Mikä on BlueTEC Clean Diesel -tekniikka?

BlueTEC on tavaramerkki, jota Mercedes-Benz käyttää kuvaamaan dieselmoottorin pakokaasujen käsittelyjärjestelmää. Yhtiö on suunnitellut ja julkaissut järjestelmästä kaksi versiota pysyäkseen jatkuvasti kehittyvässä ja yhä vaativammassa päästölaissa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. Versio yksi julkaistiin Yhdysvaltain markkinoille vuoden 2007 E320 BlueTEC-sedaanin muodossa, ja se oli suunniteltu hyödyntämään tuolloin äskettäin käyttöön otettua, erittäin matala rikkipitoisuutta sisältävää dieselöljyä (ULSD). Seuraavana vaiheena Mercedes-Benz julkaisi edistyneemmät R, ML ja GL 320 -sarjan BlueTEC-mallit AdBlue injektio dieseleiden jotka täyttävät Amerikan vaativat BIN 5 -päästöstandardit ja ovat tiellä saadakseen EU: n EU6-parametrit.

Mercedes-Benz BlueTEC -järjestelmä alkaa moottorin polttokammiosta, jolla on parantuneet polttoaineen palamisominaisuudet jotka lisäävät tehokkuutta ja minimoivat palamattomat polttoainehiukkaset, joita tavallisesti tulisi käsitellä myötävirtaan. BlueTEC-moottoriarkkitehtuuri on rakennettu CRD-tekniikkaan. Vaikka molemmat järjestelmät käyttävät hapetuskatalyyttiä (OxyCat) ja dieselhiukkassuodatinta (DPF) karkottamaan palamattomat hiilivedyt (HC), hiilimonoksidi (CO) ja hiukkaset (noki), ne eroavat toisistaan ​​käsittelyssään

Tämä järjestelmä käyttää varastointityyppistä NOx-katalysaattoria typen oksidien ohjaamiseksi. Tällä rakenteella normaalissa käytössä tuotetut NOx-kaasut jäävät loukkuun ja pysyvät tilapäisesti muuntimessa. Säännöllisin väliajoin, polttoainejärjestelmä toimittaa ajoneuvotietokoneen ohjauksessa ajoittain rikkaita palamisvaiheita. Tästä tiheästä seoksesta mukana olevat ylimääräiset hiilivedyt yhdistyvät uudelleen kiinni jääneiden typen oksidien kanssa kuumapesän sisällä ja hajottavat NOx-molekyylit. Tuloksena olevat puhtaat typpikaasut ja vesihöyry puhdistetaan, jättäen taakse puhtaan muuntimen, jolla on regeneroidut katalyytit, jotka ovat valmiita hyväksymään seuraavan typen oksidien aallon.

Mercedes-Benz suunnitteli tämän prosessin suuremmalle ja raskaammalle maastoautoille ja heidän R-sarjansa crossoverille noudattaen logiikkaa, että näillä ajoneuvoilla on jo korkeampi polttoaineenkulutus ja että ne olisivat taloudellisempia käyttämällä järjestelmää, joka ei ole riippuvainen toistuvista polttoainetta kuluttavista rikkipitoisista seoksista vähennys. Vaikka varastotyyppinen järjestelmä antaa Mercedesille käyttää enemmän tai vähemmän kehystä CRD-moottori, tämä Selective Catalytic Reduction (SCR) -järjestely vaadittiin joitain muutoksia moottorin suunnitteluun. Näiden modifikaatioiden joukossa: tarkistetut männän kruunut polttoaineen paremman jakautumisen ja sumutuksen parantamiseksi, hieman alennettuna puristussuhde ja mukautuvampi muuttuvan geometrian turboahdin (VGT) tasaisemman ja tasaisemman vääntömomentin saamiseksi käyrä.

Varastointilaite käyttää ylimääräisiä laukauksia rikkaasta polttoaineseoksesta kertyneiden typen oksidien "polttamiseksi", tämä injektioprosessi riippuu kemiallisesta muuntamisesta AdBlue-urealiuoksen ja SCR: n sisällä kertyneiden NOx-molekyylien välisellä reaktiolla muunnin. Kun AdBlue ruiskutetaan kuumaan poistohöyryyn, se pelkistetään vedeksi ja ureaksi. Noin 400 Fahrenheit-asteen lämpötilassa (170 celsiusastetta) urea muuttuu ammoniakkiksi (NH3), joka sitten reagoi konvertterin NOx-kaasujen kanssa tuottamaan hyvänlaatuista typpikaasua ja vesihöyryä.

Se on todella kysymys taloudesta ja käytännöllisyydestä. Kumpaa näistä järjestelmistä sovelletaan mihin tahansa ajoneuvoon, riippuu ensisijaisesti ajoneuvon käyttötarkoituksesta: AdBlue palvelee parhaiten raskaita, korkean polttoaineenkulutuksen maastoautoja, jotka viettävät paljon aikaa kuormituksen alla injektio. Toisaalta pienemmät polttoainetaloudelliset henkilöautot, jotka ovat yleensä matkustajia liikuttavia risteilyaluksia, hyödyntävät optimaalisesti NOx-varastointimuuntajaa. Joka tapauksessa, tuloksena Mercedes-Benz BlueTEC -järjestelmässä on noen ja epäpuhtauksien vähentäminen huomattavasti.