Ostanut F4U Corsairin toisessa maailmansodassa

Chance Vought F4U Corsair oli merkittävä amerikkalainen taistelija, joka debytoi aikana Toinen maailmansota. Vaikka F4U oli tarkoitettu käytettäväksi lentokuljettajilla, se koki varhaisen laskun ongelmia, jotka alun perin estävät sen lähettämistä laivastoon. Seurauksena on, että se aloitti ensin taistelun suurina määrin Yhdysvaltain merijalkaväen kanssa. Erittäin tehokas hävittäjä, F4U lähetti vaikuttavan tapposuhteen japanilaisia ​​lentokoneita vastaan ​​ja täytti myös maa-hyökkäyksen roolin. Corsair pidettiin kiinni konfliktin jälkeen, ja sen aikana pidettiin laajaa palvelua Korean sota. Lentokone jäi eläkkeelle amerikkalaisesta palveluksesta 1950-luvulla, mutta se pysyi käytössä ympäri maailmaa 1960-luvun lopulla.

Helmikuussa 1938 Yhdysvaltain merivoimien toimisto aloitti ehdotusten etsimisen uusille harjoittajapohjaisille hävittäjälentokoneille. Jättäessään ehdotuspyyntöjä sekä yksimoottorisiin että kaksimoottorisiin ilma-aluksiin vaadittiin, että ensimmäisten on kyettävä saavuttamaan suuri huippunopeus, mutta niiden pudotusnopeus on 70 mph. Kilpailuun osallistuneiden joukossa oli Chance Vought. Rex Beiselin ja Igor Sikorsky johdolla Chance Voughtin suunnittelutiimi loi lentokoneen, jonka keskipisteenä oli Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp -moottori. Moottorin tehon maksimoimiseksi he valitsivat suuret (13 jalkaa). Hamilton Standard Hydromatic potkuri.

Vaikka tämä paransi merkittävästi suorituskykyä, se aiheutti ongelmia lentokoneen muiden osien, kuten laskutelineiden, suunnittelussa. Potkurin koon takia laskutelineiden tukivarret olivat epätavallisen pitkät, mikä edellytti lentokoneen siipien suunnittelua. Etsittäessä ratkaisua suunnittelijat päätyivät lopulta käyttämään käänteistä lokin siipiä. Vaikka tämäntyyppistä rakennetta oli vaikeampi rakentaa, se minimoi kulumisen ja mahdollisti ilmanottoaukkojen asentamisen siipien etureunoihin. Tyytyväinen Chance Voughtin edistyksestä Yhdysvaltain laivasto allekirjoitti sopimuksen prototyypistä kesäkuussa 1938.

Uusi XF4U-1 Corsair nimitetty uusi lentokone siirtyi nopeasti eteenpäin merivoimien kanssa hyväksymällä malli helmikuussa 1939, ja ensimmäinen prototyyppi lensi 29. toukokuuta 1940. XF4U-1 teki 1. lokakuuta koelennon Stratfordista, CT Hartfordiin, CT, keskimäärin 405 mph ja hänestä tuli ensimmäinen Yhdysvaltain hävittäjä, joka mursi 400 mph esteen. Vaikka merivoimat ja Chance Voughtin suunnittelutiimi olivat tyytyväisiä koneen suorituskykyyn, ohjausongelmat jatkuivat. Monet näistä hoidettiin lisäämällä pieni spoileri oikeanpuoleisen siiven etureunaan.

Puhkeamisen kanssa Toinen maailmansota Euroopassa merivoimat muuttivat vaatimuksiaan ja pyysivät lentokoneiden aseiden parantamista. Chance Vought noudattaa varustamalla XF4U-1: llä kuusi .50 cal. siipiin asennetut konekiväärit. Tämä lisäys pakotti poistamaan polttoainesäiliöt siipistä ja laajentamaan rungon säiliötä. Seurauksena XF4U-1: n ohjaamo siirrettiin 36 tuumaa taakse. Ohjaamon liikkuminen yhdistettynä lentokoneen pitkään nenään vaikeutti kokemattomien lentäjien laskeutumista. Koska monet Corsairin ongelmista poistettiin, lentokone siirtyi tuotantoon vuoden 1942 puolivälissä.

Mahdollisuus ostaa F4U Corsair

Syyskuussa 1942 Corsairille nousi esiin uusia asioita, kun se kärsi kuljettajan pätevyyskokeista. Jo vaikea lentokone laskeutua, sen päälaskutelineelle, takapyörälle ja takapenkille löytyi lukuisia ongelmia. Koska laivastolla oli myös F6F Hellcat käyttöönoton jälkeen päätettiin vapauttaa Corsair Yhdysvaltain merijalkaväkeen, kunnes kannen laskuongelmat voitiin ratkaista. Corsair saapui ensimmäisen kerran Lounais-Tyynenmereen loppuvuodesta 1942, ja se ilmestyi suurempana määränä Solomonien yli vuoden 1943 alkupuolella.

Merilentäjät nousivat nopeasti uusiin lentokoneisiin, koska niiden nopeus ja voima antoivat sille ratkaisevan edun japanilaisiin nähden A6M Zero. Tehty kuuluisaksi lentäjien kuten Majuri Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214), F4U alkoi pian kerätä vaikuttavia tappolukuja japanilaisia ​​vastaan. Taistelija rajoitettiin pääosin merijalkaväkeen syyskuuhun 1943 saakka, kun merivoimat alkoivat lentää sitä suurempana. Vasta huhtikuussa 1944 F4U: lle myönnettiin täysi sertifikaatti liikenteenharjoittajille. Liittoutuneina joukkoina työnnettiin Tyynenmeren läpi Corsair liittyi Helvettiin suojelemaan Yhdysvaltojen aluksia kamikaze-iskuilta.

Hävittäjäpalvelun lisäksi F4U: ta käytettiin laajasti hävittäjäpommittajana, joka tarjosi elintärkeää maatukea liittolaisten joukkoille. Pommeja, raketteja ja liukupommeja kantava Corsair ansaitsi japanilaisten nimeksi "Whistling Death" äänen takia, joka se tehtiin sukellettaessaan hyökkäykseen maapallon kohteisiin. Sodan loppuun mennessä Corsairille hyvitettiin 2140 japanilaista konetta 189 F4U: n menetyksiltä vaikuttavasta tapasuhteesta 11: 1. Konfliktin aikana F4U-lensi 64 051 lajia, joista vain 15% oli kuljetusyhtiöitä. Ilma-alus näki palvelun myös muiden liittolaisten ilma-aseiden kanssa.

Sodan jälkeen Corsair palasi taisteluun vuonna 1950 taistelujen puhkeaminen Koreassa. Konfliktin alkuaikoina Corsair osallistui Pohjois-Korean Yak-9-hävittäjiin, ottaen kuitenkin käyttöön suihkumoottorikäyttöisiä MiG-15, F4U siirrettiin puhtaasti maan tukirooliin. Koko sodan lentäen merijalkaväen käyttöön rakennettiin erikoisvalmisteiset AU-1-korsaarit. Korean sodan jälkeen eläkkeelle jäänyt Corsair pysyi palveluksessa muiden maiden kanssa useita vuosia. Viimeisimmät tunnetut lentokoneiden lentämät operaatiot olivat vuoden 2004 aikana 1969 El Salvador-Hondurasin jalkapallosota.