Scott, olet oikeassa, olimme keskustelleet selkeästä nesteen lyhentämisestä ja ajattelin, että olin pysynyt poissa siitä, kunnes näin kuutioita. Eilen menin takaisin toimittajani luo ja kommentoin kirkkaan nestemäisen öljyn ja kirkkaan nesteen lyhentämisen sekoittamista. Epäilemättä, grillalainen kokki ei ollut tietoinen öljyn sekoittumisesta, ennen kuin näin sen kuutioilla, joten minulle on kerrottu, että heillä on uusi toimittaja ja se tulee olemaan vain kirkasta nestemäistä öljyä. Olen pyytänyt heitä pitämään tyhjät kuutiot minulle, jotta voin käyttää niitä varastointiin jne. Odotan ja katson mitä tapahtuu.
Kerro, jonka mainitsin sekoittavan biodieselini kanssa, pidetään moottoritiekerona, josta maksetaan verot pumpulla. N.C.: ssä kaikki kero on värjätty, samoin kuin maastodieseli. DOT-tarkkailijamme tarkastaa isot lautat, mutta en ole toistaiseksi kuullut niistä tarkistavan pieniä dieselejä. En kuitenkaan koskaan käytä värjättyä polttoainetta pikakuvassani. Naapurissa S.C.: ssä kaikki polttoaine on halvempaa, koska valtion verot ovat alhaisemmat, joten kero on tosiasiallisesti halvempi kuin niiden diesel. Keromme on korkeampi kuin dieselmme ja diesel on 20–40 senttiä korkeampi / gallona kuin lyijytön. Useita vuosia sitten minulla oli vanha GM-dieselillä (muunnettu bensiini dieselksi) ja kirja salli minun käyttää talven aikana 10 prosenttia bensiiniä estääkseen dieselin geeliytymisen. Onko mielestäsi viisasta käyttää bensiiniä biodieselissä talvella?
Ystäväni, jonka kanssa jaoin öljyä, on päässyt pois SVO: n käytöstä. Mielestäni lähinnä modien vuoksi, jotka hän joutuisi tekemään kuorma-autoonsa. Joka tapauksessa hän jätti minulle kirjallisuutta, jonka hän oli vetänyt pois Internetistä SVO: n ja lyijyttömän bensiinin käytöstä. Luulen, että se olisi hieno tapa räjäyttää moottori tai ainakin koksittaa se melko voimakkaasti lyhyessä ajassa. Näyttää siltä, että verkossa on vähän kaikkea kaikkea. Hyvää päivän jatkoa. tom
Hei Tom,
Niin kauan kuin voit hankkia moottoritiekerroksen, ja se on halvempaa, jatka ajamista ainakin B20-seoksella pitämään voitelu yllä. Petrolia käytetään usein ohentavana (viskositeettia vähentävänä) aineena dieselin (keskitisleluokka nro 2) ja biodiesel polttoaine hyytelöimällä kylmällä säällä, mutta se vähentää myös polttoaineen voiteluastetta. Koska biodieselillä on erittäin korkea voitelutaso, sekoittaminen petroliinin kanssa on vähäistä. Säännöllisellä bensiinimoottorilla on vältettävä liiallista ohenemista. Tämän ongelman välttämiseksi useimmissa polttoaineiden jakelukeskuksissa on talvinen diesel (kevyen tisleen luokka 1) toimitettaviksi polttoaineasemille kylmässä ilmastossa.
Dieselmoottorit sietävät kuitenkin huomattavasti polttoainevalmisteita ja voivat käyttää melkein mitä tahansa matalaa haihtuvuutta öljypohjaisia polttoaineita, mutta se ei tietenkään tarkoita, että niiden pitäisi olla tai että se on jopa laillista (verotuksellista) tai hyödyllistä tehdä niin. Vaikka moottorit itse (männät ja venttiilit) ovat enemmän tai vähemmän välinpitämättömiä polttoainetyypeille, päästöt ja nykyaikaisten puhtaiden dieselmoottoreiden ruiskutussäätimet vahingoittuvat todennäköisesti käyttämällä muuta polttoainetta kuin ULSD tai B5.
Seuraava on vain havainnollistamista varten (enimmäkseen täydellinen) luettelo polttoaineista, joita voidaan polttaa diesel moottori:
- Diesel # 1
- Diesel # 2
- Diesel # 4
- ULSD (erittäin matalan rikkipitoisuuden diesel)
- Biodieseli (B5: stä B100: een)
- kerosiini
- Kodinlämmitysöljy
- Siviilisäiliöpolttoaine (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Sotilaspolttoaine (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (suoravihannes
Ja tämä on mielenkiintoista - polttoaineesi hinnat Carolinasissa ovat erilaisia kuin meidän pohjoisessa. Keski-PA: ssa 05-20-08:
Ei E85 hinta ei ole kirjoitusvirhe. Etanolipohjainen polttoaine on ollut noin dollaria gallona halvempaa useita viime vuosia. Olen kokeillut vaihtelevia E85-prosenttimääriä bensiinimoottorilla varustetussa 5,7 litran 1994 Chevy Silverado -laitteessa. Suunnitelmissa on tarina tuloksistani ja täydellisen muuntamisen E85: ään. Mikä tuo minut kysymykseesi bensiinin ja SVO: n (suora kasviöljy) seoksen käyttämisestä dieselissä. Vältäisin selkeistä syistä, jotka mainitsitte samoin kuin muidenkin, kauhuhistorioistani, jonka olen kuullut. Dieselit ovat puristussytytysmoottoreita, jotka on suunniteltu tiheille, vähän haihtuvilla öljypohjaisille polttoaineille (diesel, biodieseli ja petroli). Bensiinityyppiset moottorit ovat kipinäsytytettyjä ja vaativat kevyitä ja erittäin haihtuvia polttoaineita (bensiini, alkoholi ja E85). Ei tarvitse venyttää mielikuvitusta ymmärtääksesi, että väärin sekoitettu määrä bensiiniä ja vihanneksia öljy (liikaa bensiiniä) voi helposti syttyä (räjähtää) ennenaikaisesti ja tuhota dieselmoottorin männät ja / tai valvetrain. Vastavuoroisesti olen kuullut tarinoita seoksista, joissa on liikaa kasvisöljyä ja jotka tukkeuttavat suodattimia, pumppuja ja injektoreita.
Mielestäni kasviöljyn käyttämiseksi dieselmoottorissa on vain kaksi turvallista menetelmää: Käytä asianmukaisesti valmistettuja biodieseliä, tai asenna muunnospakkaus, joka lämmittää (vähentää siten viskositeettia) SVO: ta ennen polttoainepumpun käyttöönottoa ja suonensisäisesti. Kuten aina, Tom, kiitos hienoista kommentteista ja kysymyksistä.
Parhaat,
Scott