B-26 Marauder, toisen maailmansodan pommikonelentokoneet

yleinen:

• Pituus: 58 jalkaa 3 tuumaa
• Kärkiväli: 71 jalkaa
• Korkeus: 21 jalkaa 6 tuumaa
• Siipialue: 658 neliömetriä ft.
• Tyhjä paino: 24 000 lbs.
• Kuormitettu paino: 37 000 lbs.
• Crew: 7

Esitys:

• Voimalaitos: 2 × Pratt & Whitney R-2800-43 radiaalimoottorit, 1900 hv kukin
• Taistelusäde: 1150 mailia
• Maksiminopeus: 287 mph
• katto: 21 000 jalkaa.

Aseistus:

• Guns: 12 x 0,50 tuumaa Ruskeuttavat konekiväärit
• pommit: 4000 lbs.

Maaliskuussa 1939 Yhdysvaltain armeijan ilmajoukot aloittivat uuden keskipommittajan etsimisen. Ympyräehdotuksen 39-640 myöntäminen edellytti, että uusien lentokoneiden hyötykuorma on 2 000 lbs, samalla kun niiden huippunopeus on 350 mph ja kantama 2000 mailia. Vastaajien joukossa oli Glenn L. Martin Company, joka lähetti mallin 179 vastikkeeksi. Peyton Magruderin johtaman suunnitteluryhmän luoma Malli 179 oli olkapäisivuinen yksitaso, jossa oli pyöreä runko ja kolmipyöräinen laskuteline. Ilma-aluksen moottorina oli kaksi Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp -radiaalimoottoria, jotka ripustettiin siipien alle.

Yritettäessä saavuttaa haluttu suorituskyky, lentokoneen siipi oli suhteellisen pieni alhaisella kuvasuhteella. Tämän seurauksena korkea siipikuormitus oli 53 lbs.sq. ft. varhaisissa muunnelmissa. Kykenevät kantamaan 5 800 paunaa. pommeja mallissa 179 oli rungossaan kaksi pommipaikkaa. Puolustusta varten se asetettiin kaksoislukemalla .50 cal. konekiväärit, jotka on asennettu moottoritakaiseen selkätorniin, sekä yksittäiset .30 cal. konekiväärit nenässä ja häntässä. Vaikka mallin 179 alkuperäisissä malleissa käytettiin kaksoisporttia, tämä korvattiin yhdellä evällä ja peräsimellä pyrstöpistoolin näkyvyyden parantamiseksi.

Esitelty USAAC: lle 5. kesäkuuta 1939, malli 179 sai korkeimman kaikista jätetyistä malleista. Tämän seurauksena Martinille tehtiin sopimus 201 lentokoneelle nimityksellä B-26 Marauder 10. elokuuta. Koska lentokone oli tosiasiallisesti tilattu piirustuspöydältä, prototyyppiä ei ollut. - ohjelman täytäntöönpanon jälkeen Presidentti Franklin D. Rooseveltin 50 000 lentokone-aloite vuonna 1940, tilaus kasvoi 990 ilma-aluksella huolimatta siitä, että B-26: n oli vielä lennettävä. Ensimmäinen B-26 lensi 25. marraskuuta Martin-koelentäjän William K. kanssa "Ken" Ebel valvonnassa.

B-26: n pienten siipien ja korkean kuormituksen vuoksi lentokoneella oli suhteellisen korkea laskunopeus välillä 120–135 mph ja pudotusnopeus noin 120 mph. Nämä ominaisuudet tekivät haastavasta lentokoneesta lentämättä kokemattomille lentäjille. Vaikka lentokoneen ensimmäisellä käyttövuonna (1941) tapahtui vain kaksi kuolemaan johtanut onnettomuutta, ne lisääntyivät dramaattisesti, kun Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat laajenivat nopeasti Yhdysvaltojen tultuaan Toinen maailmansota. Aloittelijoiden lentomiehistöjen kamppaillessaan lentokoneiden oppimisen vuoksi tappiot jatkoivat 15 lentokoneen kaatuessa McDill Fieldiin yhden 30 päivän ajanjakson aikana.

Tappioiden vuoksi B-26 ansaitsi nopeasti lempinimet "Widowmaker", "Martin Murderer" ja "B-Dash-Crash", ja monet lentomiehistöt työskentelivät aktiivisesti välttääkseen nimitystään Marauder-varustetuissa yksiköissä. B-26-onnettomuuksien ollessa asennuksessa senaattori Harry Trumanin senaatin erityiskomitea tutki lentokoneen tutkimaan kansallista puolustusohjelmaa. Koko sodan ajan Martin työskenteli lentokoneiden lentämisen helpottamiseksi, mutta lasku- ja pudotusnopeudet pysyivät korkeina ja lentokoneet vaativat korkeampaa koulutusta kuin B-25 Mitchell.

Sodan kuluessa Martin työskenteli jatkuvasti ilma-aluksen parantamiseksi ja muokkaamiseksi. Nämä parannukset sisälsivät pyrkimyksiä tehdä B-26-koneesta turvallisempaa ja parantamaan sen torjunnan tehokkuutta. Tuotantosuunnan aikana rakennettiin 5 288 B-26: ta. Lukumäärät olivat B-26B-10 ja B-26C. Pohjimmiltaan sama ilma-alus, näissä vaihtoehdoissa ilma-aluksen aseistus nousi 12,50 cal: iin. konekiväärit, suurempi siipiväli, parannetut haarniskat ja muutokset käsittelyn parantamiseksi. Suurin osa lisätyistä konekivääreistä oli suunnattu eteenpäin, jotta ilma-alus pystyi suorittamaan hirsiväkityshyökkäyksiä.

Huolimatta huonosta maineestaan ​​useilla lentäjillä, kokeneet lentomiehet havaitsivat, että B-26 oli erittäin tehokas lentokone, joka tarjosi erinomaisen miehistön selviytymisasteen. B-26 näki ensimmäisen kerran taistelun vuonna 1942, kun 22. pommitusryhmä sijoitettiin Australiaan. Niitä seurasi elementtejä 38. pommitusryhmä. Neljä 38: n lentokonetta suoritti torpedohyökkäyksiä Japanin laivastoa vastaan ​​alkuvaiheessa Midwayn taistelu. B-26 jatkoi lentämistä Tyynellämerellä läpi vuoden 1943, kunnes se peruutettiin standardoinnin puolesta kyseisen teatterin B-25-malliin vuoden 1944 alkupuolella.

B-26 teki merkkinsä Euroopassa. Ensimmäinen näkevä palvelu tukea Operaatio taskulamppu, B-26-yksiköt kantoivat suuria tappioita ennen siirtymistä matalan tason hyökkäyksiltä keskipitkälle. Lentäen kahdestoista ilmavoiman kanssa B-26 osoittautui tehokkaaksi aseeksi hyökkäykset Sisiliaan ja Italia. Pohjoiseen B-26 saapui ensimmäisen kerran Iso-Britanniaan kahdeksannella ilmavoimalla vuonna 1943. Pian sen jälkeen B-26-yksiköt siirrettiin yhdeksänteen ilmavoimiin. Ilma-alukset olivat erittäin tarkkoja pommikoneita lentäen keskikorkeuteen sopivalla saattajalla.

Hyökkäyksellä tarkkuudella, B-26 osui moniin kohteisiin ennen ja tukemaan hyökkäys Normandiaan. Kun tukikohtia Ranskassa saatiin käyttöön, B-26-yksiköt ylittivät Kanaalin ja jatkoivat lakkoaan saksalaisten kohdalla. B-26 lensi viimeisen taisteluoperaationsa 1. toukokuuta 1945. Yhdeksännen ilmavoimien B-26-moottorien B-26-moottorien häviämisaste oli alimmillaan Euroopan operaatioteatterissa, noin 0,5%. Lyhyesti sodan jälkeen säilytetty B-26 oli eronnut amerikkalaisesta palvelusta vuoteen 1947 mennessä.

Konfliktin aikana useat liittolaiset maat käyttivät B-26: ta, mukaan lukien Iso-Britannia, Etelä-Afrikka ja Ranska. Lentokoneena käytettiin Marauder Mk I: tä Britannian palveluksessa, ja sitä käytettiin laajalti Välimerellä, missä se osoittautui taitavaksi torpedopommittajaksi. Muihin operaatioihin kuuluivat miinanraivaus, pitkän kantaman tiedustelu ja meriliikenteen vastaiset iskut. Mikäli Lend-Lease, nämä lentokoneet romutettiin sodan jälkeen. Vanavedessä Operaatio taskulamppu vuonna 1942, useita ilmaisia ​​ranskalaisia ​​laivueita varustettiin ilma-aluksella ja ne tukivat liittolaisten joukkoja Italiassa ja hyökkäyksen aikana Etelä-Ranskaan. Ranskalaiset vetäytyivät lentokoneesta vuonna 1947.