Mikä on merirosvolaivojen todellinen historia ja kulttuuri?

Aikana ns Piratismin "kultainen aika" (suunnilleen 1700–1725) tuhannet merirosvot terrorisoivat laivareittejä ympäri maailmaa, etenkin Atlantin ja Intian valtamerellä. Nämä armottomat miehet (ja naiset) tarvitsi hyviä aluksia voidakseen karkottaa saaliinsa ja paeta merirosvometsästäjät ja laivaston alukset. Mistä he saivat aluksensa, ja mikä teki hyvästä merirosvoaluksesta?

Yhdessä mielessä ei ollut sellaista asiaa kuin "merirosvo" alus. Ei ollut telakkaa, johon merirosvot voisivat mennä tilaamaan ja maksamaan merirosvoaluksesta eritelmiensä mukaisesti. merirosvolaiva "aluksella", jonka merimiehet ja miehistö harjoittavat piratismia. Siten mitä tahansa lautasta tai kanootista massiiviseen fregattiin tai sotahenkilöön voitaisiin pitää merirosvoaluksena. Merirosvot pystyivät ja käyttivät hyvin pieniä veneitä, jopa kanootteja, kun mitään muuta ei ollut käsillä.

Koska kukaan ei valmistanut aluksia yksinomaan merirosvousta varten, merirosvojen piti jollain tapaa kaapata olemassa olevat alukset. Jotkut merirosvot olivat merivoimien miehistöjä tai kauppa-aluksia, jotka ottivat kapinan haltuunsa:

Joskus rohkea merirosvo voi varastaa aluksia: "Calico Jack" Rackham Espanjan ampuma-aseet kulmautuivat yhtenä yönä, kun hän ja hänen miehensä soutuivat alaosaan, jonka espanjalaiset olivat valloittaneet. Aamulla hän purjehti mäen päällä, kun Espanjan sota-alukset ampuivat vanhan aluksensa, joka oli edelleen ankkuroituna satamaan.

Kun merirosvot saivat uuden aluksen varastamalla yhden tai vaihtamalla nykyisen aluksensa uhrien omistamalle paremmalle, he tekivät yleensä joitain muutoksia. He asettavat uudelle alukselle niin monta tykkiä kuin pystyivät hidastamatta häntä merkittävästi. Kuusi tykkiä oli niin vähäinen, että merirosvot pitivät aluksella.

Merirosvot muuttivat yleensä takiota tai laivan rakennetta siten, että alus purjehtii nopeammin. Rahtitilat muutettiin asuintiloiksi tai makuutiloiksi, koska merirosvolaivoilla oli yleensä enemmän miehiä (ja vähemmän lastia) kuin kauppiaan aluksissa.

Hyvä merirosvolaiva tarvitsi kolme asiaa: sen oli oltava merikelpoinen, nopea ja hyvin aseistettu. Merikelpoiset alukset olivat erityisen tarpeellisia Karibialle, missä tuhoisat hurrikaanit esiintyvät vuosittain. Koska parhaat satamat olivat yleensä merirosvojen ulkopuolella, heidän piti usein ajaa myrskyjä merelle. Nopeus oli erittäin tärkeä asia: jos he eivät pystyneet karkottamaan saalistaan, he eivät koskaan vangitse mitään. Oli myös tarpeen ylittää merirosvometsästäjät ja merivoimien alukset. Heidän oli oltava hyvin aseistettuja taistelujen voittamiseksi.

Mustaparta, Sam Bellamy ja Musta Bart Roberts oli massiivisia aseveneitä ja olivat erittäin menestyviä. Pienemmillä sloopsilla oli kuitenkin myös etuja. Ne olivat nopeita ja pystyivät pääsemään mataliin sisääntuloihin piiloutuakseen etsijöiltä ja kiertääkseen harjoittamista. Aluksia oli myös tarpeen "hoitaa" ajoittain. Tällöin aluksia on tarkoituksella rantautunut niin, että merirosvot voivat puhdistaa rungot. Tämä oli helppo tehdä pienemmillä aluksilla, mutta todellinen ura suurempien kanssa.

Marraskuussa 1717 Blackbeard vangitsi La Concorden, massiivisen ranskalaisen orja-aluksen. Hän nimitti hänet uudelleen Kuningatar Annen kosto ja asensi hänet takaisin, asentaen 40 tykkiä alukseen. Queen Anne's Revenge oli yksi voimakkaimmista aluksista tuolloin, ja se saattoi mennä kärjestä varpaisiin minkä tahansa Ison-Britannian sota-aluksen kanssa. Aluksella pyöritettiin maata (joidenkin mukaan Blackbeard teki sen tarkoituksella) vuonna 1718 ja upposi. Tutkijat uskovat löytäneensä sen rannikon vesiltä Pohjois-Carolina. Jotkut esineet, kuten ankkuri, kello ja lusikka, on löydetty ja esitelty museoissa.

Suurin osa Roberts'lippulaivoja nimettiin Royal Fortuneksi, joten joskus historiallinen tietue saa hieman hämmentävää. Suurin oli entinen ranskalainen sotamies, jonka merirosvo oli asettanut 40 tykillä ja miehittänyt 157 miestä. Roberts oli kyllä ​​laivalla kohtalokkaan viimeisen taistelunsa aikana helmikuussa 1722

Whydah oli massiivinen kauppalaiva, jonka vangitsi Bellamy hänen tyttömatkallaan vuonna 1717. Merirosvo muutti häntä, asettaen alukseen 26 tykkiä. Hänet haaksirikkoutui Cape Codista kuitenkin pian sen jälkeen, kun hänet vietiin, joten Bellamy ei aiheuttanut paljon vahinkoa uudelle alukselle. Hylky on löydetty, ja tutkijat ovat löytäneet erittäin mielenkiintoisia esineitä, joiden avulla he ovat voineet oppia lisää merirosvojen historiasta ja kulttuurista.

Cawthorne, Nigel. Merirosvojen historia: Veri ja ukkonen aavalla merellä. Edison: Chartwell Books, 2005.

Suoraan sanoen, David. New York: Random House Trade -paperi, 1996

Defoe, Daniel (Kapteeni Charles Johnson). Pyraattien yleinen historia. Toimittanut Manuel Schonhorn. Mineola: Dover-julkaisut, 1972/1999.

Konstam, Angus. "Merirosvolaiva 1660-1730." Uusi Vanguard, ensimmäinen painos, Osprey Publishing, 20. kesäkuuta 2003.

Konstam, Angus. Piraattien maailman Atlas. Guilford: Lyons Press, 2009

Woodard, Colin. Piraattien tasavalta: Oikea ja yllättävä tarina Karibian merirosvoista ja heistä tuottaneesta ihmisestä. Mariner Books, 2008.