Kuinka Toinen maailmansota vaikutti historian suurimpaan julkisten töiden projektiin

Valtioiden välinen valtatie on mikä tahansa valtatie, joka on rakennettu vuoden 1956 liittovaltion avustusvaltatielain alaisuudessa ja jota liittohallitus rahoittaa. Idea valtioiden välisistä moottoriteistä tuli Dwight D: ltä. Eisenhower nähtyään Autobahnin hyödyt sodan aikana Saksassa. Yhdysvalloissa on nyt yli 42 000 mailia valtioiden välisiä valtateitä.

Nuori kapteeni nimettiin 7. heinäkuuta 1919 Dwight David Eisenhower liittyi 294 muuhun Yhdysvaltain armeijan jäseneen ja lähti Washington DC: stä armeijan ensimmäiseen autovaunuun koko maassa. Huonojen teiden ja moottoriteiden takia, asuntovaunun keskiarvo oli viisi mailia tunnissa, ja päästiin 62 päivään päästäkseen Union Square -aukiolle San Franciscossa.

Lopussa Toinen maailmansota, Kenraali Dwight David Eisenhower selvitti Saksan sotavahinkoja ja oli vaikuttunut Autobahnin kestävyydestä. Yksi pommi voisi tehdä junareitin hyödyttömäksi, mutta Saksan leveät ja modernit moottoritiet voisivat yleensä olla käytettiin heti pommituksen jälkeen, koska oli niin vaikea tuhota niin laaja betoni- tai karho asfaltti.

Nämä kaksi kokemusta auttoivat osoittamaan presidentti Eisenhowerille tehokkaiden moottoriteiden merkityksen. 1950-luvulla Amerikka pelotti niin paljon Neuvostoliiton ydinaseiden hyökkäyksiä, että ihmiset rakensivat jopa pommitussuojaa kotona. Ajateltiin, että moderni valtioiden välinen moottoritiejärjestelmä voisi tarjota kansalaisille evakuointitiet kaupungeista ja mahdollistaisi myös sotilasvälineiden nopean liikkumisen koko maassa.

Vuoden kuluessa siitä, kun Eisenhowerista tuli presidentti vuonna 1953, hän alkoi ajaa valtioiden välisten valtateiden järjestelmää Yhdysvaltojen yli. Siitä huolimatta liittovaltion valtatiet kattoi monia maan alueita, valtioiden välinen valtatiesuunnitelma tekisi 42 000 mailia rajoitetun pääsyn, erittäin moderneja moottoriteitä.

Eisenhower ja hänen henkilöstönsä työskentelivät kaksi vuotta saadakseen maailman suurimman julkisten töiden hankkeen, jonka kongressi hyväksyi. 29. kesäkuuta 1956 allekirjoitettiin vuoden 1956 federaatiolaki (FAHA). Interstates, kuten heistä tiedetään, alkoivat leviää maisemaan.

FAHA myönsi liittovaltion rahoituksesta 90 prosenttia osavaltioiden kustannuksista, kun taas valtiot osallistuvat loput 10 prosenttia. Valtioiden välisten moottoriteiden normit olivat hyvin säänneltyjä. Kaistat olivat pakollisia 12 jalkaa, hartiat olivat 10 jalkaa leveitä, vähintään 14 jalkaa vapaata tilaa kunkin alla silta vaadittiin, asteikkojen oli oltava alle 3 prosenttia, ja valtatie oli suunniteltava matkoille nopeudella 70 mailia tunnin.

Yksi tärkeimmistä valtioiden välisten moottoriteiden näkökohdista oli kuitenkin niiden rajoitettu pääsy. Vaikka aiemmat liittovaltion tai osavaltioiden moottoritiet sallivat suurimmaksi osaksi minkä tahansa tie Yhdistettäväksi moottoritielle, valtioiden välisillä moottoriteillä päästiin pääsyä vain rajoitetulle määrälle hallittuja vaihtoja.

Yli 42 000 mailin etäisyydellä valtioiden välisistä valtateistä oli vain 16 000 vaihtopistettä - vähemmän kuin yksi jokaisesta kahden mailin tien päästä. Se oli vain keskiarvo; joillakin maaseutualueilla vaihtojen välillä on kymmeniä mailia.

Alle viiden kuukauden kuluttua vuoden 1956 FAHA: n allekirjoittamisesta ensimmäinen osavaltioiden välinen osa avattiin Topekassa, Kansasissa. Kahdeksan mailin moottoritie avattiin 14. marraskuuta 1956.

Valtioiden välisen moottoritiejärjestelmän suunnitelma oli saada kaikki 42 000 mailia loppuun 16 vuoden kuluessa (vuoteen 1972 mennessä). Itse asiassa järjestelmän valmistelu kesti 37 vuotta. Viimeinen linkki, Interstate 105 Los Angelesissa, valmistui vasta vuonna 1993.

Vuonna 1957 kehitettiin punaisen, valkoisen ja sinisen kilven symboli interstien numerointijärjestelmälle. Kaksinumeroiset valtioiden väliset moottoritiet on numeroitu suunnan ja sijainnin mukaan. Pohjoista etelään kulkevat moottoritiet ovat parittomia, kun taas itään-länteen kulkevat moottoritiet ovat parilliset. Pienimmät numerot ovat tuumaa lännessä ja etelässä.

Kolminumeroinen valtioiden välinen valtatie-numero edustaa vyöhykkeitä tai silmukoita, jotka on kiinnitetty ensisijaiseen valtioiden väliseen valtatielle (edustavat hihnatien numeron kaksi viimeistä numeroa). Washington D.C.: n hihnakäytävä on numeroitu 495, koska sen päätie on I-95.

1950-luvun lopulla valkoisella kirjaimella vihreällä taustalla olevat merkit tehtiin virallisiksi. Erityiset autoilijakoettajat ajoivat erityistä moottoritietä pitkin ja äänestivät, mikä väri oli heidän suosikkinsä. Tulokset osoittivat, että 15 prosenttia piti valkoisesta mustalla ja 27 prosenttia valkoisesta sinisessä, mutta 58 prosenttia piti valkoisesta vihreästä parhaiten.

Vaikka Alaskalla ei ole valtioiden välisiä moottoriteitä, Havaiji tekee. Koska kaikkia valtatietä, jotka on rakennettu vuoden 1956 liittovaltion avustusvaltatielain nojalla ja jotka rahoittavat liittohallitus, kutsutaan valtioiden väliseksi moottoritieksi, moottoritien ei tarvitse ylittää osavaltion linjoja. Itse asiassa monia paikallisia reittejä, jotka sijaitsevat kokonaan yhdessä valtiossa, on rahoitettu lailla.

Esimerkiksi Oahu-saarella ovat risteykset H1, H2 ja H3, jotka yhdistävät saaren tärkeät sotilaalliset palvelut.

Jotkut ihmiset uskovat, että yksi maili jokaisesta viidestä valtioiden välisillä valtateillä on suora käytettäväksi hätälentokoneiden laskeutumisnauhoina. Mukaan Richard F. Weingroff, joka työskentelee liittovaltion moottoritiehallinnon infrastruktuuritoimistossa "Ei lakia, asetusta, politiikkaa, tai byrokratian rajoitukset edellyttävät, että yhden viiden mailin etäisyydellä valtioiden välisestä moottoritiejärjestelmästä on oltava suoraan."

Weingroff sanoo, että Eisenhowerin valtioiden välinen valtatiejärjestelmä on täydellinen huijaus ja kaupunkilegenda edellyttää, että yhden mailin jokaisesta viidestä on oltava suora, jotta sitä voidaan käyttää ilmaviivoina sodan tai muun aikoina hätätilanteissa. Lisäksi järjestelmässä on enemmän ylityksiä ja vaihtoja kuin mailia. Vaikka lentokoneita olisikin ollut suoraa, maihin yrittävät lentokoneet kohtaavat nopeasti ohikulkutien kiitotielle.

Amerikan yhdysvaltojen suojelemiseksi ja puolustamiseksi luotuja Interstate-moottoriteitä oli tarkoitus käyttää myös kauppaan ja matkoihin. Vaikka kukaan ei olisi voinut ennustaa sitä, valtioiden välinen valtatie oli tärkeä vauhti EU: n kehitykselle suburbanization ja Yhdysvaltojen kaupunkien leviäminen.

Vaikka Eisenhower ei koskaan halunnut, että interstit kulkevat Yhdysvaltojen suurten kaupunkien läpi tai saavuttavat ne, niin tapahtui. Ristikohteiden ohella esiintyi ruuhkia, savua, auto-riippuvuutta, kaupunkialueiden tiheyden pudotusta, joukkoliikenteen vähenemistä ja muita aiheita.

Voidaanko ristikon aiheuttamat vahingot kumota? Sen toteuttamiseksi tarvitaan paljon muutosta.

Weingroff, Richard F. "Yksi mailin viidessä: myytin purkaminen." Public Roads, voi. 63 nro 6, Yhdysvaltain liikenneministeriö Federal Highway Administration, toukokuu / kesäkuu 2000.