Pohjois-Amerikan P-51 Mustang Fighter

P-51 Mustang oli ikoninen amerikkalainen hävittäjä Toinen maailmansota ja siitä tuli kriittinen ase liittolaisille ilmassa sen suorituskyvyn ja kantaman vuoksi.

• Pituus: 32 jalkaa 3 tuumaa
• Kärkiväli: 37 jalkaa
• Korkeus: 13 jalkaa 8 tuumaa
• Siipialue: 235 neliömetriä ft.
• Tyhjä paino: 7635 lbs.
• Kuormitettu paino: 9200 lbs.
• Suurin lentoonlähtöpaino: 12 100 lbs.
• Crew: 1

• Suurin nopeus: 437 mph
• alue: 1 650 mailia (ulkoisilla säiliöillä)
• Kiipeilynopeus: 3200 jalkaa / minuutti.
• Palvelukatto: 41 900 jalkaa.
• Voimalaitos: 1 × Packard V-1650-7 nestejäähdytteinen ylilataus V-12, 1 490 hv

• 6 × 0,50 tuumaa konekiväärit
• Jopa 2 000 lb pommeja (2 kovapistettä)
• 10 x 5 "ohjaamattomat raketit

Toisen maailmansodan puhkeamisen yhteydessä vuonna 1939 Ison-Britannian hallitus perusti Yhdysvaltoihin ostokomission hankkimaan lentokoneita kuninkaallisten ilmavoimien täydentämiseksi. RAF-lentokoneiden tuotannon ohjaamisesta sekä tutkimuksesta ja kehityksestä vastaavan Sir Henry Selfin valvomana tämä komissio pyrki alun perin hankkimaan suuren määrän

Tapaaminen Pohjois-Amerikan presidentin James "hollantilaisen" Kindelbergerin kanssa, Self kysyi, voisiko yritys valmistaa P-40: n sopimuksen mukaan. Kindelberger vastasi, että sen sijaan, että hän siirtyisi Pohjois-Amerikan kokoonpanolinjoihin P-40: een, hänellä voisi olla ylivoimainen hävittäjä, joka olisi suunniteltu ja valmis lentämään lyhyemmässä ajassa. Vastauksena tarjoukseen Ison-Britannian lentotuotantoministeriön päällikkö Sir Wilfrid Freeman tilasi 320 lentokoneta maaliskuussa 1940. Osana sopimusta RAF määritteli vähintään neljän .303 konekiväärin aseistuksen, enimmäisyksikköhinnan ollessa 40 000 dollaria, ja ensimmäisten tuotantolentokoneiden olevan saatavana tammikuuhun 1941 mennessä.

Tämän tilauksen kanssa pohjoisamerikkalaiset suunnittelijat Raymond Rice ja Edgar Schmued aloittivat NA-73X -projektin hävittäjän luomiseksi P-40: n Allison V-1710 -moottorin ympärille. Ison-Britannian sotatarpeiden takia projekti eteni nopeasti ja prototyyppi oli valmis testattavaksi vain 117 päivää tilauksen antamisen jälkeen. Tämä lentokone esitteli uuden järjestelyn moottorin jäähdytysjärjestelmälle, joka näki sen sijoittavan ohjaamon taakse jäähdyttimen ollessa vatsassa. Testaamalla havaittiin pian, että tämä sijoitus antoi NA-73X: lle mahdollisuuden hyödyntää Meredith-ilmiötä, jossa säteilijästä poistuvaa lämmitettyä ilmaa voitiin käyttää lentokoneen nopeuden lisäämiseen. Uuden lentokoneen rungossa, joka on valmistettu kokonaan alumiinista painon vähentämiseksi, käytettiin puolimonokokista mallia.

Ensimmäisenä lentämisenä 26. lokakuuta 1940 P-51 käytti laminaarivirtaussiipisuunnittelua, joka antoi alhaisen vetovoiman suurilla nopeuksilla ja se oli Pohjois-Amerikan ja Yhdysvaltojen kansallisen neuvoa-antavan komitean yhteistyön tulosta Ilmailu. Vaikka prototyyppi osoittautui huomattavasti nopeammaksi kuin P-40, suorituskyky laski huomattavasti, kun lensi yli 15 000 jalkaa. Vaikka lisälaturin lisääminen moottoriin olisi ratkaissut tämän asian, lentokoneen rakenne teki siitä epäkäytännöllisen. Tästä huolimatta britit halusivat saada lentokoneen, joka alun perin toimitettiin kahdeksalla konekiväärillä (4 x .30 cal, 4 x .50 cal).

Yhdysvaltain armeijan ilmajoukot hyväksyivät Ison-Britannian alkuperäisen sopimuksen 320 lentokoneesta sillä ehdolla, että he saivat kaksi testausta varten. Ensimmäinen tuotantolentokone lensi 1. toukokuuta 1941, ja britit hyväksyivät uuden hävittäjän nimellä Mustang Mk I ja USAAC nimitti sen XP-51: ksi. Saapuessaan Iso-Britanniaan lokakuussa 1941, Mustang näki ensimmäisen palvelun joukolla nro 26 Squadron ennen taisteludebyyttiään 10. toukokuuta 1942. Koska RAF hallussaan erinomaisella etäisyydellä ja matalalla suorituskyvyllä, ilma-alus antoi ensisijaisesti armeijan yhteistyöjoukolle, joka käytti Mustangia maanpäällisen tuen ja taktisen tiedusteluun. Tässä roolissa Mustang teki ensimmäisen pitkän matkan tiedusteluoperaationsa Saksan yli 27. heinäkuuta 1942. Ilma-alus tarjosi myös katastrofin aikana maapalloa Dieppe Raid tuo elokuu. Alkuperäistä tilausta seurasi pian toinen sopimus 300 lentokoneesta, jotka poikkesivat vain kuljetetusta puolustusmateriaalista.

Vuoden 1942 aikana Kindelberger painosti äskettäin uudelleen nimitettyjä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimia hävittäjäsopimukseksi lentokoneen tuotannon jatkamiseksi. Varojen puute taistelijoille vuoden 1942 alkupuolella, kenraalimajuri Oliver P. Echols pystyi tekemään sopimuksen 500: sta versiosta P-51: stä, joka oli suunniteltu maahyökkäysrooliin. A-36A Apache / Invaderiksi nimetty lentokone alkoi saapua syyskuussa. Lopuksi, 23. kesäkuuta tehtiin sopimus 310 P-51A-hävittäjälle Pohjois-Amerikan kanssa. Apache-nimi säilytettiin alun perin Mustangin hyväksi.

Huhtikuussa 1942 RAF pyysi Rolls-Royceä käsittelemään lentokoneen korkeita häiriöitä. Insinöörit tajusivat nopeasti, että monet ongelmat voidaan ratkaista vaihtamalla Allison yhdellä heidän Merlin 61 -moottoristaan, joka on varustettu kaksinopeuksisella kaksivaiheisella varaajalla. Testit Iso-Britanniassa ja Amerikassa, joissa moottori rakennettiin sopimuksen mukaan nimellä Packard V-1650-3, osoittautuivat erittäin menestyksekkäiksi. Heti massatuotantoon P-51B / C (British Mk III), lentokone alkoi saavuttaa etulinjoja vuoden 1943 lopulla.

Vaikka parannettu Mustang sai lentäjiltä rave-arvosteluita, monet valittivat näkyvyyden puutteesta taaksepäin lentokoneen "partakoneen" profiilin takia. Vaikka britit ovat kokeilleet kenttämuutoksia käyttämällä "Malcolm-huppuja", jotka ovat samanlaisia ​​kuin Supermarine Spitfire, Pohjois-Amerikka haki pysyvää ratkaisua ongelmaan. Tuloksena oli Mustangin lopullinen versio, P-51D, joka sisälsi täysin läpinäkyvän kupuhupun ja kuusi .50 cal. konekiväärit. Laajimmin tuotettu variantti, 7 956 P-51D, rakennettiin. Viimeinen tyyppi, P-51H, saapui liian myöhään nähdäkseen palvelun.

Saapuessaan Eurooppaan, P-51 osoittautui avainksi yhdistelmäpommittajien hyökkäyksen pitämiseen Saksaa vastaan. Ennen saapumistaan ​​päivänvalopommitusrutot kärsivät rutiininomaisesti suuria tappioita nykyisten liittolaisten hävittäjinä, kuten Spitfire ja Tasavallan P-47 ukkosenpultti, puuttui valikoima saattajan tarjoamiseksi. P-51B: n ja sitä seuraavien varianttien loistavan sarjan avulla USAAF pystyi tarjoamaan pommikoneilleen suojan koko ratsioiden ajan. Seurauksena oli, että Yhdysvaltain 8. ja 9. ilmajoukot aloittivat P-47: n ja Lockheed P-38 salamat joukkueelle Mustangs.

Saattajavelvollisuuksien lisäksi P-51 oli lahjakas ilma-ylivaltainen hävittäjä, rutiininomaisesti paras Luftwaffe-hävittäjille, samalla kun se palveli myös ihastuttavasti maa-asemassa. Hävittäjän nopea nopeus ja suorituskyky tekivät siitä yhden harvoista ilma-aluksista, jotka pystyvät jatkamaan V-1-lentävät pommit ja voittamalla Messerschmitt Me 262 suihkuhävittäjä. Jotkut Mustangin yksiköt olivat parhaiten tunnettuja palvelustaan ​​Euroopassa, mutta näkivät palvelun Tyynellämerellä ja Kaukoitä. Toisen maailmansodan aikana P-51: lle myönnettiin 4950 saksalaisen lentokoneen laskeminen, suurin osa liittolaisten hävittäjistä.

Sodan jälkeen P-51 pidettiin USAAF: n vakiona mäntämoottoritaistelijana. F-51 nimitettiin uudelleen vuonna 1948, lentokone pimennettiin pian hävittäjärooliin uudempien suihkukoneiden avulla. Puhkeamisen kanssa Korean sota vuonna 1950 F-51 palasi aktiiviseen palveluun maa-hyökkäyksessä. Se esiintyi ihanasti lakkolentokoneena konfliktin ajan. F-51 pysyi etulinjan palveluksessa varayksiköissä vuoteen 1957 saakka. Vaikka se oli lähtenyt amerikkalaisesta palvelusta, lukuisat ilmavoimat ympäri maailmaa käyttivät P-51: tä, viimeksi Dominikaaninen ilmavoima jäi eläkkeelle vuonna 1984.

• Ässälentäjät: P-51 Mustang
• Boeing: P-51 Mustang
• Hävittäjäsuunnitelmat: P-51 Mustang
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Sotilaslentokoneiden tietosanakirja: 1914-1980. Sotilaallinen lehdistö: New York, 1983. ss. 233-234.