Brooklynin sillan rakentaminen ja historia

Kaikista 1800-luvun tekniikan kehityksestä Brooklynin silta erottuu ehkä tunnetuimpana ja merkittävimpänä. Rakentaminen kesti yli vuosikymmenen, maksoi suunnittelijan hengen, ja skeptikot kritisoivat sitä jatkuvasti. He ennustivat koko rakenteen romahtavan New Yorkin East Riveriin.

Kun se avattiin 24. toukokuuta 1883, maailma otti ilmoituksen ja koko Yhdysvallat juhlii. Suuri silta, jolla on mahtavat kivitornit ja siro teräskaapelit, ei ole vain kaunis New Yorkin maamerkki. Se on myös erittäin luotettava reitti tuhansille päivittäisille työmatkalaisille.

John Roebling, saksalainen maahanmuuttaja, ei keksinyt riippusiltaa, mutta Amerikan työrakennussillat tekivät hänestä Yhdysvaltojen merkittävimmän sillanrakentajan 1800-luvun puolivälissä. Hänen siltojaan Pittsburghin Allegheny-joen (valmistunut vuonna 1860) ja Ohio-joen yli Cincinnatissa (valmistunut 1867) pidettiin merkittävinä saavutuksina.

Roebling alkoi haaveilla New Yorkin ja Brooklynin (jotka olivat silloin kaksi) välisestä East River -juoksusta erilliset kaupungit) jo vuonna 1857, kun hän piirsi suunnattomia torneja, jotka pitäisivät sillan kaapeleita. Sisällissodat pidättivät kaikki tällaiset suunnitelmat, mutta vuonna 1867 New Yorkin osavaltion lainsäätäjä valitsi yrityksen rakentamaan sillan itäjoen yli. Roebling valittiin sen pääinsinööriksi.

Aivan kuten töiden aloittaminen sillalla kesällä 1869, iski tragedia. John Roebling loukkaantui vakavasti jalkaansa kummajaisessa onnettomuudessa tutkiessaan paikkaa, johon Brooklyn-torni rakennettaisiin. Hän kuoli lukijapuusta pian ja hänen poikansa Washington Roebling, joka oli eronnut sisällissodassa unionin upseeriksi, tuli siltaprojektin pääinsinööri.

Keskustelu itäjoen jonkin verran siltaamisesta alkoi jo vuonna 1800, kun suuret sillat olivat pohjimmiltaan unia. Edut kätevällä yhteydellä kahden kasvavan kaupungin New Yorkin ja Brooklynin välillä olivat ilmeiset. Mutta ajatuksen ajateltiin olevan mahdoton vesiväylän leveyden takia, joka nimestään huolimatta ei ollut oikeasti joki. East River on oikeastaan ​​suolainen vesi suisto, alttiita turbulenssille ja vuorovesiolosuhteille.

Lisäksi monimutkaisia ​​asioita oli se, että East River oli yksi vilkkaimmista vesiteistä maan päällä, ja sadat kaiken kokoiset käsityöt purjehtivat sillä milloin tahansa. Kaikkien veden läpi ulottuvien siltojen pitäisi antaa alusten kulkea sen alla, mikä tarkoittaa, että erittäin korkea riippusilta oli ainoa käytännön ratkaisu. Ja sillan piti olla suurin koskaan rakennettu silta, lähes kaksinkertainen kuuluisan pituuteen Menai-riippusilta, joka oli ilmoittanut suurten jousitussiltojen ikään, kun se avattiin 1826.

Ehkä suurin John Roeblingin sanelema innovaatio oli teräksen käyttö sillan rakentamisessa. Aikaisemmat ripustussillat oli rakennettu raudasta, mutta teräs tekisi Brooklyn-sillan paljon vahvemmaksi.

Jotta kaivaakseen sillan valtavien kivitornien perustaa, joen upotettiin kissoneja - valtavia puulaatikoita, joissa ei ollut pohjaa. Paineilmaa pumpattiin heihin, ja sisäiset miehet kaivoivat pois joen pohjan hiekkaan ja kallioon. Kivitorneja rakennettiin kissonien päälle, jotka upposivat syvemmälle joen pohjalle. Caissonin työ oli erittäin vaikeaa, ja sitä tekevät miehet, nimeltään “sandhogs”, ottivat suuria riskejä.

Washington Roebling, joka meni koteloon valvomaan työtä, oli onnettomuudessa eikä koskaan parantunut kokonaan. Kelpaamaton onnettomuuden jälkeen, Roebling oleskeli talossaan Brooklyn Heightsissa. Hänen vaimonsa Emily, joka koulutti itsensä insinööriksi, vei hänen ohjeensa siltapaikalle joka päivä. Huhuja oli niin paljon, että nainen oli salaa sillan pääinsinööri.

Kun kissonit oli upotettu joen pohjalle, ne täytettiin betonilla, ja kivitornien rakentaminen jatkui yllä. Kun tornit saavuttivat lopullisen korkeutensa, 278 jalkaa korkean veden yläpuolelle, aloitettiin työ neljällä valtavalla kaapelilla, jotka tukevat ajorataa.

Kaapeleiden linkoaminen tornien välillä alkoi kesällä 1877, ja valmistui vuotta ja neljä kuukautta myöhemmin. Mutta ajotien ripustaminen kaapeleista ja sillan valmistelu liikenteeseen kesti melkein vielä viisi vuotta.

Sillan rakentaminen oli aina kiistanalaista eikä vain siksi, että skeptikot pitivät Roeblingin suunnittelua vaarattomana. Oli tarinoita poliittisista korvauksista ja korruptiosta, huhuja käteisellä täytetyistä mattopusseista annettiin hahmoille Pomo Tweed, poliittisen koneen johtaja Tammany Hall.

Yhdessä kuuluisassa tapauksessa vaijerin valmistaja myi huonompaa materiaalia siltayhtiölle. Varjoisa urakoitsija, J. Lloyd Haigh pääsi syytteeseen. Mutta hänen myymänsä huono lanka on edelleen sillassa, koska sitä ei voitu poistaa, kun se oli työstetty kaapeleihin. Washington Roebling kompensoi läsnäolonsa varmistamalla, että huonompi materiaali ei vaikuta sillan lujuuteen.

Siihen mennessä, kun se valmistui vuonna 1883, silta oli maksanut noin 15 miljoonaa dollaria, yli kaksi kertaa enemmän kuin John Roebling oli alun perin arvioinut. Vaikka sillan rakentamisessa ei ollut virallisia lukuja siitä, kuinka monta miestä kuoli, on kohtuudella arvioitu, että erilaisissa onnettomuuksissa kuoli noin 20–30 miestä.

Sillan avajaiset pidettiin 24. toukokuuta 1883. Jotkut New Yorkin irlantilaiset asukkaat tekivät loukkauksia, koska päivä sattui olemaan syntymäpäivää Kuningatar Victoria, mutta suurin osa kaupungista osoittautui juhlimaan.

Presidentti Chester A. Arthur tuli New Yorkiin tapahtumaa varten ja johti arvohenkilöryhmää, joka käveli sillan yli. Sotilaalliset yhtyeet soittivat, ja tykit Brooklynin laivaston pihalla kuulostivat terveisiä. Useat puhujat kiittivät siltaa, kutsuen sitä "tieteen ihmeeksi" ja kunnioittaen odotettua panostaan ​​kauppaan. Sillasta tuli välitön ajan symboli.

Sen varhaiset vuodet ovat tavaroita molemmille tragedia ja legenda, ja tänään, lähes 150 vuotta valmistumisestaan, silta toimii päivittäin tärkeänä reitinä New Yorkin työmatkalaisille. Ja vaikka ajoradan rakenteita on muutettu autoihin sopivaksi, jalankulkijoiden käytävä on edelleen suosittu vetovoima rattaiden, nähtävyyksien ja turistien keskuudessa.