P-47 ukkosenpultti toisessa maailmansodassa

1930-luvulla Seversky Aircraft Company suunnitteli useita hävittäjiä Yhdysvaltain armeijan ilmajoukolle (USAAC) Alexander de Severskyn ja Alexander Kartvelin ohjauksessa. 1930-luvun lopulla, kaksi suunnittelijaa kokeilivat vatsaan asennettuja turboahtimia ja loivat AP-4-demonstraattorin. Vaihdettuaan yrityksen nimen Republic Aircraftiksi, Seversky ja Kartveli siirtyivät eteenpäin ja sovelsivat tätä tekniikkaa P-43 Lanceriin. Jonkin verran pettyvän lentokoneen Republic jatkoi työskentelyä suunnittelun kanssa kehittämällä siitä XP-44-raketti / AP-10.

Melko kevyt taistelija, USAAC oli kiinnostunut ja eteni projektia eteenpäin XP-47 ja XP-47A. Sopimus tehtiin marraskuussa 1939, mutta USAAC kuitenkin seurasi vuoden alkupuoliskoja Toinen maailmansota, päätteli pian, että ehdotettu hävittäjä oli huonompi kuin nykyiset saksalaiset lentokoneet. Seurauksena oli, että se antoi uuden vaatimusjoukon, joka sisälsi vähintään 400 mph ilmamäärän, kuusi konekivääriä, ohjauspanssari, itsesulkevat polttoainesäiliöt ja 315 gallonaa polttoainetta. Palattuaan piirtotauluun, Kartveli muutti radikaalisti mallia ja loi XP-47B: n.

yleinen

• Pituus: 36 jalkaa 1 tuumaa
• Kärkiväli: 40 jalkaa 9 tuumaa
• Korkeus: 14 jalkaa 8 tuumaa
• Siipialue: 300 neliömetriä ft.
• Tyhjä paino: 10 000 lbs.
• Kuormitettu paino: 17 500 lbs.
• Suurin lentoonlähtöpaino: 17 500 lbs.
• Crew: 1

Esitys

• Suurin nopeus: 433 mph
• alue: 800 mailia (taistelu)
• Kiipeilynopeus: 3 120 jalkaa / min.
• Palvelukatto: 43 000 jalkaa.
• Voimalaitos: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 kaksirivinen radiaalimoottori, 2 535 hv

Aseistus

• 8 × 0,50 tuumaa (12,7 mm) M2-Browning-konekiväärejä
• Enintään 2500 lb pommeja
• 10 x 5 "ohjaamattomat raketit

Esitelty USAAC: lle kesäkuussa 1940, uusi ilma-alus oli behemotti, jonka tyhjä paino oli 9 900 naulaa. ja keskittyi 2000 hv: n Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 -moottoriin, joka on Yhdysvaltain tehokkain moottori. Kartveli kommentoi vastauksena lentokoneen painoon: "Se on dinosaurus, mutta se on dinosaurus, jolla on hyvät mittasuhteet." mukana kahdeksan konekivääriä, XP-47: ssä oli elliptisiä siipiä ja tehokas, kestävä turboahdin, joka asennettiin runkoon takana lentäjä. Vaikuttuneena USAAC myönsi sopimuksen XP-47: stä 6. syyskuuta 1940 huolimatta siitä, että se painoi kaksi kertaa niin paljon kuin Supermarine Spitfire ja Messerschmitt Bf 109 sitten lentää Euroopassa.

Toimimalla nopeasti, Republic oli XP-47-prototyypin valmis tyttölentoonsa 6. toukokuuta 1941. Vaikka lentokone ylitti tasavallan odotukset ja saavutti huippunopeuden 412 mph, lentokoneessa tapahtui useita hampaiden aiheuttamia ongelmia, mukaan lukien liiallinen hallinta kuormat korkealla, katos tukokset, sytytyskaari korkealla, toivottua pienempi ohjattavuus ja kankaalla peitetyn ohjaimen ongelmat pinnat. Nämä kysymykset hoidettiin lisäämällä palkkiona liukuva katos, metalliset ohjauspinnat ja paineistettu sytytysjärjestelmä. Lisäksi neliteräpotkuri lisättiin moottorin tehon parempaan hyödyntämiseen. Huolimatta prototyypin menettämisestä elokuussa 1942, USAAC tilasi 171 P-47B: tä ja 602 seuraavaa P-47C: tä.

Jäljennettynä "Thunderbolt", P-47 aloitti palvelun 56. hävittäjäryhmän kanssa marraskuussa 1942. P-47, jonka brittiläiset lentäjät alun perin mittasivat koonsa vuoksi, osoittautui tehokkaaksi korkealla saattajana ja hävittäjien pyyhkäisyn aikana, ja osoitti myös, että se pystyi sukellemaan minkään taistelijan Euroopassa. Sitä vastoin sillä ei ollut polttoainekapasiteettia pitkän matkan saattajan tehtäviin ja saksalaisten vastustajiensa ohjattavuus matalalla korkeudella. Vuoden 1943 puoliväliin mennessä oli saatavana parannettuja P-47C-variantteja, joissa oli ulkoisia polttoainesäiliöitä kantavuuden parantamiseksi ja pidempi runko suuren ohjattavuuden saavuttamiseksi.

P-47C sisälsi myös turboahtimen säätimen, vahvistetut metalliset ohjauspinnat ja lyhennetyn radio maston. Kun variantti eteni, mukana oli joukko pieniä parannuksia, kuten parannuksia sähköjärjestelmään sekä peräsimen ja hissien tasapainotus. Lentokoneessa työskentely jatkui sodan edetessä P-47D: n saapumisella. Kaksikymmentäyksi yhdestä variaatiosta rakennettiin sodan aikana 12 602 P-47D: tä. P-47: n varhaisilla malleilla oli korkea rungon selkäranka ja "partakoneen" katoskokoonpano. Tämä johti huonoon näkyvyyteen takana ja yritettiin sovittaa P-47D-variantit "kupla" katoksille. Tämä osoittautui onnistuneeksi ja kuplakatoksia käytettiin joissain seuraavissa malleissa.

P-47D: n ja sen alavarianttien kanssa tehtyjen lukuisten muutosten joukossa oli "märkien" kiinnikkeiden sisällyttäminen siipiä ylimääräisten tippusäiliöiden kuljettamiseen, samoin kuin vesisuojuksen ja luodinkestävän tuulilasin käyttöä. Alusta Block 22 -sarjasta P-47D, alkuperäinen potkuri korvattiin isommalla tyypillä suorituskyvyn parantamiseksi. Lisäksi P-47D-40: n käyttöönoton myötä ilma-aluksesta pystyttiin asentamaan kymmenen nopean lentokoneen rakettia siipien alle ja hyödyntämään uutta K-14-laskentapistoolia.

Kaksi muuta merkittävää lentokoneen versiota olivat P-47M ja P-47N. Entinen oli varustettu 2800 hv moottorilla ja muunnettiin käytettäväksi laskussa V-1 "buzz-pommit" ja saksalaiset suihkukoneet. Rakennettiin yhteensä 130 ja monet kärsivät monista moottori-ongelmista. Lentokoneen lopullinen tuotantomalli, P-47N, oli tarkoitettu saattajaksi B-29 superkatsomukset Tyynellämerellä. Laajennetun valikoiman ja parannetun moottorin avulla 1,816 rakennettiin ennen sodan päättymistä.

P-47 näki ensimmäisen toiminnan kahdeksannen ilmavoimien hävittäjäryhmien kanssa vuoden 1943 puolivälissä. Leduttivat "kannua", sitä joko rakastettiin tai vihattiin. Monet amerikkalaiset lentäjät vertasivat lentokoneita lentämään kylpyammeella taivaan ympäri. Vaikka varhaisilla malleilla oli huono nousunopeus ja heillä ei ollut ohjattavuutta, lentokone osoittautui erittäin kestäväksi ja vakaaksi asealustaksi. Lentokone sai ensimmäisen tappamisensa 15. huhtikuuta 1943, kun majuri Don Blakeslee ajoi saksalaisen FW-190. Suorituskykyongelmien takia monet varhaiset P-47-tapot olivat seurausta taktikasta, joka käytti lentokoneen ylivoimaista sukelluskykyä.

Vuoden loppuun mennessä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat käyttivät hävittäjää useimmissa teattereissa. Ilma-aluksen uusimpien versioiden ja uuden Curtiss-melontalavan potkurin saapuminen paransi merkittävästi P-47: n ominaisuuksia, etenkin sen nousunopeutta. Lisäksi sen valikoimaa oli pyritty laajentamaan, jotta se voisi täyttää saattajaroolin. Vaikka tämä lopultakin otti haltuunsa uuden Pohjois-Amerikan P-51 Mustang, P-47 pysyi tehokkaana taistelijana ja teki suurimman osan amerikkalaisista tappajista vuoden 1944 alkukuukausina.

Tänä aikana havaittiin, että P-47 oli erittäin tehokas maahyökkäyskone. Tämä tapahtui, kun lentäjät etsivät mahdollisuuksien kohteita palatessaan pommikoneiden saattajavelvollisuudesta. P-47: t pystyivät ylläpitämään vakavia vaurioita ja pysymään korkealla, ja ne varustettiin pian pommirankoilla ja ohjaamattomilla raketeilla. alkaen D-Day 6. kesäkuuta 1944 sodan lopussa P-47-yksiköt tuhosivat 86 000 rautatievaunua, 9000 veturia, 6000 panssaroitua taisteluajoneuvoa ja 68 000 kuorma-autoa. Vaikka P-47: n kahdeksan konekivääriä oli tehokas useimpia kohteita vastaan, se kantoi myös kahta 500 kiloa. pommeja raskaiden haarniskoiden käsittelyyn.

Toisen maailmansodan loppuun mennessä oli valmistettu kaiken tyyppisiä 15 686 P-47: tä. Nämä lentokoneet lentävät yli 746 000 lajia ja laskivat 3 752 vihollisen lentokoneita. P-47-tappiot konfliktin aikana olivat yhteensä 3 499 kaikista syistä. Vaikka tuotanto päättyi pian sodan päättymisen jälkeen, USAAF / Yhdysvaltain ilmavoimat säilytti P-47: n vuoteen 1949 saakka. Ilma-aluksen F-47 nimeksi uudelleen vuonna 1948 ilma-aluksen kansalliskaarti lentäsi lentokoneeseen vuoteen 1953 saakka. Sodan aikana P-47 lensi myös Iso-Britannia, Ranska, Neuvostoliitto, Brasilia ja Meksiko. Sodan jälkeisinä vuosina lentokoneita käyttivät Italia, Kiina ja Jugoslavia sekä monet Latinalaisen Amerikan maat, jotka säilyttivät tyypin 1960-luvulle.

• Ilmailuhistoria: P-47 Thunderbolt
• Warbird Alley: P-47 Thunderbolt