloitti luentojen pitämisen ja näyttelyissä lentämisen, uudelleen asettamalla ennätyksiä.

Elokuussa 1928 Earhart lensi yksin Yhdysvaltojen yli ja takaisin - ensimmäinen kerta, kun naispilotti oli matkustanut yksin. Vuonna 1929 hän perusti ja osallistui Woman’s Air Derby -lentokonekilpailuun Kalifornian Santa Monicasta Clevelandiin, Ohioon. Earhart sijoittui kolmanneksi huomattavien lentäjien Louise Thadenin ja Gladys O’Donnellin takana.

Vuonna 1931 Earhart meni naimisiin George Putnamin kanssa. Samana vuonna hän perusti naislentäjien ammatillisen kansainvälisen järjestön. Earhart oli ensimmäinen presidentti. Yhdeksänkymmentäyhdeksän, nimeltään siksi, että sillä oli alun perin 99 jäsentä, edustaa ja tukee edelleen naispilotteja. Earhart julkaisi toisen kirjan saavutuksistaan, "Hauskaa siitä" vuonna 1932.

Voitettuaan useita kilpailuja, lentäen lentonäyttelyissä ja asettanut uusia korkeusrekordit, Earhart alkoi etsiä isompaa haastetta. Vuonna 1932 hän päätti tulla ensimmäiseksi naiseksi, joka lentää yksin Atlantin yli. 20. toukokuuta 1932 hän lähti taas Newfoundlandista ohjaaen pientä Lockheed Vegaa.

Se oli vaarallinen matka: pilvet ja sumu vaikeutti navigointia, lentokoneen siipi peittyi jäällä ja koneelle syntyi polttoainevuoto noin kaksi kolmasosaa matkaa valtameren yli. Pahempaa, korkeusmittari lopetti toimintansa, joten Earhartilla ei ollut aavistustakaan siitä, kuinka kaukana merenpinnan yläpuolella hänen kone oli - tilanne, joka melkein johti hänen kaatumiseen veteen.

Vakavassa vaarassa Earhart hylkäsi suunnitelmansa laskeutua Southamptoniin, Englantiin, ja teki ensimmäisen näkemänsä maan. Hän kosketti lampaiden laidunmaata Irlannissa 21. toukokuuta 1932, ja hänestä tuli ensimmäinen nainen, joka lentää yksin Atlantin yli ja ensimmäinen henkilö, joka lentäsi Atlantin yli kahdesti.

Sooloa Atlantin ylitystä seurasi lisää kirjakauppoja, tapaamisia valtionpäämiesten kanssa ja luentomatka sekä lisää lentäviä kilpailuja. Vuonna 1935 Earhart teki yksinlennon Havaijilta Oaklandiin, Kaliforniaan. Hänestä tuli ensimmäinen henkilö, joka lentäsi yksin Havaijista Yhdysvaltain mantereelle. Tämä matka teki Earhartista myös ensimmäisen henkilön, joka lentäsi yksin solan yli sekä Atlantin että Tyynen valtameren.

Pian sen jälkeen, kun hän oli suorittanut Tyynenmeren lennon vuonna 1935, Amelia Earhart päätti haluavansa kokeilla lentämistä ympäri maailmaa. Yhdysvaltain armeijan ilmapalvelun miehistö oli suorittanut matkan vuonna 1924 ja mieslentoilija Wiley Post lensi ympäri maailmaa yksinään vuosina 1931 ja 1933.

Earhartilla oli kaksi uutta tavoitetta. Ensinnäkin hän halusi olla ensimmäinen nainen, joka lentää yksin ympäri maailmaa. Toiseksi hän halusi lentää maailmaa päiväntasaajan lähellä tai sen lähellä, planeetan laajimmassa pisteessä: Aikaisemmat lennot olivat kiertäneet maailmaa paljon lähempänä Pohjoisnapa, missä etäisyys oli lyhin.

Earhart ja hänen navigaattorinsa Fred Noonan suunnittelivat matkansa ympäri maailmaa. Matkan vaikein kohta olisi lento Papua-Uudesta Guineasta Havaijiin, koska se vaati polttoainepysäkin Howland Islandilla, pienellä korallisaarella, noin 1700 mailia länteen Havaijista. Ilmakartat olivat tuolloin huonot ja saarta oli vaikea löytää ilmasta, mutta polttoainepysähdys oli välttämätön.

Viimeisen lennon valmistelun aikana Earhart päätti olla ottamatta täysikokoista radioantennia, jota Lockheed suositteli, sen sijaan, että se valitsi pienemmän antennin. Uusi antenni oli kevyempi, mutta se ei pystynyt myöskään lähettämään tai vastaanottamaan signaaleja, etenkin huonolla säällä.

Amelia Earhart ja Fred Noonan lähtivät 21. toukokuuta 1937 Kalifornian Oaklandista matkansa ensimmäisellä osuudella. Kone laskeutui ensin Puerto Ricossa ja sitten useissa muissa paikoissa Karibialla ennen matkaa Senegaliin. He ylittivät Afrikan, pysähtyen useita kertoja polttoaineista ja tarvikkeista, ja jatkoivat sitten Eritrea, Intia, Burma, Indonesia ja Papua-Uusi-Guinea. Siellä Earhart ja Noonan valmistautuivat matkan kovimpaan osaan - laskeutumiseen Howlandin saarelle.

Koska koneen jokainen punta tarkoitti enemmän käytettyä polttoainetta, Earhart poisti kaikki ei-välttämättömät esineet - jopa laskuvarjot. Mekaanikot tarkistivat koneen varmistaakseen, että se oli huippukunnossa. Earhart ja Noonan olivat kuitenkin lentäneet yli kuukauden suoraan siihen mennessä ja molemmat olivat väsyneitä.

Earhartin kone lähti 2. heinäkuuta 1937 Papua-Uusi-Guinea matkalla kohti Howland Islandia. Ensimmäiset seitsemän tuntia Earhart ja Noonan pysyivät radioyhteydessä Papua-Uusi-Guinean lentoliikenteen kanssa.

Sen jälkeen he tekivät ajoittaisia ​​radioyhteyksiä rannikkovartiostolaivaan, joka partioi alla olevia vesiä. Kuitenkin vastaanotto oli heikkoa ja viestit lentokoneen ja laivan välillä kadottiin tai vääristyivät usein.

Kaksi tuntia sen jälkeen, kun Earhart aikoi saapua Howland Islandille, 2. heinäkuuta 1937, merivartioston alus sai lopullisen staattisesti täytetty viesti, joka osoitti, että Earhart ja Noonan eivät voineet nähdä alusta tai saarta, ja he olivat melkein poissa polttoainetta. Aluksen miehistö yritti ilmoittaa aluksen sijainnista lähettämällä mustaa savua, mutta lentokone ei ilmestynyt.

Koneita, Earhartia tai Noonania ei koskaan nähty tai kuultu enää. Merivoimien alukset ja ilma-alukset alkoivat etsiä Earhartin lentokoneita. He jättivät 19. heinäkuuta 1937 etsinnänsä ja lokakuussa 1937 Putnam luopui yksityisestä etsinnästään. Vuonna 1939 Amelia Earhart julistettiin laillisesti kuolleeksi Kalifornian tuomioistuimessa

Elämänsä aikana Amelia Earhart vangitsi mielikuvituksen. Naisena, joka uskalsi tehdä sen, mitä harvat naiset tai miehet olivat tehneet, aikaan, jolloin järjestäytynyt naisliike oli käytännössä kadonnut, hän edusti naista, joka oli halukas eroamaan perinteisistä rooleista.

Earhartille, Noonanille ja lentokoneelle tapahtuneen mysteerin arvoa ei ole vielä ratkaistu. Teorioiden mukaan ne ovat saattaneet kaatua valtameren yli tai kaatua Howlandin saarelle tai läheiselle saarelle ilman kykyä ottaa yhteyttä apuun. Muut teoriat ovat ehdottaneet, että japanilaiset ampuivat heidät tai japanilaiset vangitsivat tai tappoivat heidät.

Vuonna 1999 brittiläiset arkeologit väittivät löytäneensä esineitä pieneltä eteläisen Tyynenmeren saarelta, jotka sisälsivät Earhartin DNA: ta, mutta todisteet eivät ole vakuuttavia. Lähellä koneen viimeistä tunnettua sijaintipaikkaa, valtameri saavuttaa 16 000 metrin syvyydet, selvästi nykyisen syvänmeren sukellusvarusteiden alapuolella. Jos kone upposi noihin syvyyksiin, sitä ei koskaan voida palauttaa.

• “Amelia Earhart.” Amerikan perintö.
• Burke, John. Siivekäs legenda: Amelia Earhartin tarina. Ballantine Books, 1971.
• Loomis, Vincent V. Amelia Earhart, lopullinen tarina. Random House, 1985.