Elämäkerta George Pullmanista, Sleeping Rail Car Inventorista

George Mortimer Pullman (3. maaliskuuta 1831 – lokakuuta) 19, 1897) oli kaappien valmistaja kääntynyt rakennusurakoitsijaksi kääntyvä teollisuusmies, joka kehitti Pullman-makuuauton vuonna 1857. Yön yli matkustajien matkustamiseen suunniteltu Pullmanin nukkuja oli sensaatio, joka mullisti rautatiealan ja korvasi epämiellyttävät makuuautot, joita oli käytetty Amerikan rautatiet 1830-luvulta lähtien. Mutta hän maksoi hinnan ammattiliittojen vihamielisyydestä, joka seurasi häntä hautaan.

Nopeat tosiasiat: George M. pullman

Pullman oli kolmas 10: stä lapsesta, jotka syntyivät James ja Emily Pullmanille Broctonissa, New Yorkissa. Perhe muutti Albioniin, New Yorkiin, vuonna 1845, jotta Pullmanin isä, puuseppä, voisi työskennellä Erie-kanava.

James Pullmanin erikoisuus oli rakenteiden siirtäminen kanavan tieltä ruuveilla ja toisella laitteella, jonka hän patentoi vuonna 1841.

Kun James Pullman kuoli vuonna 1853, George Pullman otti liiketoiminnan. Hän voitti sopimuksen ensi vuonna New Yorkin osavaltion kanssa 20 rakennuksen siirtämisestä kanavan polulle. Vuonna 1857 Pullman avasi samanlaisen liiketoiminnan Chicagossa, Illinoisissa, missä tarvittiin paljon apua rakennusten nostamiseen Michigan-järven tulvan tasangon yläpuolelle. Pullmanin yritys oli yksi useista, jotka palkattiin nostamaan monikerroksisia rakennuksia ja koko kaupungin korttelia neljästä kuuteen jalkaa.

Kymmenen vuotta muutettuaan Chicagossa hän naimisissa Harriett Sanger. Heillä oli neljä lasta: Firenze, Harriett ja kaksoset George Jr. ja Walter Sanger.

Pullman huomasi, että paremmilla perusteilla varustetut uudet rakennukset vähentävät kaupungin tarvetta hänen palveluilleen ja päätti mennä rautatievaunujen valmistukseen ja vuokraukseen. Rautatiejärjestelmä kukoisti, ja vaikka suurin tarve oli raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden kuljetukseen, hänellä oli erilainen ajatus. Hän matkusti usein rautateitse harjoittaakseen liiketoimintaa, mutta löysi säännölliset autot epämukavaksi ja likaiseksi. Nukkuneet autot olivat yhtä epätyydyttäviä, ahtaat sängyt ja heikko ilmanvaihto. Hän päätti keskittyä matkustajakokemukseen.

Yhdessä ystävän ja entisen New Yorkin osavaltion senaattorin Benjamin Fieldin kanssa hän päätti rakentaa nukkujan, joka ei ollut vain mukava. Hän halusi ylellisyyttä. Hän vakuutti Chicagon, Altonin ja St. Louis Railroadin antamaan hänelle muuntaa kaksi sen autosta. Pullman-ratapölkyt esittelivät elokuussa 1859 ja olivat menestyksekäs menestys. Arvioijat vetivät niitä luksushöyrylaivahytteihin.

Pullman antautui hetkeksi kultakuumeen, muuttaessaan Coloradoon ja palvelemaan kaivostyöntekijöitä ennen paluutaan Chicagoon 1860-luvulla. Hän omistautui tekemään ratapölkyt entistä ylellisemmäksi.

Ensimmäinen tyhjästä valmistettu Pullman - Pioneer, jonka kanssa kehitettiin Kenttä - debytoi vuonna 1865. Siinä oli taitettavat ylempät laituripaikat ja istuintyynyt, joita voitiin pidentää ala-laiturien tekemiseksi. Autot olivat kalliita, mutta he saivat kansallisen huomion ja kasvattivat kysyntää, kun useita niistä sisältyi kulkevaan junaan Abraham LincolnRuumiinsa Washington DC: stä, takaisin Springfieldiin, Illinoisiin, hänen murhansa jälkeen vuonna 1865. (Tapetun presidentin poika Robert Todd Lincoln seuraa Pullmania Pullman Co: n presidenttinä Pullmanin kuoleman jälkeen vuonna 1897 ja toimi vuoteen 1911.)

Vuonna 1867 Pullman ja Field purkavat kumppanuutensa ja Pullmanista tuli uuden Pullman Palace Car Co: n presidentti. 12 vuoden aikana yritys tarjosi vuokrata 464 autoa. Uusi yritys valmisti ja myi myös rahti-, matkustaja-, jääkaappi-, katu- ja korotettuja autoja.

Kuten rautatieala Hän jatkoi kehitystään ja Pullman menestyi. Hän maksoi 8 miljoonaa dollaria vuonna 1880 Pullmanin kaupungin rakentamiseen Illinoisissa, 3000 hehtaarilla tehtaansa viereen Calumet-järven länsipuolella. Se tarjosi asuntoja, kauppoja ja muita palveluita yrityksen työntekijöille kaikilla tulotasoilla.

Pullman, josta lopulta tuli Chicagon naapurusto, oli paholaisen paikka työlakko alkaa toukokuussa 1894. Viimeisen yhdeksän kuukauden aikana Pullman-tehdas oli vähentänyt työntekijöidensä palkkoja, mutta ei laskenut talojensa elinkustannuksia. Pullman-työntekijät liittyivät työvoiman järjestäjään ja amerikkalaiseen sosialistiseen johtajaan Eugene Debs'American Railroad Union (ARU) keväällä 1894 ja sulki tehtaan lakolla 11. toukokuuta.

Kun johto kieltäytyi toimimasta ARU: n kanssa, liitto kehotti valtakunnallista boikotoimaan Pullman-autoja 21. kesäkuuta. Muut ARU: n ryhmät aloittivat myötätuntolakot Pullmanin työntekijöiden puolesta yrittää halvata kansakunnan rautatieteollisuutta. Yhdysvaltain armeija kutsuttiin riitaan 3. heinäkuuta, ja sotilaiden saapuminen herätti laajaa väkivaltaa ja ryöstöjä Pullmanissa ja Chicagossa.

Lakko päättyi epävirallisesti neljä päivää myöhemmin, kun Debs ja muut liittolaisten johtajat vangittiin. Pullman-tehdas avattiin uudelleen elokuussa, ja se kielsi paikallisliittojen johtajat mahdollisuudesta palata työpaikoilleen.

Lakon jälkeen Pullman Co. jatkoi menestystä. Samalla kun hänen tehtaansa jatkoi rautatievaunujen tuotantoa, Pullman johti myös yritystä, joka rakensi korotetun rautatiejärjestelmän New Yorkiin.

Pullman kuoli sydänkohtaukseen lokakuuta. 19, 1897, 66-vuotiaana. Katkera lakko jätti Pullmanin työväenliikkeen toimesta. Niin syvä oli jatkuva vihamielisyys ja pelko, että Pandamanin ruumiin vandalismin tai rikoksen tuhoamisen estämiseksi Pullman oli haudattu lyijyvuorattuun arkkuun yksityiskohtaisesti vahvistetun teräs- ja betoniholvin sisäpuolelle, jonka seinät olivat 18 tuumaa paksu. Tämän päälle asennettiin teräskaiteet, jotka asetettiin suorassa kulmassa toisiinsa ja pultit yhteen. Sitten kaikki peitettiin tonneina betonia. Kehittyneelle holville kaivettu kuoppa oli keskimääräisen huoneen kokoinen.

Pullman Co. sulautui Standard Steel Car Co: hen vuonna 1930 ja siitä tuli Pullman-Standard Co. Vuoteen 1987 mennessä omaisuus oli myyty.

Pullman muutti rautatien nukkuva auto haisevasta, ahdasta sotkua liikkuvasta ylellisyydestä, jolloin yön yli tapahtuva junamatka houkutteli niitä, joilla oli siihen varaa. Hän perusti valtavan yrityksen, joka teki nimestään synonyymin rautatieteollisuuden tärkeän osan kanssa.

• "George M. Pullman: Amerikkalainen teollisuusmies ja keksijäMsgstr "Enclopedia Britannica.
• "George Mortimer Pullman. "Pullman-Museum.org.