Vintage-kuvia Brooklyn-sillan rakentamisesta

Brooklynin silta on aina ollut kuvake. Kun sen massiiviset kivitornit alkoivat nousta 1870-luvun alkupuolella, valokuvaajat ja kuvittajat alkoivat dokumentoida sitä, mitä pidettiin aikakauden rohkeimpana ja hämmästyttävimpänä insinöörinäytönä.

Kaikkien rakennusvuosien ajan skeptiset sanomalehdet kysyivät avoimesti, oliko projekti kolossaalista hulluutta. Kuitenkin yleisö oli aina kiehtonut projektin laajuudesta, rohkeudesta ja sitä rakentavien miesten omistautumisesta sekä upeasta näkymästä kiville ja teräkselle, joka nousi korkealle itäjoen yläpuolelle.

Alla on upeita historiallisia kuvia, jotka on luotu kuuluisan Brooklyn-sillan rakentamisen aikana.

Loistava insinööri ei nähnyt suunnitellunsa siltaa.

John Augustus Roebling oli hyvin koulutettu saksalainen maahanmuuttaja, joka oli jo saanut mainetta loistava siltarakentaja ennen kuin puuttui siihen, mikä hänen mestariteoksensa oli, jota hän kutsui Suureksi idäksi River Bridge.

Tutkiessaan Brooklyn-tornin sijaintia kesällä 1869, hänen varpaat murskattiin kummallisessa onnettomuudessa lauttalaiturilla. Aina filosofinen ja itsevaltainen Roebling jätti huomiotta useiden lääkäreiden neuvot ja määräsi omat parannuskeinot, jotka eivät toimineet hyvin. Hän kuoli jäykkäkouristukseen pian sen jälkeen.

Sillan tosiasiallisen rakentamisen tehtävä kuului Roeblingin pojalle, Eversti Washington Roebling, joka oli rakentanut ripustus siltoja toimiessaan upseerina unionin armeijassa sisällissodan aikana. Washington Roebling työskenteli väsymättä siltaprojektissa 14 vuoden ajan, ja hän itse surmatti työn.

Kaivaminen paineilman ilmakehässä oli vaikeaa ja vaarallista.

Brooklyn-sillan tornit rakennettiin kallonien päälle, jotka olivat suuria puulaatikoita, joissa ei ollut pohjaa. Ne vedettiin paikoilleen ja upotettiin joen pohjalle. Sitten paineilmaa pumpattiin kammioihin estämään veden juosta sisään, ja sisällä olevat miehet kaivoivat pois mutaan ja kallioperään joen pohjassa.

Kun kivitorneja rakennettiin kutien päälle, alla olevat miehet, joita kutsuttiin "hiekkakohoiksi", kaivoivat yhä syvemmälle. Lopulta he saavuttivat vankan kallioperän, kaivaminen pysähtyi ja kissonit täytettiin betonilla, jolloin niistä tuli sillan perusta.

Nykyään Brooklyn-kissa istuu 44 metrin päässä vedestä. Manhattanin puolella oleva kissa oli kaivettava syvemmälle ja se on 78 jalkaa veden alapuolella.

Työ caissonin sisällä oli erittäin vaikeaa. Ilmapiiri oli aina sumuinen, ja koska caisson-työt tapahtuivat ennen kuin Edison täydensi sähkövaloa, ainoa valaistus annettiin kaasulampuilla, mikä tarkoitti, että kissat olivat himmeästi valaistuja.

Hiekkakodat joutuivat kulkemaan sarjan ilmalukkojen läpi päästäkseen kammioon, jossa he työskentelivät, ja suurin vaara oli nousta pintaan liian nopeasti. Paineilma-ilmakehästä poistuminen voi aiheuttaa turhauttavan sairauden, jota kutsutaan nimellä "caisson-tauti". Tänään kutsumme sitä "mutkiksi" vaaroiksi valtamerien sukeltajat, jotka tulevat pintaan liian nopeasti ja kokevat heikentävän tilan, että typpikuplia muodostuu verenkierto.

Washington Roebling tuli usein caissoniin valvoakseen työtä, ja eräänä päivänä keväällä 1872 hän tuli pintaan liian nopeasti ja oli työkyvytön. Hän toipui jonkin aikaa, mutta sairaus jatkoi häntä, ja vuoden 1872 loppuun mennessä hän ei enää voinut käydä sillan paikassa.

Aina oli kysyttävää siitä, kuinka vakavasti Roeblingin terveys heikentyi hänen kokemuksestaan ​​kissan kanssa. Ja seuraavan rakentamiskymmenen ajan hän pysyi talossaan Brooklyn Heightsissa tarkkailemassa sillan etenemistä kaukoputken kautta. Hänen vaimonsa Emily Roebling koulutti itsensä insinööriksi ja toimittaisi miehensä viestit siltapaikalle joka päivä.

Massiiviset kivitornit olivat korkealla New Yorkin ja Brooklynin erillisten siteiden yläpuolella.

Brooklyn-sillan rakentaminen oli alkanut näkymättömästi, puisissa koteloissa, valtavissa pohjattomissa laatikoissa, joissa miehet kaivoivat joen pohjaan. Kun kissonit taipuivat syvemmälle New Yorkin kallioperään, niiden päälle rakennettiin massiivisia kivitorneja.

Valmistuttuaan tornit nousivat lähes 300 jalkaa itäjoen veden yläpuolelle. Aikaisemmin kuin pilvenpiirtäjiä, kun suurin osa New Yorkin rakennuksista oli kaksi tai kolme tarinaa, se oli yksinkertaisesti hämmästyttävää.

Yllä olevassa valokuvassa työntekijät seisovat yhden tornin yläpuolella sen rakentamisen aikana. Massiivinen leikattu kivi vedettiin proomulla sillan sijaintiin ja työntekijät nostivat lohkot paikoilleen massiivisilla puisilla nosturilla. Mielenkiintoinen näkökohta sillan rakentamisessa on se, että vaikka valmis silta käyttäisi uusia materiaaleja teräspalkit ja vaijerit mukaan lukien, tornit rakennettiin jo olemassa olevaa tekniikkaa käyttäen vuosisadat.

Käytävä asennettiin alkuvuodesta 1877 siltatyöntekijöiden käyttöön, mutta erityisen luvan saaneet rohkeat ihmiset pystyivät kävelemään.

Ennen kävelysillan olemassaoloa yksi luottavainen mies teki ensimmäinen sillan ylitys. Sillan päämekaanikko E. F. Farrington oli ratsastanut Brooklynista Manhattaniin, korkealle joen yläpuolelle, leikkikenttäkeinua muistuttavalla laitteella.

Kuvitetut lehdet julkaisivat kuvia Brooklyn Bridge -sillan väliaikaisesta kävelysillasta ja yleisöstä niitti.

Ajatus siitä, että ihmiset pystyisivät ylittämään itäjoen laakson sillan kautta, näytti aluksi valheelliselta, mikä saattaa johtua siitä, miksi tornien väliin koottu kapea väliaikainen kävelysilta oli niin kiehtova julkinen.

Tämä lehden artikkeli alkaa:

Ensimmäistä kertaa maailman historiassa silta ulottuu nyt itäjokeen. New Yorkin ja Brooklynin kaupungit ovat yhteydessä toisiinsa; ja vaikka yhteys on vain ohut, silti kuka tahansa uskomattoman kuolevaisen voi tehdä turvallisen kuljetuksen rannalta rantaan.

Brooklynin sillan tornien väliin kiinnitetty väliaikainen kävelysilta ei ollut arka.

Väliaikainen köydestä ja puulaudoista valmistettu jalkakäytävä heitettiin rakennuksen aikana Brooklyn-sillan tornien väliin. Käytävä heilutti tuulessa ja koska se oli yli 250 jalkaa Itä-joen pyörteiden vesien yläpuolella, se vaati huomattavaa hermoa kävelemään.

Ilmeisestä vaarasta huolimatta monet ihmiset päättivät ottaa riskin voidakseen sanoa olevansa ensimmäisten joukossa kävelemässä korkealla joen yläpuolella.

Tässä stereograph, etualalla olevat lankut ovat ensimmäinen askel jalkakäytävälle. Valokuva olisi dramaattisempi tai jopa kauhistuttava, kun sitä tarkastellaan stereoskoopilla, laite, joka teki nämä erittäin läheisesti pariksi otetut valokuvat, näyttää kolmiulotteiselta.

Sillan valtavan lujuuden ansiosta neljä ripustuskaapelia, jotka oli valmistettu raskaista langoista, kehrätty yhteen ja ankkuroitu kumpaankin päähän.

Tämä esimerkki Brooklyn-sillan kiinnityspisteestä osoittaa, kuinka neljän massiivisen ripustuskaapelin päät pidettiin paikoillaan. Valtavat valurautaketjut pitivät teräskaapeleita, ja koko kiinnityspiste oli lopulta koteloitu muurausrakenteisiin, joissa itsessään oli valtavia rakennuksia.

Kiinnitysrakenteet ja lähestymistavat jätetään yleensä huomiotta, mutta jos ne olisivat olleet olemassa sillasta erillään, ne olisivat olleet huomionarvoisia suurikokoisuudestaan. Manhattanin ja Brooklynin kauppiaat vuokrasivat varastotiloina lähestymistapojen alla olevat suuret huoneet.

Manhattanin lähestymistapa oli 1562 jalkaa, ja Brooklyn-lähestyminen, joka alkoi korkeammasta maasta, oli 971 jalkaa.

Vertailuna voidaan todeta, että keskiväli on 1 595 metriä poikki. Laskemalla lähestymistavat, "jokiväli" ja "maa-alueet", sillan koko pituus on 5989 jalkaa tai enemmän kuin maili.

Brooklyn-sillan kaapelit oli kehrättävä korkealle ilmaan, ja työ oli vaativaa ja säästä riippuvaa.

Brooklyn-sillan neljä jousitusjohtoa oli kehrättävä lanka, mikä tarkoittaa, että miehet työskentelivät satoja jalkoja joen yläpuolella. Katsojat vertasivat niitä hämähäkkeihin, jotka pyörittivät rainoja korkealla ilmassa. Löytääkseen miehiä, jotka voisivat työskennellä kaapeleissa, siltayhtiö palkkasi merimiehet, jotka olivat tottuneet olemaan purjelaivojen korkeassa takilassa.

Pääjohtojen kaapeleiden kehräminen alkoi kesällä 1877, ja valmistukseen kului puolitoista vuotta. Laite kulkisi edestakaisin kunkin kiinnityskohdan välillä asettamalla vaijerin kaapeleihin. Yhdessä vaiheessa kaikki neljä kaapelia oli vedetty kerralla, ja silta muistutti jättimäistä kehruukonetta.

Miehet puisissa "vaunuissa" kulkisivat lopulta kaapeleita sitoen ne yhteen. Vaikeiden olosuhteiden lisäksi työ oli vaativaa, koska koko sillan lujuus riippui kaapeleista, jotka oli kehrätty tarkkoihin vaatimuksiin.

Siltaa ympäröivät aina huhut korruptiosta, ja yhdessä vaiheessa havaittiin, että varjoisa urakoitsija J. Lloyd Haigh, oli myynyt huonoa lankaa siltayhtiölle. Siihen mennessä, kun Haighin huijaus löydettiin, osa hänen johdosta oli kehrätty kaapeleihin, missä se on nykyäänkin. Huonoa johtoa ei voitu poistaa, ja Washington Roebling kompensoi mahdolliset puutteet lisäämällä 150 ylimääräistä johtoa jokaiseen kaapeliin.

Sillan valmistuminen ja avaaminen pidettiin historiallisen mittaisena tapahtumana.

Tämä romanttinen kuva yhdestä New Yorkin piirretystä sanomalehdessä näyttää kahden erillisen New Yorkin ja Brooklyn-lehden symbolit, jotka tervehtivät toisiaan vasta avatun sillan yli.

Varsinaisena avauspäivänä, 24. toukokuuta 1883, valtuuskunta, johon kuuluu New Yorkin pormestari ja Yhdysvaltain presidentti Chester A. Arthur käveli sillan New Yorkin päädystä Brooklynin torniin, missä Brooklynin kaupunginjohtajan Seth Lowin johtama valtuuskunta tapasi heitä.

Sillan alapuolella USA: n merivoimien alukset läpäisivät katsauksen, ja lähellä olevat Brooklyn Navy Yard -pihapiirit tykistyivät tykillä. Lukemattomat katsojat seurasivat joen molemmin puolin sinä iltana, kun massiivinen ilotulitus valaisee taivaan.

Äskettäin avattu Brooklyn-silta oli ihme ajastustaan, ja esimerkit siitä olivat suosittuja yleisölle.

Tämän sillan hienostuneen värillisen litografian nimi on "Suuri itäjoen silta". Kun silta ensin avattiin, se tunnetaan nimellä, ja myös yksinkertaisesti nimellä "Suuri silta". Lopulta nimi Brooklyn Bridge juuttunut.

Kun silta avattiin ensimmäistä kertaa, hevos- ja kuljetusliikenteelle sekä rautatiereiteille oli tie (joka kulkee kumpaankin suuntaan) ja raideteitä, jotka pitivät työmatkalla edestakaisin terminaalien välillä molemmissa päissä. Korotettu tien ja raideteiden yläpuolelle oli jalankulkijoiden kulkutie.

Kävelytie oli itse asiassa suuren tragedian paikka viikosta sillan avaamisen jälkeiseen päivään.

30. toukokuuta 1883 oli koristepäivä (muistopäivän edeltäjä). Loma-väkijoukot leijuivat siltaan, koska se antoi upeat näkymät, ollessa kummankin kaupungin korkein kohta. Yleisö pakattiin tiukasti paikoilleen sillan New Yorkin päädystä, ja paniikki puhkesi. Ihmiset alkoivat huutaa, että silta romahti, ja joukko loma-paljastajia masensi ja kaksitoista ihmistä poltettiin kuolemaan. Monet muut loukkaantuivat.

Sillalla ei tietysti ollut vaaraa vaarassa. Kokeen todistamiseksi suuri showman Phineas T. Barnum johti 21 norsun paraatia, mukaan lukien kuuluisa Jumbo, sillan poikki vuotta myöhemmin, toukokuussa 1884. Barnum julisti sillan olevan erittäin vahva.

Vuosien varrella siltaa modernisoitiin autoihin, ja junaradat poistettiin 1940-luvun lopulla. Jalankulkijoiden käytävä on edelleen olemassa, ja se on edelleen suosittu kohde turisteille, nähtävyyksille ja valokuvaajille.

Ja tietysti, sillan kävelytie on edelleen melko toimiva. Ikonisia uutisvalokuvia otettiin 11. syyskuuta 2001, kun tuhannet ihmiset käyttivät kävelytietä pakenemaan Manhattanin ala-alueelta, kun maailmankaupan keskukset palavat heidän takanaan.

Tämä mainos ompelukoneyritykselle osoittaa äskettäin avatun Brooklyn-sillan suosion.

Pitkien rakennusvuosien aikana monet tarkkailijat pitivät Brooklynin siltaa hulluutena. Sillan tornit olivat vaikuttavia nähtävyyksiä, mutta jotkut kyynikot huomauttivat siitä huolimatta rahan ja työvoiman menevän Kaikki New Yorkin ja Brooklynin kaupungit olivat hankkineet kivitorneja, joiden välissä oli johdotus niitä.

Avauspäivänä 24. toukokuuta 1883 kaikki muuttui. Silta oli välitön menestys, ja ihmiset parvesivat kävelemään sen yli tai jopa vain katsomaan sitä valmiin muodossaan.

Arvioitiin, että yli 150 000 ihmistä ylitti sillan jalka ensimmäisenä päivänä, kun se oli avoinna yleisölle.

Sillasta tuli suosittu imago käytettäväksi mainonnassa, koska se oli symboli asioille, joita ihmiset kunnioittivat ja pitivät 1800-luku: loistava tekniikka, mekaaninen lujuus ja sitkeä omistautuminen esteiden voittamiseen ja työn hankkimiseen tehty.

Tämä ompelukoneyritystä mainostava litografia esitteli ylpeänä Brooklynin siltaa. Yrityksellä ei todellakaan ollut yhteyttä itse siltaan, mutta se luonnollisesti halusi liittyä itäjoen kattavaan mekaaniseen ihmeeseen.