Achaemenidien kuninkaallinen tie Darius-valtakunnassa

Achaemenidien kuninkaallinen tie oli tärkeä mannertenvälinen pääväylä, jonka rakensi persialainen valtio Achaemenid-dynastia kuningas Darius Suuri (521–485 eaa). Tieverkko sallittu Darius tapa päästä hallitsemaan valloitettuja kaupunkeja kaikkialla Persian imperiumi. Se on myös ironista kyllä, sama tie Aleksanteri Suuri käytetään valloittamaan Achaemenid-dynastian puolitoista vuosisataa myöhemmin.

Kuninkaallinen tie kulki Egeanmereltä Iraniin, pituus noin 1 500 mailia. Suuri sivukonttori yhdisti Susan, Kirkukin, Ninevehin, Edessan kaupungit, Hattusaja Sardis. Matkan Susasta Sardikseen ilmoitettiin kestäneen 90 päivää jalka ja vielä kolme muuta päästäkseen Välimeren rannikolle Efesos. Matka olisi ollut nopeampaa hevosen selässä, ja huolellisesti sijoitetut tieasemat auttoivat nopeuttamaan viestintäverkkoa.

Susasta alkaen tie, joka yhdistettiin Persepolisiin ja Intiaan ja oli leikkattu muiden tiejärjestelmien kanssa, jotka johtavat muinaisiin liittoutuneisiin ja kilpaileviin Median valtakuntiin,

Verkostoa on saattanut kutsua kuninkaalliseksi "tieksi", mutta se sisälsi myös joet, kanavat ja polut sekä satamat ja kiinnityspisteet meriretkeille. Yksi Darius I: lle rakennettu kanava yhdisti Niilin Punaiseen mereen.

Etnologi Nancy J. on saanut käsityksen teiden näkemästä liikenteestä. Malville, joka tutki Nepalin kantajien etnografisia tietoja. Hän totesi, että ihmisten kantajat voivat siirtää 60–100 kilon (132–220 puntaa) kuormituksen 10–15 kilometrin (6–9 mailin) ​​etäisyydeltä päivässä ilman teiden hyötyä. Muulit voivat kuljettaa 150–180 kg (330–396 lbs) kuormia jopa 24 km: iin (14 mi) päivässä; Kamelit voivat kuljettaa paljon raskaampia kuormia, jopa 300 kg (661 lbs), noin 30 km (18 mailia) päivässä.

Kreikkalaisen historioitsijan mukaan Herodotus, postisiirtojärjestelmä nimeltään pirradazish ("pikajuoksija" tai "nopea juoksija") vanhassa iranilaisessa ja angareion Kreikan kielellä, palveli yhdistää suuret kaupungit muinaisessa muodossa nopeaa tiedonsiirtoa. Herodotuksen tiedetään olleen liioitteluun alttiita, mutta hän oli ehdottomasti vaikuttunut näkemästään ja kuullustaan.

Mikään kuolevainen ei ole nopeampaa kuin järjestelmä, jonka persialaiset ovat suunnitelleet viestien lähettämiseen. Ilmeisesti heillä ja miehillä on postitettu ajoittain reittiä, yhteensä sama määrä kuin kokonaispituudella matkapäivinä, tuoreen hevosen ja ratsastajan kanssa jokaista matkapäivää varten. Olosuhteista riippumatta - voi olla lunta, sadetta, palavaa kuumaa tai pimeää - he eivät koskaan suorita määrättyä matkaansa mahdollisimman nopeasti. Ensimmäinen mies välittää ohjeet toiselle, toinen kolmannelle ja niin edelleen. Herodotus, "Historia" -kirja 8, luku 98, lainattu Colburnissa ja kääntänyt R. Waterfield.

Kuten ehkä arvasit, tieltä on olemassa useita historiallisia tietueita, kuten Herotodus, joka mainitsi "kuninkaalliset" tiematkat yhdessä tunnetuimmista segmenteistä. Laajaa tietoa tulee myös Persepolisin linnoitusarkisto (PFA), kymmeniä tuhansia savitabletteja ja niiden fragmentteja, jotka on viilottu nuolenpääkirjoitus kirjoittaminen ja kaivettiin Dariusin pääkaupungin raunioista osoitteessa Persepolis.

Paljon tietoa Royal Roadista tulee PFA: n "Q" -teksteistä, tableteista, jotka tallentavat tiettyjen matkustaja-annosten maksaminen matkan varrella kuvaten heidän määränpäätään ja / tai pisteitä alkuperää. Nämä päätepisteet ovat usein kaukana Persepolisin ja Susan paikallisesta alueesta.

Yhden matkustusasiakirjan mukana oli Nehtihor-niminen henkilö, jolla oli valtuudet laatia annoksia kaupunkijonoissa Pohjois-Mesopotamian kautta Susasta Damaskokseen. Kansanomainen ja hieroglifinen graffiti, joka on päivätty Darius I: n 18-vuotisjuhlavuoteen (~ 503 eKr.), on tunnistanut toisen tärkeän osan Royal Roadista joka tunnetaan nimellä Darb Rayayna, joka kulki Pohjois-Afrikassa Armantin yläpuolella Qena Bendissä Ylä-Egyptissä ja Khargan keidas länsipuolella Desert.

Darius'n tien rakentamismenetelmien määrittäminen on melko vaikeaa, koska Achmaenid-tie rakennettiin vanhempien ajoväylien jälkeen. Todennäköisesti suurin osa reiteistä oli päällystämättömiä, mutta on joitain poikkeuksia. Muutamia ehjiä tieosuuksia, jotka ovat menneet Darius-aikaan, kuten Gordionin ja Sardisin tie, rakennettiin mukulakivipäällysteet matalan pengerryksen yläpuolella, jonka leveys on 5–7 metriä (16–23 jalkaa), ja paikoin kohtaavat pukeutunut kivi.

Gordionilla tien leveys oli 6,25 m (20,5 jalkaa), ja siinä oli pakattu sorapinta ja reunakivet ja harjanne keskeltä alas jakaen sen kahteen kaistaan. Madakehissa on myös kallioleikattu tieosuus, joka on liitetty Persepolis – Susa-tielle, leveys 5 m (16,5 jalkaa). Nämä päällystetyt osat rajoitettiin todennäköisesti kaupunkien tai tärkeimpien valtimoiden väliin.

Jopa tavallisten matkustajien piti lopettaa niin pitkillä matkoilla. Sausitoista yksitoista postitusasemaa ilmoitettiin olleen Susa: n ja Sardisin välisellä päähaaralla, missä matkustajille pidettiin tuoreita hevosia. He tunnustetaan niiden samankaltaisuuksista karavaanariin, pysähtyy Silkkitie kamelinkauppiaille. Nämä ovat neliömäisiä tai suorakaiteen muotoisia kivirakennuksia, joissa on useita huoneita laajan markkina-alueen ympärillä, ja valtava portti, joka mahdollistaa pakettien ja ihmisten kuormaamisen kamelit kulkea sen alle. Kreikkalainen filosofi Xenophon kutsui heitä hippon, "hevosia" kreikan kielellä, mikä tarkoittaa, että ne sisälsivät todennäköisesti myös tallit.

Kourallinen tieasemia on alustavasti tunnistettu arkeologisesti. Yksi mahdollinen tapa asema on suuri (40x30 m, 131x98 ft) viiden huoneen kivirakennus lähellä Kuh-e Qalen (tai Qaleh Kali), Persepolis – Susa-tien varrella tai hyvin lähellä sitä, jonka tiedettiin olevan merkittävä valtimo kuninkaalliselle ja tuomioistuimelle liikennettä. Se on hiukan yksityiskohtaisempi kuin olisi voinut odottaa yksinkertaisella matkustajatalolla, jossa on hienot sarakkeet ja muotokuva. Qaleh Kalista on löydetty kalliita ylellisiä esineitä, jotka ovat herkkää lasia ja tuontikiviä. Kaikki tämä johtaa tutkijoita olettamaan, että sivusto oli yksinoikeudella varustettu asema varakkaammille matkailijoille.

JinJanin (Tappeh Survan) sijaintipaikassa Iranissa on tunnistettu toinen mahdollinen, mutta vähemmän hienostunut tapa. Lähellä Germabadia ja Madakehia tunnetaan kaksi Pesrpolis – Susa-tien varrella, yksi Tangi-Bulaghissa lähellä Pasargadaea ja toinen Deh Bozanissa Susan ja Ecbatanan välillä. Tang-i Bulaghi on paksujen seinien ympäröimä piha, jossa on useita pienempiä muinaisrakennuksia, jotka sopivat muun tyyppisille muinaisrakennuksille mutta myös karavaanarille. Madakehin lähellä oleva rakennus on samanlainen.

Useat historialliset asiakirjat viittaavat siihen, että oli todennäköisiä karttoja, reittejä ja välitavoitteita matkustajien auttamiseksi heidän matkoillaan. PFA: n asiakirjojen mukaan siellä oli myös tienhoitajia. Viittauksia on työntekijöiden ryhmistä, jotka tunnetaan nimellä "tielaskurit" tai "ihmiset, jotka laskevat tien", jotka varmistivat, että tie oli kunnossa. On myös maininta roomalaisessa kirjailija Claudius Aelianuksessa ""De natura animalium"osoittaen, että Darius pyysi yhdessä vaiheessa, että tie Susasta Mediaan puhdistettaisiin skorpioneista.

Suuri osa siitä, mitä kuninkaallisesta tiestä tiedetään, ei johdu arkeologiasta, vaan kreikkalaisesta historioitsijasta Herodotus, joka kuvasi Achaemenidin imperialista postijärjestelmää. Arkeologisten todisteiden mukaan kuninkaallista tietä oli useita edeltäjiä: Gordionin rannikolle yhdistävä osa todennäköisesti käytetty Cyrus Suuri hänen valloituksensa aikana Anatolia. On mahdollista, että ensimmäiset tiet rakennettiin 10. vuosisadalla eKr. Hetiittien alle. Assyrialaiset ja hetiittiset olivat käyttäneet näitä teitä kauppareiteinä Boghakzoy.

Historialainen David French on väittänyt, että paljon myöhemmät Rooman tiet olisivat rakennettu myös muinaisten Persian teiden varrelle; Joitakin Rooman teitä käytetään nykyään, mikä tarkoittaa, että kuninkaallista tietä on käytetty jatkuvasti noin 3000 vuotta. Ranskalainen väittää, että eteläinen reitti Eufratin yli Zeugmassa ja Cappodociassa, joka päättyy Sardisiin, oli tärkein kuninkaallinen tie. Tämän reitin valitsi Cyrus nuorempi vuonna 401 eaa; ja on mahdollista, että Aleksanteri Suuri kulki saman reitin valloittaessaan suuren osan Euraasiasta 4. vuosisadalla eKr.

Muiden tutkijoiden ehdottaman pääreitin pohjoisella reitillä on kolme mahdollista reittiä: Ankaran kautta vuonna 2006 Turkkiin ja Armeniaan, ylittäen Eufratin kukkuloilla Kebanin padon lähellä tai ylittäen Eufratin Zeugma. Kaikkia näitä segmenttejä käytettiin sekä ennen achaemenidejä että niiden jälkeen.

• Asadu, Ali ja Barbara Kaim. "Acheamenid-rakennus sivustolla 64 Tang-E Bulaghissa." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Tulosta.
• Colburn, Henry P. "Yhteydet ja viestintä Achaemenid-imperiumissa." Oriental-lehden talous- ja sosiaalihistoria 56.1 (2013): 29–52. Tulosta.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Imperiumin näkökulmat Achaemenid Sardisissa. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Tulosta.
• Ranskalainen, David. "Vähä-Aasian esi- ja varhais-roomalaiset tiet. Persian kuninkaallinen tie." Iran 36 (1998): 15–43. Tulosta.
• Malville, Nancy J. "Irtotavaroiden kaukokuljetukset ennen latinalaisamerikkalaista Amerikan lounaisosaa." Lehti antropologisesta arkeologiasta 20.2 (2001): 230–43. Tulosta.
• Stoneman, Richard. "Kuinka monta mailia Babyloniin? Kartat, oppaat, tiet ja joet Xenophonin ja Alexanderin tutkimusmatkoilla." Kreikka ja Rooma 62.1 (2015): 60–74. Tulosta.
• Sumner, W. M. "Achaemenid-siirtokunta Persepolisin tasangolla." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Tulosta.
• Nuori, Rodney S. "Gordion kuninkaallisella tiellä." American Philosophical Society -julkaisut 107.4 (1963): 348–64. Tulosta.