Kuinka laskea aluksen bruttovetoisuus

Termi "brutto vetoisuus"viittaa vesialuksen sisätilavuuteen, ja sitä käytetään yleensä välineenä kaupallisten alusten luokittelemiseen, etenkin laivat, joita käytetään. Tämä mitattu tilavuus sisältää kaikki aluksen alueet kölistä suppiloon ja keulasta perälle. Nykyaikaisessa käytössä mittaus vähentää miehistön tilat ja muut aluksen osat, jotka eivät pysty pitämään lastia. Vuodesta 1969 lähtien bruttovetoisuus on ollut tärkein keino, jolla kaupallinen alus määritellään. Bruttovetoisuuden mittaamiseen liittyy useita oikeudellisia ja hallinnollisia tarkoituksia. Sitä käytetään alusten määräysten, turvallisuussääntöjen, rekisteröintimaksujen ja satamamaksujen määrittämiseen.

Aluksen bruttovetoisuuden laskeminen on melko monimutkainen menettely johtuen siitä, että useimmilla aluksilla on epäsymmetrinen muoto mikä tekee volyymin laskemisesta vaikeaa. Laskenta voidaan tehdä monella tapaa riippuen vaaditusta tarkkuustasosta ja mittausta vaadtavasta toimistosta. Käytetään erilaisia ​​kaavoja riippuen aluksen muodosta ja jopa vesityypeistä, joilla alus purjehtii.

Yhdysvaltain rannikkovartioston meriturvallisuuskeskus asettaa yksinkertaistetun bruttovetoisuuskaavan, joka perustuu kolmeen mittaukseen: pituus (L), leveys (D) ja syvyys (D). Tässä järjestelmässä keinot bruttovetoisuuden arvioimiseksi ovat seuraavat:

• Veneelle, jolla on yksinkertainen purjehdusrunko, bruttovetoisuus (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Purjeveneellä, jolla on köli, GT = (.375 * L * B * D) / 100
• Kuljettajille, joissa on kulma- tai lieriömäinen runko, GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Aluksissa, joissa on neliömäinen proomun muotoinen runko, GT = (.84 * L * B * D) / 100

Kansainvälinen yleissopimus vetoisuus Aluksen mittaus asettaa toisen, tarkemman kaavan aluksen bruttovetoisuuden laskemiseksi, jossa sanotaan GT = K * V. Tässä K = .2 + .02 * loki₁₀(V) ja V = astian sisätilavuus kuutiometreinä (m³).

Koska suurin osa kauppa-aluksista oli alun perin mukana tavaroiden kuljetuksessa, tunnetaan muuten nimellä cacaage, alukset arvioitiin aluksi suurimmasta lastimäärästä, joka voitiin täyttää jokaiseen nurkkaan laivan sisällä. Pitkillä purjehtimatkoilla, myytyään kuorma-astioita, työkaluja, koneita ja muita yksityisiä tuotteita kauppiaat ostivat usein kimppuja puutavaraa, mausteita, kangasta ja koriste-esineitä myydäksi palattuaan kotisatamaan. Jokainen tila oli täynnä maksimoidaksesi voitto matkan molemmilla osilla, ja siten jokaisen veneen arvo riippui siitä, kuinka paljon avointa tilaa oli aluksessa käytettävissä.

Yksi harvoista vapautetuista tiloista näissä varhaisissa laivan tilavuuden laskelmissa oli pilssialue, jossa painolastia pidettiin. Varhaisissa myymälöissä rahtia ei voitu täällä varastoida ilman vaurioita, koska näissä puulaivoissa pilssit olivat märät. Painolastikiviä käytettiin purjelaivoissa, jotka lähtivät kevyellä kuormalla ja palasivat raskaalla lastilla. Tämä voi olla tilanne, kun kuljetetaan valmiin metallin, kuten kuparin, satamaan, jossa raaka kuparimalmi ladattiin matkalle takaisin Englantiin puhdistamista varten. Koska kevyempi kuorma purettiin ja raskaampi taakka toi laivaan, pilssikivet poistettiin ylimääräisen painon kompensoimiseksi. Nykyään näiden vieraskivien paaluja, jotka ovat kooltaan keilahaloja, löytyy vedenalaisesta läheltä historiallisia satamia ympäri maailmaa. Lopulta mekaanisten pumppujen saatavuuden myötä vesi painolastina siitä tuli normi, koska oli paljon tehokkaampaa pumpata vettä pilssistä sisään ja ulos laivan painon säätämiseksi kivien tai muun painon käyttämisen sijasta.

Termiä alunperin otettiin käyttöön keinona viitata fyysiseen tilaan, joka on 100 kuutiometriä painolastivettä, vesimäärän, joka vastasi noin 2,8 tonnia. Tämä voi olla hämmentävä, koska tonnia pidetään yleensä painon, ei tilavuuden mitana. Meriliikenteessä tarkoitetaan kuitenkin tonnimäärällä lastin käytettävissä olevaa tilaa.