Kuinka regeneratiivinen jarrutus toimii

Jos ajat kaupunkialueella, huomaat todennäköisesti pysähtyvänsi jatkuvasti tielle. Se on iso ajanhukkaa, mutta et ehkä myös ymmärrä, että se on valtavaa energian tuhlausta. Auton liikuttaminen eteenpäin vaatii suuren virrankulutuksen, ja joka kerta, kun astut jarrut, kaikki rakentamasi energia hajoaa. Mukaan fysiikan säännöt, energiaa ei voida tuhota. Tämä tarkoittaa, että kun autosi hidastuu, sitä eteenpäin liikuttavan kineettisen energian on mentävä jonnekin - se katoaa jarrupalaista ja vapautuu lämmönä. Mutta entä jos voisit tallentaa tämän energian ja käyttää sitä, kun seuraavaksi alkaa kiihtyä? Se on perusperiaate regeneratiiviset jarrut, joita käytetään laajasti sähköautoissa ja junissa.

Regeneratiivinen jarrutus on järjestelmä, jossa sähkömoottori, joka yleensä käyttää a hybridi tai puhdasta sähköajoneuvoa käytetään pääosin peruutusvaiheessa (sähköisesti) jarrutuksen tai rullauksen aikana. Sen sijaan, että kuluttaa energiaa ajoneuvon kuljettamiseen, moottori toimii generaattorina, joka lataa ajoneuvoon akut, joissa on sähköenergiaa, joka yleensä häviää lämmönä perinteisen mekaanisen kitkan kautta jarrut. Kun moottori "toimii päinvastaisessa suunnassa", se tuottaa sähköä. Mukana oleva kitka (sähköinen vastus) auttaa normaalia jarrupalaa ylittämään hitauden ja auttaa hidastamaan ajoneuvoa.

Perinteisessä jarrujärjestelmässä jarrupalat luovat kitkaa jarruroottorilla, jotka pysäyttävät tai hidastavat autoa. Kitka syntyy myös pyörien ja tien välillä. Molemmat luovat lämpöä auton kineettisesta energiasta.

Regeneratiivisilla jarruilla ajoneuvoa ohjaava järjestelmä kuitenkin tekee suurimman osan jarrutuksesta. Kun painat hybridi- tai sähköauton jarrupoljinta, nämä jarrut siirtävät auton sähkömoottorin taaksepäin, mikä saa sen ajamaan taaksepäin, mikä puolestaan ​​hidastaa auton pyöriä. Taaksepäin ajaessa moottori toimii myös sähkögeneraattorina luomalla sähköä, joka toimitetaan auton akkuihin.

Regeneratiiviset jarrut ovat tehokkaampia tietyillä nopeuksilla. Ne ovat todella hyödyllisiä stop-and-go-tilanteissa. Hybrideillä ja sähköautoilla on myös kitkajarrut, jotka toimivat eräänlaisena varajärjestelmänä tilanteissa, joissa uusiutuva jarrutus ei pysty toimittamaan tarpeeksi virtaa pysähtymiseen. Näissä tapauksissa kuljettajien tulisi tietää, että jarrupoljin voi reagoida paineeseen eri tavalla. Se painaa joskus kauemmas kuin lattia kuin tavallisesti - tunne, joka voi hetkellisesti aiheuttaa kuljettajan paniikkia.

Ford Motor Company ja Eaton Corporation ovat kehittäneet uudentyyppisen regeneratiivisen jarrujärjestelmän, nimeltään Hydraulic Power Assist tai HPA. Kun kuljettaja painaa jarrua HPA: lla, autot kineettinen energia käynnistää palautuvan pumpun, joka ohjaa hydraulinesteen matalapaineisesta varaajasta (eräänlainen varastosäiliö) ja korkeapaineiseen varaajaan. Arviot HPA: sta osoittavat, että se voisi tallentaa 80 prosenttia hidastumisen menettämistä liikkeistä ja käyttää sitä auton siirtämiseen eteenpäin.