Seuraa tien kehitystä polusta jalkakäytävälle

Ensimmäiset merkinnät rakennetuista teistä ovat peräisin noin 4000 eKr., Ja ne koostuvat nykyajan Irakin Ur-kivestä päällystetyistä kaduista ja Englannin Glastonburyn suolla säilyneistä puuteistä.

1800-luvun lopun tienrakentajat olivat rakentamisessa riippuvaisia ​​yksinomaan kivestä, sorasta ja hiekasta. Vettä käytettäisiin sideaineena antamaan tien pinnalle jonkin verran yhtenäisyyttä.

Vuonna 1717 syntynyt skotlantilainen John Metcalfe rakensi noin 180 mailia teitä Yorkshireen, Englantiin (vaikka hän oli sokea). Hänen hyvin kuivatut tiet rakennettiin kolmessa kerroksessa: suuret kivet; kaivettu tien materiaali; ja kerros soraa.

Nykyaikaiset tervatiet olivat kahden skotlantilaisen insinöörin työn tulosta, Thomas Telford ja John Loudon McAdam. Telford suunnitteli järjestelmän nostamaan tien perustaa keskelle toimimaan veden viemärinä. Thomas Telford (s. 1757) paransi teiden rakentamista murtuneilla kivillä analysoimalla kivien paksuus, tieliikenne, tien suunta ja kaltevuuskaltevuus. Lopulta hänen suunnittelustaan ​​tuli normi kaikille teille kaikkialla. John Loudon McAdam (s. 1756) suunnitteli teitä käyttämällä rikkoutuneita kiviä, jotka oli asetettu symmetrisiin, tiiviisiin kuvioihin ja peitetty pienillä kivillä kovan pinnan luomiseksi. McAdamin suunnittelu, nimeltään "macadam tiet", tarjosi suurimman edistyksen tienrakennuksessa.

Nykyään 96% kaikista Yhdysvaltojen päällystetyistä teistä ja kaduista - lähes kaksi miljoonaa mailia - on asfaltti. Lähes kaikki nykyään käytetty päällystysasfaltti saadaan käsittelemällä raakaöljyjä. Kun kaikki arvo on poistettu, jäännökset tehdään asfalttisementiksi päällysteeksi. Ihmisen tekemä asfaltti koostuu vedyn ja hiilen yhdisteistä, joissa on pienet määrät typpeä, rikkiä ja happea. Luonnollisessa muodossa oleva asfaltti tai brea sisältää myös mineraaliesiintymät.

Ensimmäinen asfaltin tienkäyttö tapahtui vuonna 1824, kun asfalttilohkot asetettiin Champs-Élyséesiin Pariisiin. Nykyaikainen tieasfaltti oli belgialaisen maahanmuuttajan Edward de Smedtin työ New Yorkin Columbian yliopistossa. Vuoteen 1872 mennessä De Smedt oli suunnitellut nykyaikaisen, "hyvin asteikolla varustetun" maksimaalitiheyden asfaltin. Tämän tien asfaltin ensimmäiset käyttökohteet olivat Battery Park ja Fifth Avenue New Yorkissa vuonna 1872 ja Pennsylvania Avenue, Washington D.C., vuonna 1877.

Carlton Cole Magee keksi ensimmäisen pysäköintimittarin vuonna 1932 vastauksena pysäköinti ruuhkien kasvavaan ongelmaan. Hän patentoi sen vuonna 1935 (Yhdysvaltain patentti nro 2 118 318) ja aloitti Magee-Hale Park-O-Meter Company -yrityksen valmistamaan pysäköintimittarinsa. Nämä varhaiset pysäköintimittarit valmistettiin Oklahoma Cityn ja Tulsan (Oklahoma) tehtaissa. Ensimmäinen asennettiin vuonna 1935 Oklahoma Cityyn. Mittarit kohtasivat toisinaan kansalaisryhmien vastustusta; Alabaman ja Texasin valppaat yrittivät tuhota mittarit massiivisesti.

Nimi Magee-Hale Park-O-Meter Company muutettiin myöhemmin nimellä P.O.M. yritys, a tavaramerkki tehty Park-O-Meter-nimikirjaimista. Vuonna 1992 POM aloitti ensimmäisen täysin elektronisen pysäköintimittarin, patentoidun "APM", markkinoinnin ja myynnin. Kehittynyt pysäköintimittari, jossa on ominaisuuksia, kuten vapaasti putoava kolikkokouru ja valittavissa aurinko tai paristo teho.

Liikenteen hallinta on määritelmänsä mukaan ihmisten, tavaroiden tai ajoneuvojen liikkumisen valvonta tehokkuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi. Esimerkiksi vuonna 1935 Englannissa otettiin käyttöön ensimmäinen 30 MPH nopeusrajoitus kaupunkien ja kylien teille. Säännöt ovat kuitenkin yksi tapa ohjata liikennettä keksinnöt käytetään tukemaan liikenteen hallintaa. Esimerkiksi vuonna 1994 William Hartman sai patentin menetelmälle ja laitteelle valtatiemerkintöjen tai viivojen maalaamiseksi. Ehkä tunnetuin kaikista liikenteen ohjaukseen liittyvistä keksinnöistä on liikennevalot.

Maailman ensimmäiset liikennevalot asennettiin Lontoon House of Commons -kadun (George and Bridge Streets -kohdan) läheisyyteen vuonna 1868. Ne keksi J.P. Knight.

Monien luomien varhaisten liikennemerkkien tai valojen joukossa huomioidaan seuraavat:

• Earnest Sirrine Chicagossa, Illinois, patentoi (976 939) ehkä ensimmäisen automaattisen kaduliikennejärjestelmän vuonna 1910. Sirrinen järjestelmä käytti valaisemattomia sanoja "lopeta" ja "jatka".
• Lester Wire Salt Lake Citystä, Utah, keksi (patentoimattomat) sähköiset liikennevalot vuonna 1912, joissa käytettiin punaista ja vihreää valoa.
• James Hoge patentoi (1 251 666) käsin ohjattavat liikennevalot vuonna 1913, ja ne asennettiin Clevelandiin, Ohioon, vuotta myöhemmin. Hogen sähkökäyttöisissä valaisimissa käytettiin valaistuja sanoja "stop" ja "move".
• William Ghiglieri San Franciscosta, Kalifornia, patentoi (1 224 632) ehkä ensimmäisen automaattisen liikennesignaalin, joka käytti värillisiä valoja (punainen ja vihreä) vuonna 1917. Ghiglierin liikennesignaalilla oli mahdollisuus olla joko manuaalinen tai automaattinen.
• Noin 1920-luvulla Detroitin poliisi William Potts keksi (patentoimatta) useita automaattisia sähköisiä liikennevalojärjestelmiä, mukaan lukien ylöspäin suuntautuva nelitoimisuuntainen, punainen, vihreä ja keltainen valojärjestelmä. Ensimmäinen, joka käytti keltaista valoa.
• Garrett Morgan sai patentin halvalla manuaalisen liikennesignaalin tuottamiselle vuonna 1923.

New York Cityssä asennettiin 5. helmikuuta 1952 ensimmäiset "Älä kävele" -merkinnät.