USS Ranger CV-4 toisen maailmansodan ilma-alus

Käyttöönotto vuonna 1934, USS metsänvartija (CV-4) oli Yhdysvaltain laivaston ensimmäinen tarkoitukseen rakennettu lentokuljetusalusta. Vaikka suhteellisen pieni, metsänvartija auttoi edelläkävijänä useita suunnitteluominaisuuksia, jotka sisällytettiin myöhemmin Yorktown-luokan kantajia. Se oli liian hidas toimimaan suurten seuraajiensa kanssa Tyynellämerellä, metsänvartija näki laajan palvelun Atlantilla vuoden 2006 aikana Toinen maailmansota. Tämä sisälsi myös Operaatio taskulamppu laskeutumiset Pohjois-Afrikkaan ja hyökkäysten tekeminen Saksan merenkulkua vastaan ​​Norjassa. Siirtyi koulutusrooliin vuonna 1944, metsänvartija poistettiin käytöstä ja romutettiin sodan jälkeen.

1920-luvulla Yhdysvaltain merivoimat aloittivat kolmen ensimmäisen lentokoneensa rakentamisen. Nämä ponnistelut, jotka tuottivat USS Langley (CV-1), USS Lexington (CV-2) ja USS Saratoga (CV-3), kaikki liittyivät olemassa olevien runkojen muuntamiseen alustaiksi. Kun työ näillä aluksilla eteni, Yhdysvaltain merivoimat alkoivat suunnitella ensimmäistä tarkoitukseen rakennettua kuljetusalustaan.

Näitä ponnisteluja rajoittivat Washingtonin merivoimien sopimus joka rajoitti sekä yksittäisten alusten koon että kokonaisvetoisuuden. Kun valmistuminen Lexington ja Saratoga, Yhdysvaltain laivastolla oli jäljellä 69 000 tonnia, jotka voitiin osoittaa lentokoneiden kuljettajille. Sinänsä Yhdysvaltain merivoimien tarkoituksena oli uuden mallin mukaan siirtää 13 800 tonnia alusta kohti siten, että viisi kuljettajaa voitaisiin rakentaa. Näistä aikomuksista huolimatta vain yksi uuden luokan alus rakennettaisiin.

Kopioitu USS metsänvartija (CV-4), uuden kuljettajan nimi kuuli takaisin sotajoukkoon, jota komensi Kommodori John Paul Jones aikana Amerikan vallankumous. Newport News Shipbuilding and Drydock Company -yrityksessä 26. syyskuuta 1931 pitämässään rahdinkuljettajan alkuperäisessä suunnittelussa vaadittiin esteetön ohjaamo ilman saarta ja kuusi suppiloa, kolmesta sivusta, jotka saranoidut taittuvat vaakasuoraan ilman aikana toimintaa. Ilma-alukset sijoitettiin alapuolelle puoliksi avoimeen kansiotasoon ja tuotiin ohjaamoon kolmella hissillä. Vaikka pienempi kuin Lexington ja Saratoga, metsänvartijaMääräysten mukainen rakenne johti lentokoneiden kapasiteettiin, joka oli vain hiukan pienempi kuin edeltäjänsä. Kannattimen pienentynyt koko asetti tiettyjä haasteita, koska kapea rungonsa edellytti vaihdeturbiinien käyttöä työntövoimaksi.

Kuten työtä metsänvartija eteni, suunnitteluun tehtiin muutoksia, mukaan lukien saaren korirakenteen lisääminen ohjaamon oikealle puolelle. Aluksen puolustava aseisto koostui kahdeksasta 5 tuuman aseista ja neljäkymmentä. 50 tuuman konekivääreistä. Liukui tietä 25. helmikuuta 1933, metsänvartija sponsoroi ensimmäinen leppä Lou H. Pölynimuri.

Seuraavan vuoden aikana työ jatkui ja kuljetusyhtiö valmistui. Tilattu 4. kesäkuuta 1934 Norfolkin laivaston pihalla kapteeni Arthur L: n kanssa Bristol komentajana, metsänvartija aloitti shakedown-harjoitukset Virginia Capesilta ennen lentotoiminnan aloittamista 21. kesäkuuta. Ensimmäisen laskun uudelle lentokoneelle suoritti luutnantti-komentaja A. C. Davis, joka lentäsi Vought SBU-1: llä. Jatkokoulutus metsänvartijaIlmaryhmä johdettiin elokuussa.

USS Ranger (CV-4)

Myöhemmin elokuussa, metsänvartija Lähti pidennetyllä risteilyllä Etelä-Amerikkaan, joka sisälsi satamakäynnit Rio de Janeirossa, Buenos Airesissa ja Montevideossa. Palattuaan Norfolkiin, VA, lentoliikenteen harjoittaja suoritti toimintoja paikallisesti ennen kuin sai tilauksia Tyynenmeren alueelta huhtikuussa 1935. Panaman kanavan läpi, metsänvartija saapui San Diegoon, Kaliforniassa 15. päivä.

Jäljellä Tyynellämerellä seuraavan neljän vuoden ajan, rahdinkuljettaja osallistui toistaiseksi laivastohyökkäyksiin ja sotapeleihin länteen kuin Havaiji ja niin pitkälle etelään kuin Callao, Peru, samalla kun kokeillaan myös kylmän sääoperaatioita Alaskassa. Tammikuussa 1939 metsänvartija lähti Kaliforniasta ja purjehti Kuuban Guantanamo Baylle osallistuakseen talvilaivaston liikkeisiin. Suoritettuaan nämä harjoitukset se höyryhti Norfolkiin, missä se saapui huhtikuun lopulla.

Toimii itärannikolla kesällä 1939, metsänvartija oli nimetty Neutrality Patrol -ryhmään, joka kuuluu Toinen maailmansota Euroopassa. Tämän joukon alkuperäinen vastuu oli seurata sotilaallisia taistelujoukkojen toimia länsipuoliskolla. Partioivat Bermudan ja Argentiinan välillä Newfoundlandissa, metsänvartijaMerenkulun kyvystä todettiin puuttuvan, koska se osoittautui vaikeaksi suorittaa operaatioita raskaalla säällä.

Asia oli tunnistettu aiemmin, ja se auttoi myöhemmin suunnittelussa Yorktown-luokan kantajia. Jatkamalla Neutrality Patrol -työryhmää läpi 1940, kuljetusyhtiön ilmajoukko oli yksi ensimmäisistä, joka sai uuden Grumman F4F Wildcat taistelija joulukuussa. Vuoden 1941 lopulla metsänvartija oli palannut Norfolkiin partiosta Espanjan satamaan Trinidadiin, kun japanilainen hyökkäsi Pearl Harboriin 7. joulukuuta.

Lähtö Norfolkista kaksi viikkoa myöhemmin, metsänvartija suoritti partioinnin Etelä-Atlantilla ennen saapumistaan ​​kuivaselakalle maaliskuussa 1942. Korjauksen alla kuljettaja sai myös uuden RCA CXAM-1 -tutkan. Pidetään liian hitaana pysyäkseen mukana uudemmissa operaattoreissa, kuten USS Yorktown (CV-5) ja USS yritys (CV-6), Tyynenmeren alueella, metsänvartija pysyi Atlantilla tukeakseen Saksan vastaisia ​​operaatioita. Korjausten valmistuttua metsänvartija purjehti 22. huhtikuuta toimittamaan kuusikymmentäkahdeksan joukkoa P-40 Warhawks Accraan, Gold Coast.

Palattuaan Quonset Pointiin, RI, toukokuun lopulla, lentoliikenteen harjoittaja suoritti partion Argentiinaan ennen toisen toimituksen toimittamista P-40-koneille Accraan heinäkuussa. Molemmat P-40: n lähetykset oli tarkoitettu Kiinaan, missä niiden oli tarkoitus palvella amerikkalaisten vapaaehtoistyöryhmän (Flying Tigers) kanssa. Tämän tehtävän suoritettua metsänvartija toimi Norfolkilla ennen liittymistä neljään uuteen Sangamon-luokan saattajakuljettajat (Sangamon, Suwannee, Chenangoja Santee) Bermudassa.

Johtava tämä kantovoima, metsänvartija tarjosi ilma-paremmuuden Operaatio taskulamppu purkamiset Vichyn hallitseman Ranskan Marokossa marraskuussa 1942. Varhain 8. marraskuuta metsänvartija alkoi lentokoneiden laukaisu suunnasta noin 30 mailia luoteeseen Casablancasta. Kun F4F Wildcats hirsi Vichyn lentokenttiä, SBD Dauntless sukelluspommittajat iskivat Vichyn merivoimien aluksiin.

Kolmen päivän aikana metsänvartija käynnisti 496 lajia, mikä johti tuhoamaan noin 85 viholliskonetta (15 ilmassa, noin 70 maassa), taistelualuksen uppoaminen Jean Bart, vakavat vahingot tuhoajajohtajalle albatros, ja hyökkäykset risteilijälle Primaugut. Kun Casablanca putosi Yhdysvaltain joukkoihin 11. marraskuuta, lentoliikenteen harjoittaja lähti Norfolkiin seuraavana päivänä. Saapuu, metsänvartija tehtiin peruskorjaus 16. joulukuuta 1942 - 7. helmikuuta 1943.

Lähtee pihalle, metsänvartija kuljetti kuorman P-40 -autoja Afrikkaan 58. hävittäjäryhmän käyttöön ennen kuin vietti suurimman osan kesästä 1943 lentäjäkoulutuksen suorittamiseen Uuden-Englannin rannikolla. Ylittänyt Atlantin elokuun lopulla, lentoliikenteen harjoittaja liittyi British Home Fleet -yhtiöön Scapa Flowssa Orkneysaarilla. Luotettavana 2. lokakuuta osana operaation johtajaa, metsänvartija ja yhdistyneet angloamerikkalaiset joukot siirtyivät kohti Norjaa tavoitteena hyökätä Saksan merenkulkuun Vestfjordenin ympärillä.

Välttää havaitsemista, metsänvartija aloitti lentokoneiden laukaisun 4. lokakuuta. Lyömällä hetkeä myöhemmin lentokone upposi kaksi kauppa-alusta Bodon tienvarsille ja vaurioitti useita muita. Vaikka rahdinkuljettajan taisteluilmaosasto sijaitsi kolmella saksalaisella lentokoneella, se laski kaksi ja pakeni kolmannen. Toinen lakko onnistui uppoamaan rahtialuksen ja pienemmän rannikkoaluksen. Palaa Scapa Flow -sivulle, metsänvartija aloitti partiot Islantiin Ison-Britannian toisen taistelujoukon kanssa. Ne jatkuivat marraskuun lopulla, kun rahdinkuljettaja irrottautui ja purjehti Bostoniin (MA).

Liian hidas toimimaan Tyynenmeren nopeiden kantolaivojen kanssa, metsänvartija nimitettiin harjoittelijaksi ja käskettiin lentämään Quonset Pointista 3. tammikuuta 1944. Nämä tullit keskeytettiin huhtikuussa, kun se kuljetti P-38 salama Casablancalle. Marokossa ollessaan se nousi useita vaurioituneita lentokoneita sekä lukuisia matkustajia kuljetettavaksi New Yorkiin.

Saavuttuaan New Yorkiin, metsänvartija höyrytetty Norfolkiin huoltoa varten. Vaikka merivoimien päällikkö amiraali Ernest King piti laajaa kunnostusta, jotta rahdinkuljettaja olisi tasa-arvoinen aikakavereidensa kanssa, Hän ei halunnut seurata henkilöstöään, joka huomautti, että hanke vetää resurssit pois uusista rakentamista. Tämän seurauksena hanke rajoittui ohjaamon vahvistamiseen, uusien katapultien asentamiseen ja laivan tutkajärjestelmien parantamiseen.

Suunnittelun päätyttyä metsänvartija purjehti San Diegoon, missä se aloitti Night Fighting Squadron 102: n, ennen kuin jatkoi Pearl Harbor. Elokuusta lokakuuhun se suoritti yöharjoittajien lentokoulutusta Havaijin vesillä ennen paluutaan Kaliforniaan toimimaan harjoittelijana. Lentävät San Diegosta, metsänvartija vietti loput sodan kouluttamisesta merivoimien ilmailijoiden Kalifornian rannikolla.

Sodan päättyessä syyskuussa se kulki Panaman kanavaa ja pysähtyi New Orleansissa, LA, Pensacola, FL ja Norfolk ennen kuin saavutti Philadelphian merivoimien telakalle 19. marraskuuta. Lyhyen kunnostuksen jälkeen metsänvartija jatkoi toimintaa itärannikolla, kunnes se lopetettiin 18. lokakuuta 1946. Kuljetusalusta myytiin romuksi seuraavan tammikuun aikana.