Paineistettu maakaasu (CNG) kuljetuspolttoaineena

Paineistetun maakaasun tai maakaasun käyttö vaihtoehtoisena ajoneuvopolttoaineena on kasvamassa merkityksessä monien kaupunkien omistamien laivastojen siirtyessä polttoaineeksi. Vaikka CNG ei ole uusiutuva, sillä on kuitenkin joitain etuja muihin fossiilisiin polttoaineisiin, kuten öljyyn verrattuna. Tässä on viisi nopeaa ottamista, joiden avulla ymmärrät CNG: n käytön kuljetuspolttoaine.

Yksi ensimmäisistä kysymyksistä, jotka koskivat CNG ajoneuvoissa on turvallisuutta. Ehkä se johtuu sen varkaudesta, että se on hajuton, väritön kaasu, mutta maakaasulla on taipumus iskeä ihmisten pelkoon räjähdyshuoli tai siihen liittyvät katastrofit. Paineistetun maakaasun suosio on kuitenkin kasvanut, koska tosiasiat tietävät pitävät sitä turvallisena polttoainevalintana. Itse asiassa ei ole liian vaikea ymmärtää, miksi CNG: tä todella pidetään turvallisempana kuin bensiini. Maakaasu on ilmaa kevyempi, joten vuoto ei pudota bensiinin tapaan eikä upota lähelle maata kuten propaani. Sen sijaan CNG nousee ilmaan ja sitten hajoaa ilmakehään. Lisäksi CNG: llä on korkeampi syttymislämpötila. Toisin sanoen, se on vaikeampi sytyttää. Lopuksi, CNG-varastointijärjestelmät ovat paljon vahvempia kuin tyypillinen autosta löytyvä bensiinisäiliö.

Joten mistä CNG tulee? Vastaus on syvällä jalkojen alla, koska maakaasu on orgaaninen yhdiste, joka on talletettu syvälle maan päälle. Vaikka maakaasua pidetään vaihtoehtoisena polttoaineena, toisin kuin monet sen vastaavat kaasut, se on fossiilista polttoainetta ja koostuu pääasiassa metaanista, joka koostuu vedystä ja hiilestä. Maanpinnan alapuolelle on arvioitu olevan riittävästi tavoitettavissa olevia maakaasun talletuksia kestää kauan sen jälkeen, kun öljyvarastot ovat ehtyneet, vaikka tarjonta ei olekaan rajaton venyttää. Lisäksi EU: n ympäristövaikutuksista on kiistelty fracking, menetelmä, jota käytettiin syvemmälle maapallon alla sijaitsevien maakaasuvarastojen saavuttamiseen.

Prosessi, jonka avulla maakaasua voidaan käyttää ajoneuvossa, alkaa maakaasun puristamisesta ja kulkemisesta ajoneuvoon maakaasun annostelijan tai muun täyttövälineen kautta. Sieltä se menee suoraan korkeapaineisiin sylintereihin, jotka sijaitsevat jossain ajoneuvossa. Kun autoa kiihdytetään, CNG jättää tämän ajoneuvon varastosylinterin, kulkee polttoaineletkua pitkin ja menee sitten moottoriin moottoritilaan, josta se tulee säätimeen, joka alentaa paineen jopa 3 600 psi: sta atmosfääriseen paine. Maakaasun solenoidiventtiili mahdollistaa maakaasun siirtymisen säätimestä kaasusekoittimeen tai polttoaineen ruiskuihin. Sekoitettuna ilman kanssa, maakaasu virtaa kaasuttimen tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmän läpi ja sieltä menee moottorin polttokammioihin.

Vaikka yli 25 autovalmistajaa tuottaa melkein 100 mallia maakaasuajoneuvoja ja moottoreita Yhdysvaltojen markkinoille, ainoan maakaasuajoneuvon, joka on saatavana henkilökohtaiseen kulutukseen, valmistaa honda. CNG: n markkinat Yhdysvalloissa ovat olleet pääasiassa kauttakuljetusbusseja, joissa maassa käytetään tällä hetkellä yli 10 000. Arvioidaan, että noin joka viides tällä hetkellä tilauksessa olevasta linja-autosta on CNG-ajoneuvoja. Mutta numerot muualla maailmassa ovat paljon korkeita, ja kaduilla on arviolta 7,5 miljoonaa maakaasuajoneuvoa maailmanlaajuisesti. Se on kaksi kertaa niin vähän kuin vuonna 2003. Ennustetaan, että vuoteen 2020 mennessä maailmanlaajuisesti on käytössä yli 65 miljoonaa NGV: tä.

CNG on myös taloudellisesti houkutteleva. Yhdysvaltain energiaministeriö on ilmoittanut, että CNG: n kaasumateriaalin vastaavan gallonan keskimääräinen hinta koko maassa oli viime vuosina niinkin alhainen kuin 2,04 dollaria / gallona. Hinnat ovat vielä alhaisempia joillakin maan alueilla. Paikallis- ja osavaltioiden hallitukset ovat ilmoittaneet vähentävänsä polttoainelaskuaan puoleen lisäämällä maakaasuajoneuvojen käyttöä.