Mesopotamian ruokoveneet ovat varhaisneoliittiseen ajankohtaan liittyviä varhaisimpia todisteita tarkoituksella rakennetuista purjelaivoista. Mesopotamian paljastettu kulttuuri, noin 5500 B.C.E. Pienten, mastoitujen Mesopotamian veneiden uskotaan helpottaneen vähäisiä, mutta merkittäviä pitkän matkan kauppa hedelmällisen puolikuun kehittyvien kylien ja Etelä-Afrikan arabialaisten neoliittisten yhteisöjen välillä Persian lahti. Veneilymiehet seurasivat Tigris- ja Eufrat-jokea Persianlahdella ja Saudi-Arabian, Bahrainin ja Qatarin rannikolla. Ensimmäiset todisteet Ubaidin veneiden liikenteestä Persianlahdelle tunnettiin 1900-luvun puolivälissä, kun esimerkkejä Ubaidin keramiikasta löytyi joukosta Persianlahden rannikkoalueita.
On kuitenkin parasta pitää mielessä, että merikalastushistoria on melko vanha. Arkeologit ovat vakuuttuneita siitä, että molemmat ihmisasutusta Australiassa (noin 50 000 vuotta sitten) ja Amerikoita (noin 20 000 vuotta sitten) on täytynyt avustaa jonkinlainen vesikulkuneuvo ihmisten liikkumisen helpottamiseksi rannikkoa pitkin ja suurten vesistöjen yli. On melko todennäköistä, että löydämme vanhempia aluksia kuin Mesopotamian aluksia. Tutkijat eivät ole välttämättä edes varmoja siitä, että Ubaidin veneenvalmistus oli lähtöisin sieltä. Mutta tällä hetkellä Mesopotamian veneet ovat vanhimpia tunnettuja.
Ubaid-veneet, Mesopotamian alukset
Arkeologit ovat koonnut melko vähän todisteita itse aluksista. Keraamisia venemalleja on löydetty lukuisista Ubaid-sivustoista, mukaan lukien Ubaid, Eridu, Oueili, Uruk, Uqair ja Mashnaqa, sekä Arabian neoliittisilla H3-kohteilla, jotka sijaitsevat Kuwaitin ja Dalman pohjoisrannikolla Abu Dhabissa. Venemallien perusteella veneet olivat muodoltaan samanlaisia kuin käytetyissä kelloissa (joissakin tekstissä kirjoitetut bellamit) tänään Persianlahdella: pienet, kanootinmuotoiset veneet, joissa on ylöspäin käännetty ja joskus yksityiskohtaisesti sisustettu keula vihjeitä.
Toisin kuin puiset laudoitetut bellamit, Ubaid-alukset valmistettiin nippussa olevista ruokopaketeista, jotka oli koottu yhteen ja peitetty paksulla kerroksella bitumimaista materiaalia vedenpitävyyden varmistamiseksi. Vaikutus merkkijonosta yhdellä useista bitumi Kohdasta H3 löydetyt laatat viittaavat siihen, että veneissä ristissä voi olla venytetty köyttä, samanlainen kuin sitä käytettiin myöhemmin pronssikauden aluksilla alueella.
Lisäksi bellameja työnnetään yleensä pylväiden mukana, ja ainakin joillakin Ubaid-veneistä oli ilmeisesti mastot, jotta ne pystyivät nostamaan purjeet tuulen saaliiksi. Kuvassa veneestä kunnostetulla Ubaid 3 -herralla (keraaminen fragmentti) H3-alueella Kuwaitin rannikolla oli kaksi mastoa.
Kauppatavarat
Hyvin harvoja nimenomaisesti ubaidialaisia esineitä on löydetty arabialaisista neoliittisistä kohteista, lukuun ottamatta bitumipalakoita, musta-on-buff-keramiikkaa ja venekuvia, ja nämä ovat melko harvinaisia. Kauppatavarat ovat saattaneet olla helposti pilaantuvia, ehkä tekstiilejä tai viljaa, mutta kaupat olivat todennäköisesti vähäisiä, mikä koostui pienistä veneistä, jotka putosivat Arabian rannikkokaupungeissa. Se oli melko pitkä matka Ubaid-yhteisöjen ja Arabian rannikon välillä, noin 450 km (280 mailia) välillä Ur ja Kuwait. Kaupalla ei näytä olleen merkittävää roolia kummassakaan kulttuurissa.
On mahdollista, että kauppaan kuului bitumia, eräänlaista asfalttia. Early Ubaid Chogha Mish, Tell el'Oueili ja Tell Sabi Abyad testatut bitumi ovat kaikki peräisin monista eri lähteistä. Jotkut ovat lähtöisin luoteis-Iranista, pohjoisesta Irakista ja eteläisestä Turkista. H3: n bitumista todettiin olevan peräisin Burganin mäellä Kuwaitissa. Jotkut muut Persianlahden arabialaiset neoliittiset kohteet toivat bituminsa Irakin Mosulin alueelta, ja on mahdollista, että veneet olivat mukana siinä. Lapis lazuli, turkoosi ja kupari olivat eksoottisia tuotteita Mesopotamian Ubaid-sivustoissa, jotka mahdollisesti olisi voitu tuoda pieninä määrinä veneliikennettä käyttämällä.
Veneen korjaus ja Gilgamesh
Ruokoveneiden bitumitiivistys tehtiin levittämällä kuumennettua seosta bitumia, kasvisaineita ja mineraalilisäaineita ja antamalla sen kuivua ja jäähtyä kovaksi, joustavaksi peitteeksi. Valitettavasti se oli vaihdettava usein. Sadat ruostumattoman bitumin laatat on saatu talteen useista Persianlahden alueista. Voi olla, että Kuwaitin H3-paikka edustaa paikkaa, jossa veneitä korjattiin, vaikka mitään todisteita (kuten puutyökalut) ei saatu tueksi.
Mielenkiintoista on, että ruokoveneet ovat tärkeä osa Lähi-idän mytologioita. Mesopotamian Gilgameshin myytissä Sarkkoni Suuri Akkadista kuvataan lentäneen vauvana bitumilla päällystetyssä ruokokorissa Eufrat-joen alapuolella. Tämän on oltava legendan alkuperäinen muoto, joka löytyy Exoduksen Vanhan testamentin kirjasta, jossa lapsi Mooses leijui Niilin alapuolella ruokokorissa, joka on hiottu bitumilla ja pikillä.
Lähteet
Carter, Robert A. (Toimittaja). "Ubaidin ulkopuolella: Transformaatio ja integroituminen Lähi-idän myöhäisissä esihistoriallisissa yhteiskunnissa." Opinnot muinaisissa itämaisissä sivilisaatioissa, Chicagon yliopiston itämainen instituutti, 15. syyskuuta, 2010.
Connan, Jacques. "Katsaus bitumin kauppaan Lähi-idässä uusoliittisesta (noin 8000 eKr.) Varhaiseen islamilaiseen ajanjaksoon saakka." Thomas Van de Velde, Arabian arkeologia ja epigrafia, Wiley Online -kirjasto, 7. huhtikuuta 2010.
Oron, Asaf. "Varhaisen merenkulun toiminta kuolleellamerellä: bitumin korjuu ja ruokovesikoneiden mahdollinen käyttö." Ehud Galili, Gideon Hadas, et ai., Journal of Maritime Archaeology, osa 10, numero 1, SAO: n ja NASA: n astrofysiikan tietojärjestelmä, huhtikuu 2015.
Stein, Gil J. "Oriental Institute 2009-2010 vuosikertomus." Oriental Institute, Chicagon yliopisto, 2009-2010, Chicago, IL.
Wilkinson, T. J. (Toimittaja). "Mesopotamian maiseman mallit: Kuinka pienimuotoiset prosessit vaikuttivat varhaisten sivilisaatioiden kasvuun." BAARI Kansainvälinen sarja, McGuire Gibson (toimittaja), Magnus Widell (toimittaja), Britannian arkeologiset raportit, 20. lokakuuta, 2013.