Vuosi oli 1979. Jimmy Carter oli Valkoisessa talossa. G. William Miller oli valtiovarainministeri. Ja Chrysler oli vaikeuksissa. Voisiko liittohallitus auttaa pelastamaan maan maan kolmannen automakerin?
Juuri ennen syntymäpäivääni, elokuussa, kauppa tuli yhteen. Kongressin oli tietysti vielä hyväksyttävä 1,5 miljardin dollarin lainapaketti, Chrysler Corporationin lainatakuulaki vuodelta 1979. alkaen Time-lehti: 20. elokuuta 1979
Kongressin keskustelu herättää kaikki perusteet liittovaltion tuen myöntämiselle ja vastaan kaikille yrityksille. On selvää, että tällainen apu palkitsee epäonnistumisen ja rankaisee menestystä, asettaa tylsän reunan kilpailuun, on epäreilua vaikeuksissa olevan yrityksen kilpailijoille ja heidän osakkeenomistajilleen, ja johtaa hallitsemattomasti hallitusta syvemmälle yksityiseen liiketoimintaa. Miksi kriitikot sanoisivat, että valtava yritys pitäisi pelastaa, kun taas tuhannet pienemmät yritykset kärsivät konkursseista vuosittain? Missä hallituksen pitäisi rajata viiva? GM: n puheenjohtaja Thomas A. Murphy on hyökännyt Chryslerin liittovaltion apuun "perushaasteena Amerikan filosofialle". ...
Tuen kannattajat väittävät intohimoisesti, että Yhdysvalloilla ei ole varaa yrityksen, joka on maan kymmenenneksi suurin, epäonnistumiseen Valmistaja, sen suurin armeijan säiliöiden valmistaja ja yksi vain kolmesta suurimmasta kotimaisesta kilpailijasta, joka on erittäin tärkeä autoteollisuus
Taloustieteilijä John Kenneth Galbraith ehdotti että veronmaksajille "myönnetään sopiva oma pääoma tai omistusasema" lainalle. "Pääoman sijoittajien mielestä tämä on kohtuullinen vaatimus."
Kongressi hyväksyi lakiesityksen 21. joulukuuta 1979, mutta jousilla. Kongressi vaati Chrysleriä hankkimaan yksityistä rahoitusta 1,5 miljardilla dollarilla - hallitus allekirjoitti kirjeen yhdessä, mutta ei tulosta rahaa - ja hankkia vielä 2 dollaria. miljardia "sitoumuksia tai myönnytyksiä, jotka Chrysler voi järjestää toimintansa rahoittamiseen". Yksi näistä vaihtoehdoista oli tietysti työntekijöiden vähentäminen palkat; aiemmissa keskusteluissa unioni ei ollut onnistunut budjetoimaan, mutta ehdolliset takuut siirtyivät unioniin.
7. tammikuuta 1980, Carter allekirjoitti lainsäädäntö (julkisoikeus 86-185):
Tämä on lainsäädäntö, joka... osoittaa elävästi, että kun maassamme on aito kiireellinen taloudellinen ongelma, että oma hallintoni ja kongressi voivat toimia nopeasti ...
Liittohallitus ei anna lainatakuita, ellei Chryslerille anneta muita rahoitusosuuksia tai myönnytyksiä omistajat, osakkeenomistajat, järjestelmänvalvojat, työntekijät, jälleenmyyjät, toimittajat, ulkomaiset ja kotimaiset rahoituslaitokset sekä valtion ja paikalliset hallitukset. Sen on oltava paketti, ja kaikki ymmärtävät tämän. Ja koska he ovat jo luoneet parhaan mahdollisen keskinäisen suhteen ryhmän muodostamiseksi Chryslerin elinkelpoisuuden suojelemiseksi, uskon, että on hyvä mahdollisuus, että tämä paketti kootaan.
Alla Lee Iacoccan johto, Chrysler kaksinkertaisti yrityksen keskimäärin mailia / gallona (CAFE). Vuonna 1978 Chrysler esitteli ensimmäiset kotimaassa valmistetut etuvetoiset pienet autot: Dodge Omni ja Plymouth Horizon.
Vuonna 1983 Chrysler maksoi takaisin lainat, jotka Yhdysvaltain veronmaksajat olivat taanneet. Valtiovarainministeriö oli myös 350 miljoonaa dollaria rikkaampaa.