Messerschmitt Me 262, Luftwaffen käyttämä

yleinen

• Pituus: 34 jalkaa 9 tuumaa
• Kärkiväli: 41 jalkaa
• Korkeus: 11 jalkaa 6 tuumaa
• Siipialue: 234 neliömetriä ft.
• Tyhjä paino: 8400 lbs.
• Kuormitettu paino: 15 720 lbs.
• Crew: 1

Esitys

• Voimalaitos: 2 x Junkers Jumo 004B-1 -turboajot, kumpaakin 8,8 kN (1,980 lbf)
• alue: 652 mailia
• Maksiminopeus: 541 mph
• katto: 37,565 ft.

Aseistus

• Guns: 4 x 30 mm MK 108 tykkiä
• Pommit / Rockets: 2 x 550 lb. pommit (vain A-2a), 24 x 2,2 tuumaa R4M-raketit

Vaikka Messerschmitt Me 262 suunniteltiin parhaiten myöhäsota-aseeksi, se alkoi ennen Toinen maailmansota huhtikuussa 1939. Heinkel He 178: n, maailman ensimmäisen todellisen suihkukoneen, joka lensi elokuussa 1939, menestyksen kannustamana, Saksan johto painosti uuden tekniikan käyttöönottoa sotilaskäyttöön. Projekt P.1065 -niminen työ eteni vastauksena Reichsluftfahrtministeriumin pyyntöön (RLM - Ilmailuministeriö) suihkutaistelijalle, joka kykenee saavuttamaan vähintään 530 mph nopeudella yhden lentokestävyyden tunnin. Uuden lentokoneen suunnittelua ohjasi tohtori Waldemar Voigt Messerschmittin kehitysjohtaja Robert Lusserin johdolla. Vuosina 1939 ja 1940 Messerschmitt valmisti lentokoneen alkuperäisen suunnittelun ja aloitti prototyyppien rakentamisen lentokoneen testaamiseksi.

Vaikka ensimmäiset mallit vaativat Me 262: n moottoreiden asentamista siipien juuriin, voimalaitoksen kehitystä koskevissa kysymyksissä ne muutettiin siipien palkoihin. Tämän muutoksen ja moottorien lisääntyneen painon vuoksi lentokoneen siipi pyyhkäisi takaisin uuden painopisteen asettamiseksi. Kokonaiskehitys hidastui jatkuvien ongelmien vuoksi suihkumoottorien ja hallinnollisten puutteiden takia. Entinen kysymys johtui usein siitä, että tarvittavia korkeita lämpötiloja kestäviä seoksia ei ollut saatavana, kun taas jälkimmäisessä nähtiin merkittäviä lukuja, kuten Reichsmarschall Hermann Göring, kenraalimajuri Adolf Galland ja Willy Messerschmitt vastustavat ilma-aluksia eri aikoina poliittisen ja taloudellisen näkökulman puolesta. syyt. Lisäksi ilma-aluksesta, josta tuli maailman ensimmäinen operatiivinen hävittäjä, saatiin monenlaista tukea vaikutusvaltaiset Luftwaffe-upseerit, jotka kokivat lähestyvän konfliktin voittavan mäntämoottorilla, kuten Messerschmitt Bf 109, yksin. Alun perin tavanomaisen laskutelineen malli, se muutettiin kolmipyöräiseen järjestelyyn maan hallinnan parantamiseksi.

Prototyyppi Me 262 V1 lensi ensimmäisen kerran 18. huhtikuuta 1941 ensimmäistä kertaa nenälle asennetulla potkuria kääntävällä Junkers Jumo 210 -moottorilla. Tämä mäntämoottorin käyttö oli seurausta jatkuvista viivästyksistä lentokoneen suunniteltujen kaksois-BMW 003 -turboaattoreiden kanssa. Jumo 210 säilytettiin prototyypissä turvaominaisuutena BMW 003: n saapumisen jälkeen. Tämä osoittautui onnistuneeksi, koska molemmat turboahtimet epäonnistuivat alkuperäisen lennon aikana pakottaen lentäjän laskeutumaan mäntämoottorilla. Testaus tällä tavalla jatkui yli vuoden ja vasta 18.7.1942, että Me 262 (prototyyppi V3) lensi "puhtaana" suihkuna.

Streaking Leipheimin yläpuolella, Messerschmittin testilentäjä Fritz Wendel's Me 262 voitti ensimmäisen liittolaisten suihkutaistelijan, Gloster Meteor, taivaalle noin yhdeksän kuukautta. Vaikka Messerschmitt oli onnistunut nopeuttamaan liittolaisiaan, Heinkelin kilpailijat olivat ensin lentaneet oman prototyyppisen suihkutaistelijansa, Hän 280 edellinen vuosi. He 280 -ohjelma lopetetaan vuonna 1943 ilman Luftwaffe: n tukea. Kun Me 262: ta parannettiin, BMW 003 -moottorit hylättiin huonon suorituskyvyn vuoksi, ja ne korvattiin Junkers Jumo 004 -mallilla. Vaikka parannuskin, varhaisilla suihkumoottorilla oli uskomattoman lyhyt käyttöikä, tyypillisesti vain 12-25 tuntia. Tämän ongelman johdosta varhainen päätös siirtää moottorit siipijuurista palkoihin osoittautui onnistuneeksi. Me 262: n tuotannosta tuli nopeampi kuin mikään liittolainen taistelija. Liittoutuneiden pommitusten seurauksena tuotanto jaettiin pienille tehtaille Saksan alueella, ja lopulta rakennettiin noin 1 400.

Palvelun aloittaessa huhtikuussa 1944 Me 262: ta käytettiin kahdessa pääroolissa. Me 262 A-1a "Schwalbe" (Swallow) kehitettiin puolustavaksi sieppaajaksi, kun taas Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) luotiin hävittäjäpommittajana. Stormbird-variantti suunniteltiin Hitlerin vaatimuksesta. Vaikka tuotettiin yli tuhat Me 262 -moottoria, vain noin 200–250 päästi sen koskaan etulinja-laivueille polttoaineen, lentäjien ja osien pulan vuoksi. Ensimmäinen yksikkö, joka käytti Me 262: ta, oli Erprobungskommando 262 huhtikuussa 1944. Majuri Walter Nowotny otti heinäkuussa sen uudeksi nimeksi Kommando Nowotny.

Kehittäessään uusien lentokoneiden taktiikoita, Nowotny-miehet harjoittelivat kesällä 1944 ja näkivät ensimmäisen kerran elokuussa. Hänen laivueeseensa liittyivät muut, mutta vain harvat lentokoneista olivat käytettävissä milloin tahansa. Ensimmäinen Me 262 hävisi 28. elokuuta vihollisen toimintaan, kun majuri Joseph Myers ja toinen luutnantti Manford Croy 78. hävittäjäryhmästä ampuivat yhden alas lentääkseen. P-47 ukkospultit. Rajoitetun käytön jälkeen syksyllä Luftwaffe loi useita uusia Me 262-muodostelmia vuoden 1945 alkukuukausina.

Käynnistyksen joukossa oli kuuluisan Gallandin johtama Jagdverband 44. Valittujen Luftwaffe-lentäjien yksikkö JV 44 aloitti lentämisen helmikuussa 1945. Aktivoimalla ylimääräiset laivueet, Luftwaffe pystyi lopulta kiinnittämään suuria Me 262 -hyökkäyksiä liittolaisten pommikoneiden muodostelmiin. Yksi yritys 18. maaliskuuta näki, että 37 Me 262: n isku muodostui 1221 liittoutuneesta pommikoneesta. Taistelussa Me 262s laski kaksitoista pommittajaa vastineeksi neljälle suihkukoneelle. Vaikka tämän kaltaiset hyökkäykset osoittautuivat usein onnistuneiksi, käytettävissä olevien Me 262: n suhteellisen pieni määrä rajoitettu niiden kokonaisvaikutus ja niiden aiheuttamat tappiot edustivat yleensä pienen prosentin osuutta hyökkäävästä voimasta.

Me 262-lentäjät kehittivät useita taktikoita liittoutuneiden pommikoneiden iskemiseen. Lentäjien suosimien menetelmien joukossa olivat sukellus ja hyökkäykset Me 262: n neljällä 30 mm: n tykillä, lähestyminen pommikoneen puolelta ja ampuminen R4M-raketteja pitkällä kantamalla. Useimmissa tapauksissa Me 262: n nopea nopeus teki siitä lähes haavoittumattoman pommikoneen aseisiin. Selviytyäkseen uudesta Saksan uhasta liittolaiset kehittivät erilaisia ​​anti-jet -taktiikoita. P-51 Mustang lentäjät oppivat nopeasti, että Me 262 ei ollut yhtä ohjattavissa kuin heidän omat koneensa, ja huomasivat pystyvänsä hyökkäämään suihkukoneeseen sen kääntyessä. Käytännössä saattajan hävittäjät alkoivat lentää korkealla pommikoneiden päällä, jotta he voisivat nopeasti sukeltaa Saksan suihkukoneisiin.

Koska Me-262 vaati konkreettisia kiitoratoja, liittolaisten johtajat valitsivat suihkukopit raskaisiin pommituksiin tavoitteena tuhota lentokoneet maassa ja poistaa niiden infrastruktuuri. Todistetuin tapa käsitellä Me 262: ta oli hyökätä sen nousuun tai laskeutumiseen. Tämä johtui suurelta osin suihkukoneen huonosta suorituskyvystä alhaisilla nopeuksilla. Tämän torjumiseksi Luftwaffe rakensi suuret polttoakut Me 262-tukikohtien lähestymisiä pitkin. Sodan loppuun mennessä Me 262: lla oli 509 väitetyt liittolaisten tappamat noin 100 tappiota vastaan. Uskotaan myös, että Oberleutnant Fritz Stehlen lentämä Me 262 saavutti lopullisen sodan voiton Luftwaffelle.

Vihollisuuksien päättyessä toukokuussa 1945, liittoutuneiden valtiot ryntäsivät itsensä jäljellä olevien Me 262-joukkojen saamiseksi. Vallankumouksellista lentoa tutkiessaan elementit sisällytettiin myöhemmin tuleviin hävittäjiin, kuten F-86 Saber ja MiG-15. Sodan jälkeisinä vuosina Me 262: ta käytettiin nopeassa testauksessa. Vaikka saksalainen Me 262 -tuotanto päättyi sodan päättymiseen, Tšekkoslovakian hallitus jatkoi lentokoneiden rakentamista nimellä Avia S-92 ja CS-92. Ne pysyivät käytössä vuoteen 1951 asti.

Valitut lähteet

• Pilkkomiehet: Minä 262
• Minä 262