Dieselmoottorin keksijän Rudolf Dieselin elämäkerta

Nimensä kantava moottori aloitti uuden luvun Teollinen vallankumous, mutta Ranskassa kasvanut saksalainen insinööri Rudolf Diesel (1858–1913) ajatteli alun perin keksintönsä auttavan pienyrityksiä ja käsityöläisiä, ei teollisuustyöläisiä. Itse asiassa dieselmoottorit ovat yleisiä kaikentyyppisissä ajoneuvoissa, etenkin niissä, joissa joudutaan vetämään raskaita kuormia (kuorma-autot tai junat) tai tekemään paljon työtä, kuten tilalla tai voimalaitoksessa.

Tällä yhdellä moottorin parannuksella hänen vaikutuksensa maailmaan on tänään selvä. Mutta hänen kuolemansa yli sata vuotta sitten on edelleen mysteeri.

Nopeita tosiasioita: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel syntyi Pariisissa, Ranskassa, vuonna 1858. Hänen vanhempansa olivat Baijerin maahanmuuttajia. Ranskan ja Saksan sodan puhkeamisen yhteydessä perhe karkotettiin Englantiin vuonna 1870. Sieltä Diesel meni Saksaan opiskelemaan Münchenin ammattikorkeakoulussa, missä hän huippuosaamiseen vaikutti tekniikassa. Valmistumisensa jälkeen hän työskenteli jääkaappi insinööri Pariisissa, Linde Ice Machine Company -yrityksessä, alusta 1880. Hän oli opiskellut termodynamiikkaa yrityksen päällikön Carl von Linden johdolla Münchenissä.

Hänen todellinen rakkautensa oli kuitenkin moottorisuunnittelussa, ja seuraavien vuosien aikana hän aloitti tutkimuksen joukosta ideoita. Yksi huolenaihe oli löytää tapa auttaa pienyrityksiä kilpailemaan suurten teollisuudenalojen kanssa, joilla oli rahaa vallan hyödyntämiseen höyrykoneet. Toinen tapa oli käyttää termodynamiikan lakeja tehokkaamman moottorin luomiseen. Hänen mielestään paremman moottorin rakentaminen auttaisi pikkumiestä, itsenäisiä käsityöläisiä ja yrittäjiä.

Vuonna 1890 hän siirtyi työhön johtamaan saman jäähdytysyrityksen insinööritieteiden osastoa sen Berliinissä sijaitsevalla paikalla ja vapaa-aikanaan (pitämään patentit) kokeilemaan moottorisuunnitteluaan. Häntä auttoi suunnittelijoidensa kehittämisessä Maschinenfabrik Augsburg, joka on nyt MAN Diesel, ja Friedrich Krupp AG, joka on nyt ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel suunnitteli monia lämpömoottoreita, mukaan lukien aurinkoenergialla toimiva ilmamoottori. Vuonna 1892 hän haki patenttia ja sai kehityspatentin dieselmoottorilleen. Vuonna 1893 hän julkaisi paperin, jossa kuvailtiin sylinterin sisällä palavaa moottoria Polttomoottori. Saksan Augsburgissa 10. elokuuta 1893 Rudolf Dieselin päämalli, yksi 10-jalkainen rautasylinteri, jonka kanta oli vauhtipyörällä, juoksi ensimmäistä kertaa omalla voimallaan. Hän sai samana vuonna patentin moottorille ja patentin parannukselle.

Diesel vietti vielä kaksi vuotta parannuksia ja esitti vuonna 1896 uuden teoreettisen tehokkuuden mallin 75 prosenttia, toisin kuin höyrykoneiden tai muiden varhaisten polttomoottoreiden 10 prosentin hyötysuhde. Tuotantomallin kehittämistä jatkettiin. Vuonna 1898 Rudolf Diesel sai Yhdysvaltain patentin #608,845 polttomoottorille.

Rudolf Dieselin keksinnöillä on kolme yhteistä kohtaa: Ne liittyvät luonnollisten fysikaalisten prosessien tai lakien kautta tapahtuvaan lämmönsiirtoon, niihin liittyy huomattavasti luova mekaaninen suunnittelija, ja heitä motivoi alun perin keksijän käsite sosiologisista tarpeista - etsimällä tapa antaa itsenäisille käsityöläisille ja käsityöläisille mahdollisuus kilpailla suurten ala.

Tuo viimeinen tavoite ei tullut täsmälleen niin kuin Diesel odotti. Pienyritykset voivat käyttää hänen keksintöään, mutta myös teollisuusyrittäjät omaksuivat sen innokkaasti. Hänen moottori käynnistyi heti, ja sovellukset olivat kaukana ja laajoja, mikä vauhditti teollisen vallankumouksen nopeaa kehitystä.

Hänen kuolemansa jälkeen dieselmoottoreista tuli yleisiä autoissa, kuorma-autoissa (1920-luvulta alkaen), aluksissa (toisen maailmansodan jälkeen), junissa (alkaen 1930-luvulta) ja muissa - ja edelleen. Nykypäivän dieselmoottorit ovat hienostuneita ja parannettuja versioita Rudolf Dieselin alkuperäisestä konseptista.

Hänen moottoreitaan on käytetty putkistojen, sähkö- ja vesivoimalaitosten voimankäyttöön, autot ja kuorma-autot, ja merialuksia, ja pian sen jälkeen niitä käytettiin kaivoksissa, öljykentissä, tehtaissa ja muualla merellä. Tehokkaammat, tehokkaammat moottorit antoivat veneiden olla isompia ja enemmän tavaroita myydä ulkomaille.

Dieselistä tuli miljonääri 1800-luvun lopulla, mutta huonot sijoitukset jättivät hänelle paljon velkaa elämänsä lopussa.

Vuonna 1913 Rudolf Diesel katosi matkalla Lontooseen ollessaan merihöyrylaitteella, joka tuli takaisin Belgiasta osallistumaan "uuden dieselmoottoritehtaan uraauurtava keskustelu ja tapaaminen Ison-Britannian laivaston kanssa hänen moottorin asentamisesta heidän sukellusveneitä, " Historiakanava sanoo. Hänen oletetaan hukkuneen Kanaalissa. Jotkut epäilevät, että hän teki itsemurhan suurista veloistaan ​​huonojen sijoitusten ja huonon terveyden takia, koska tiedot tulivat vasta kuolemansa jälkeen.

Kuitenkin, teoriat alkoivat heti, että häntä autettiin yli laidan. Tuolloin sanomalehti spekuloi "Keksijä heitti mereen lopettaa patenttien myynnin Britannian hallitukselle". BBC huomioitu. Ensimmäinen maailmansota oli käsillä, ja Dieselin moottorit tekivät siitä liittolaisten sukellusveneitä ja aluksia - vaikka nämä olivat ensisijaisesti toisen maailmansodan tarkoituksia.

Diesel oli kasviöljyn kannattaja polttoaineena, asettaa hänet ristiriidassa jatkuvasti kasvavan öljyteollisuuden kanssa ja johtaa BBC: n mukaan teoriaan, jonka mukaan Dieseli "murhasi edustajat suurista öljyhoitajista." Tai se olisi voinut olla kivihiilimagneetteja, mutta muutkin spekuloivat, koska höyrykoneita käytettiin tonneilla ja tonneilla se. Teoriat pitivät hänen nimeään papereissa vuosia ja sisälsivät jopa saksalaisten vakoojien tappamisyrityksen estääkseen hänen jakamasta yksityiskohtia U-veneen kehityksestä.

• Daimler. "Rudolf Diesel ja hänen keksintönsä." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Kuinka Rudolf Dieselin moottori muutti maailmaa. "BBC News, 19. joulukuuta 2016.
• History.com-toimittajat. "Keksijä Rudolf Diesel katoaa. "Historia.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel"Lemelson-MIT-ohjelma, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "Kun dieselmoottorin keksijä katosi." Smithsonian-lehti. 29. syyskuuta 2016.