Messerschmitt Bf 109 toisessa maailmansodassa

Luftwaffen selkäranka vuoden aikana Toinen maailmansota, Messerschmitt Bf 109 jäljittää sen juuret vuoteen 1933. Tuona vuonna Reichsluftfahrtministerium (RLM - Saksan ilmailuministeriö) saattoi päätökseen tutkimuksen, jossa arvioidaan tulevaisuuden ilmataisteluun tarvittavia ilmatyyppejä. Näihin sisältyi monipaikkainen keskipommittaja, taktinen pommikone, yhden istuimen sieppaja ja kaksipaikkainen raskas hävittäjä. Yhden paikan sieppaajan, nimeltään Rüstungsflugzeug III, pyynnön oli tarkoitus korvata käytössä olevat vanhanaikaiset Arado Ar 64- ja Heinkel He 51 -lentokoneet.

Uuden lentokoneen vaatimuksissa määrättiin, että sen kyky nousta 250 mph 6,00 metriä (19 690 km) ft.), niiden kestävyys on 90 minuuttia, ja ne on asetettava kolmella 7,9 mm konekiväärillä tai yhdellä 20 mm tykki. Konekiväärit oli tarkoitus asentaa moottorin holkkiin, kun tykki ampui potkurin navan läpi. Arvioidessaan mahdollisia malleja RLM totesi, että tason nopeus ja nousunopeus olivat kriittisen tärkeitä. Niiden yritysten joukossa, jotka halusivat päästä kilpailuun, oli Bayerische Flugzeugwerke (BFW), jota johti pääsuunnittelija Willy Messerschmitt.

RLM: n päällikkö Erhard Milch on ehkä aluksi estänyt BFW: n osallistumisen, koska hän ei pitänyt Messerschmittia. Hyödyntämällä yhteyksiään Luftwaffeen, Messerschmitt pystyi saamaan luvan BFW: lle osallistua vuonna 1935. RLM: n suunnitteluvaatimuksissa kehotettiin uuden hävittäjän voimanlähteeksi Junkers Jumo 210 tai vähemmän kehittynyt Daimler-Benz DB 600. Koska kumpaakaan näistä moottoreista ei vielä ollut saatavana, Messerschmittin ensimmäinen prototyyppi saa voimansa Rolls-Royce Kestrel VI: ltä. Tämä moottori saatiin myymällä Rolls-Royce Heinkel He 70 -laitetta käytettäväksi testialustana. Ensin otettuaan taivaalle 28. toukokuuta 1935 Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzschin kanssa hallintalaitteissa, prototyyppi vietti kesän lentotestien yhteydessä.

Jumo-moottorien saapumisen myötä seuraavat prototyypit rakennettiin ja lähetettiin Rechliniin Luftwaffe-hyväksyntäkokeita varten. Näiden ohitettuaan Messerschmittin lentokoneet siirrettiin Travemündeen, missä he kilpailivat Heinkelin (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) ja Aradon (Ar 80 V3) mallien kanssa. Vaikka kaksi jälkimmäistä, jotka oli tarkoitettu varmuuskopio-ohjelmiksi, hävisivät nopeasti, Messerschmitt kohtasi Heinkel He 112: n kovemman haasteen. Alun perin koelentäjien suosima Heinkel-maahantulo alkoi jäädä jälkeen, koska se oli hiukan hitaampi lentokoneessa ja sen nousunopeus oli huonompi. Maaliskuussa 1936, kun Messerschmitt johti kilpailua, RLM päätti siirtää lentokoneen tuotantoon kuultuaan, että britit Supermarine Spitfire oli hyväksytty.

Luftwaffe nimitti Bf 109: n, uusi hävittäjä oli esimerkki Messerschmittin "kevyestä rakenteesta", joka korosti yksinkertaisuutta ja ylläpidon helppoutta. Lisäpainona Messerschmittin filosofialle, joka koskee kevyitä, vähän vetäviä lentokoneita, ja RLM: n mukaisesti Vaatimusten mukaisesti Bf 109: n aseet asetettiin nenään nenällä kahdella ampumalla potkurin läpi kuin siivet. Joulukuussa 1936 useita prototyyppejä Bf 109 lähetettiin Espanjaan tehtävään testausta varten saksalaisen Condor Legionin kanssa, joka tuki kansallismielisiä joukkoja Espanjan sisällissodan aikana.

yleinen

• Pituus: 29 jalkaa 7 tuumaa
• Kärkiväli: 32 jalkaa, 6 tuumaa
• Korkeus: 8 jalkaa 2 tuumaa
• Siipialue: 173,3 neliömetriä ft.
• Tyhjä paino: 5 893 lbs.
• Kuormitettu paino: 6 940 lbs.
• Crew: 1

Esitys

Voimalaitos: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 nestejäähdytteinen käänteinen V12, 1 455 hv

• alue: 528 mailia
• Maksiminopeus: 398 mph
• katto: 39 370 jalkaa.

Aseistus

• Guns: 2 × 13 mm MG 131 konekiväärit, 1 × 20 mm MG 151/20 tykki
• Pommit / Rockets: 1 × 550 lb. pommi, 2 × WGr.21 raketit, 2 x 20 mm MG 151/20 alla olevat tykkipalkit

Espanjassa tehdyt testit vahvistivat Luftwaffen huolen siitä, että Bf 109 oli liian kevyesti aseistettu. Seurauksena hävittäjän kahdessa ensimmäisessä muunnelmassa, Bf 109A ja Bf 109B, oli kolmas konekivääri, joka ampui ilmaruuvin navan läpi. Lentokoneen edelleen kehittäessä Messerschmitt hylkäsi kolmannen aseen kahden vahvistettuihin siipiin sijoitetun aseen puolesta. Tämä uudelleenkäsittely johti Bf 109D: hen, jossa oli neljä pistoolia ja tehokkaampi moottori. Juuri tämä "Dora" -malli oli käytössä toisen maailmansodan avauspäivinä.

Dora korvattiin nopeasti Bf 109E "Emil" -mallilla, jolla oli uusi 1 085 hv Daimler-Benz DB 601A -moottori sekä kaksi 7,9 mm: n konekivääriä ja kaksi siipelle asennettua 20 mm: n MG FF -tykkiä. Suuremmalla polttoainekapasiteetilla rakennettuna Emilin myöhemmissä muunnelmissa oli myös runko pommitusteline tai 79 gallonan pudotussäiliö. Emil vietiin myös lentokoneiden ensimmäiseen merkittävään uudelleensuunnitteluun ja ensimmäiseen suuren määrän rakennettavaan varianttiin, ja se vietiin myös Euroopan eri maihin. Emilistä valmistettiin lopulta yhdeksän versiota sieppaajista valokuvallisiin ilma-aluksiin. Luftwaffen etulinjataistelija Emil kantoi taistelua vuonna Ison-Britannian taistelu vuonna 1940.

Sodan ensimmäisen vuoden aikana Luftwaffe havaitsi, että Bf 109E -sarja rajoitti sen tehokkuutta. Seurauksena Messerschmitt käytti tilaisuutta suunnitella uudelleen siipi, laajentaa polttoainesäiliöitä ja parantaa lentäjän panssaria. Tuloksena oli Bf 106F "Friedrich", joka aloitti liikennöinnin marraskuussa 1940, ja siitä tuli nopeasti saksalaisten lentäjien suosikki, joka kiitti sen ohjattavuutta. Koskaan tyytyväisiä, Messerschmitt päivitti lentokoneen voimalaitoksen uudella DB 605A -moottorilla (1 475 hv) vuoden 1941 alussa. Saatu Bf 109G "Gustav" oli vielä nopein malli, mutta siitä puuttui edeltäjiensä ketteryys.

Kuten aikaisemmissa malleissa, myös Gustav-malleista valmistettiin useita variantteja, joissa jokaisessa oli erilaisia ​​varusteita. Suosituin Bf 109G-6 -sarja näki yli 12 000 rakennettua tehtaaseen ympäri Saksaa. Kaiken kaikkiaan, sodan aikana rakennettiin 24 000 kustaa. Vaikka Bf 109 korvattiin osittain Focke-Wulf Fw 190 vuonna 1941 se jatkoi olennaista roolia Luftwaffen hävittäjäpalveluissa. Vuoden 1943 alussa aloitettiin taistelijan lopullisen version laatiminen. Ludwig Bölkow'n vetämässä mallissa tehtiin yli 1 000 muutosta ja tuloksena oli Bf 109K.

Palvelun aloittaessa vuoden 1944 lopulla Bf 109K "Kurfürst" näki toimintaa sodan loppuun saakka. Vaikka useita sarjoja oli suunniteltu, vain Bf 109K-6 rakennettiin suurina määrin (1 200). Eurooppalaisen sodan päätyttyä toukokuussa 1945 yli 32 000 Bf 109 oli rakennettu tehden siitä historian parhaiten tuotetun hävittäjän. Lisäksi, koska tyyppi oli ollut toiminnassa konfliktin ajan, se sai enemmän tappioita kuin mikään muu taistelija ja se kulki sodan kolmen ässän edessä, Erich Hartmann (352 tappaa), Gerhard Barkhorn (301) ja Günther Rall (275).

Vaikka Bf 109 oli saksalainen malli, se oli valmistettu lisenssillä useissa muissa maissa, kuten Tšekkoslovakiassa ja Espanjassa. Molempien maiden sekä Suomen, Jugoslavian, Israelin, Sveitsin ja Romanian käyttämät Bf 109 -versiot olivat käytössä 1950-luvun puoliväliin saakka.