Heti Toinen maailmansota, Neuvostoliitto valloitti runsaasti saksalaista suihkumoottoria ja ilmailututkimusta. Tätä hyödyntäen he tuottivat ensimmäisen käytännön suihkukoneensa, MiG-9, vuoden 1946 alussa. Vaikka lentokone kykeni, sillä ei ollut päivän tavanomaisten amerikkalaisten suihkukoneiden, kuten P-80 Shooting Star, huippunopeutta. Vaikka MiG-9 oli toiminnassa, venäläisillä suunnittelijoilla oli edelleen ongelmia saksalaisen HeS-011-aksiaalivirtaussuihkumoottorin parantamiseksi. Seurauksena Artem Mikoyanin ja Mikhail Gurevichin suunnittelutoimiston tuottama lentokoneiden mallisto alkoi ylittää kyky tuottaa moottoreita niiden käyttämiseksi.
Samalla kun neuvostot kamppailivat suihkumoottoreiden kehittämisen kanssa, britit olivat luoneet edistyksellisiä "keskipakoputkivirtausmoottoreita". Vuonna 1946 Neuvostoliiton ilmailuministeri Mihail Khrunichev ja lentokoneiden suunnittelija Alexander Yakovlev kääntyivät pääministeri Joseph Stalinin puoleen ehdotuksella ostaa useita brittiläisiä suihkumoottoreita. Stalin ei uskonut brittien osallistuvan tällaiseen edistyneeseen tekniikkaan, mutta antoi heille luvan ottaa yhteyttä Lontooseen.
Paljon heidän yllätyksekseen Clement Atleyn uusi työväenhallitus, joka oli ystävällisempi neuvostoja kohtaan, suostui myymään useita Rolls-Royce Nene -moottoreita sekä lisenssisopimuksen ulkomaille tuotantoon. Tuomalla moottorit Neuvostoliittoon, moottorisuunnittelija Vladimir Klimov aloitti välittömästi suunnittelun käänteisen suunnittelun. Tuloksena oli Klimov RD-45. Kun moottorikysymys oli ratkaistu tehokkaasti, ministerineuvosto antoi 15. huhtikuuta 1947 asetuksen # 493-192, jossa vaadittiin kahta prototyyppiä uudelle suihkutaistelijalle. Suunnitteluaika oli rajallinen, koska asetuksessa vaadittiin koelentoja joulukuussa.
Rajoitetun ajan vuoksi MiG: n suunnittelijat päättivät käyttää MiG-9: tä lähtökohtana. Lentokoneen muokkaamiseksi pyyhkäisi siipi ja uudelleensuunniteltu häntä, he tuottivat pian I-310: n. Halutessaan puhtaan ulkonäön, I-310 pystyi nousemaan 650 mph ja voitti Lavochkin La-168: n kokeissa. Ensimmäinen tuotantolentokone lensi 31. joulukuuta 1948 uudelleen nimeämällä MiG-15. Palvelun aloittaessa vuonna 1949 sille annettiin Naton raportointinimi "Fagot". Pääasiallisesti tarkoitettu amerikkalaisten pommikoneiden, kuten B-29 superfressi, MiG-15 varustettiin kahdella 23 mm: n tykillä ja yhdellä 37 mm: n tykillä.
MiG-15: n toimintahistoria
Ensimmäinen päivitys lentokoneeseen tapahtui vuonna 1950, kun MiG-15bis saapui. Vaikka lentokoneessa oli lukuisia pieniä parannuksia, siinä oli myös uusi Klimov VK-1 -moottori ja ulkoiset koepisteet raketteihin ja pommeihin. Laajaan vientiin Neuvostoliitto toimitti uudet lentokoneet Kiinan kansantasavaltaan. Ensin nähtyään taistelun Kiinan sisällissodan lopussa, Neuvostoliiton lentäjät lentävät MiG-15: n 50. IAD: stä. Lentokone sai ensimmäisen tappamisensa 28. huhtikuuta 1950, kun yksi kansallisuudesta kiinalaisia putosi P-38 salama.
Puhkeamisen kanssa Korean sota kesäkuussa 1950 pohjoiskorealaiset aloittivat lentotoiminnan erilaisilla mäntämoottoritaistelijoilla. Amerikkalaiset suihkukoneet pyyhkivät heidät pian taivaalta, ja B-29-muodostelmat aloittivat järjestelmällisen ilmakampanjan pohjoiskorealaisia vastaan. Kiinan tultua konfliktiin MiG-15 alkoi näkyä taivaalla Korean yli. Nopeasti todistamassa parempana kuin amerikkalaiset suorasiipiset suihkukoneet, kuten F-80 ja F-84 Thunderjet, MiG-15 väliaikaisesti antoi kiinalaisille etua ilmassa ja pakotti lopulta YK: n joukot pysäyttämään päivänvalon pommitukset.
MiG Alley
MiG-15: n saapuminen pakotti Yhdysvaltain ilmavoimat aloittamaan uuden joukon lähettämisen F-86 Saber Koreaan. Saapuessaan tapahtumapaikalle, Saber palautti tasapainon lentosotaan. Vertailun vuoksi, F-86 pystyi sukeltamaan ja kääntämään MiG-15: n, mutta oli huonompi kiipeilyn, katon ja kiihtyvyyden suhteen. Vaikka Saber oli vakaampi asealusta, MiG-15: n all-tykki-aseistus oli tehokkaampaa kuin amerikkalaisten lentokoneiden kuusi .50 cal. konekiväärit. Lisäksi MiG hyötyi venäläisille lentokoneille tyypillisestä karkeasta rakenteesta, mikä vaikeutti laskeutumista.
Kuuluisimmat MiG-15 ja F-86 -tapahtumat tapahtuivat Pohjois-Korean luoteisosassa alueella, joka tunnetaan nimellä "MiG Alley". Tällä alueella Sabres ja MiGs pitivät usein dueltia, mikä teki siitä suihkun syntymäpaikan vs. suihkukoneiden torjunta. Koko konfliktin ajan kokenut Neuvostoliiton lentäjä lensi varmasti monia MiG-15-koneita. Kohdessaan Yhdysvaltojen oppositiota nämä lentäjät olivat usein tasaisesti sovitettuja. Koska monet amerikkalaisista lentäjistä olivat toisen maailmansodan veteraaneja, heillä oli taipumus olla ylivoimainen, kun he kohtasivat Pohjois-Korean tai Kiinan lentäjien lentämiä MiG: itä.
Myöhemmät vuodet
Halutessaan tarkastaa MiG-15: n, Yhdysvallat tarjosi 100 000 dollarin palkkion jokaiselle vihollisen lentäjälle, joka hävisi lentokoneella. Tämän tarjouksen otti vastaan luutnantti Kum-Sok, joka mursi 21. marraskuuta 1953. Sodan lopussa Yhdysvaltain ilmavoimat väittivät, että MiG-Saber-taisteluissa oli noin 10: 1 tappaja. Viimeaikaiset tutkimukset ovat haastaneet tämän ja ehdottaneet, että suhde oli paljon alhaisempi. Korean jälkeisinä vuosina MiG-15 varusti monia Neuvostoliiton Varsova-sopimuksen liittolaisia sekä lukuisia muita maita ympäri maailmaa.
Useat MiG-15-koneet lentävät Egyptin ilmavoimien kanssa vuoden 1956 Suezin kriisin aikana, vaikka israelilaisetkin rikkoivat heidän lentäjiään rutiininomaisesti. MiG-15 myös laajensi palvelua Kiinan kansantasavallan kanssa tunnuksella J-2. Nämä kiinalaiset MiG: t sekoittivat usein Kiinan tasavallan lentokoneita Taiwanin salmen ympärillä 1950-luvulla. Korvaa suuresti Neuvostoliiton palveluksessa MiG-17, MiG-15 pysyi monien maiden arsenaaleissa 1970-luvulle. Ilma-alusten koulutusversiot lentävät edelleen kahdenkymmenen-kolmenkymmenen vuoden ajan joidenkin kansakuntien kanssa.
MiG-15bis -eritelmät
yleinen
- Pituus: 33 jalkaa 2 tuumaa
- Kärkiväli: 33 jalkaa 1 tuumaa
- Korkeus: 12 jalkaa 2 tuumaa
- Siipialue: 221,74 neliömetriä ft.
- Tyhjä paino: 7 900 lbs.
- Crew: 1
Esitys
- Voimalaitos: 1 × Klimov VK-1 -turbojetti
- alue: 745 mailia
- Maksiminopeus: 668 mph
- katto: 50,850 ft
Aseistus
- 2 x NR-23 23mm tykkiä vasemmassa alaosassa
- 1 x Nudelman N-37 37 mm tykki oikeassa alakulmassa
- 2 x 220 lb. pommeja, pudotussäiliöitä tai ohjaamattomia raketteja kovapisteiden alla
Valitut lähteet
- Warbird Alley: MiG-15
- Ilmailuhistoria: MiG-15
- Sotilaallinen tehdas: MiG-15 (Fagot)