pengertie on ihmisen rakentama funktionaalinen ja / tai seremoniallinen ajorata tai joukko ajoradan katkelmia. Muinaisessa historiassa ne tehtiin savi- tai kalliorakenteista, jotka tyypillisesti - mutta eivät aina - siltasivat vesiväylän. Kotelot on voitu rakentaa ylittämään puolustusrakenteita, kuten vallihauta; kastelurakenteet, kuten kanavat; tai luonnolliset kosteikot, kuten suot tai soot. Heillä on usein seremoniaalinen elementti heille ja heidän rituaalisessa merkityksessään voi olla symbolisia kohtia arkipäivän ja pyhän, elämän ja kuoleman välillä.
Tärkeimmät otettavissa olevat kohdat: Causeways
- Causeways ovat varhaiset ihmisen teiden tyypit, joilla on käytännöllisiä ja rituaalitoimintoja.
- Vanhimmat sivuteet ovat noin 5500 vuotta vanhoja, rakennettu ojien ylittämiseen ja turvesoiden pääsyyn.
- Majalaiset loivat jopa 65 mailin pituisia sivuteitä, jotka ylittivät metsien mailia melkein suorassa linjassa.
Syyt ovat funktiona huomattavasti erilaisia. Jotkut (kuten klassisen maya) käytettiin melkein varmasti paraateina diplomaattisille vierailuille yhteisöjen välillä; muut, kuten 1300-luvulla
Swahilin rannikko käytettiin laiva- ja omistusmerkeinä; tai Euroopassa neoliittinen, raiteina, jotka auttavat navigointia epävarmojen maisemien läpi. Jotkut sivutiet ovat hienostuneita rakenteita, korotettuja useita jalkoja maanpinnan ympäri, kuten esimerkiksi Angkorin sivilisaatio; toiset on rakennettu lankkuista, jotka siltavat turvesoita, irlantilaisesta pronssikaudesta. Mutta kaikki ne ovat ihmisen rakentamia teitä ja niillä on jonkinlainen perusta kuljetusverkkojen historiaan.Varhaisimmat syyt
Varhaisimmat tunnetut tieväylät ovat neoliittisia siltoja, jotka on rakennettu Euroopassa ja joiden päivämäärä on 3700 - 3000 eaa. Monissa neoliittisissä suljetuissa asutuksissa oli puolustavia elementtejä, ja joissakin oli samankeskisiä ojia tai vallihapoja, yleensä yhden tai kahden sillan kanssa, joiden ylittämiseksi ristikko oli. Joissakin erityistapauksissa ojien yli rakennettiin enemmän sivuteitä, jolloin se näyttää tarpeelliselta, yleensä neljä pääpistettä, jolloin ihmiset pääsevät sisätiloihin monista suunnista klo kerran.
Koska tällaisia kokoonpanoja ei olisi helppo puolustaa, suljettujen siirtokuntien, joilla on useita sivuteitä, katsotaan todennäköisesti olleen seremoniallinen tai ainakin yhteinen yhteisöllinen näkökulma. Sarup, a Suppilonkeitin Tanskan alueella, joka oli miehitetty 3400–3200 eKr., oli oja, joka ympäröi noin 21 hehtaarin (8,5 hehtaarin) alueen ja jolla oli useita sivuteitä, joiden avulla ihmiset voivat ylittää ojat.
Pronssikauden syyt
Pronssikauden tieväylät Irlannissa (nimeltään tochar, dochair tai togher) ovat raiteita, jotka on rakennettu antamaan pääsy turvesoiden yli ja sisään, missä turvetta voidaan leikata polttoaineeksi. Ne vaihtelivat kooltaan ja rakennusmateriaaliltaan - jotkut rakennettiin linjaksi lankkua, joka oli asetettu päästä päähän, molemmin puolin reunustavana kahden pyöreän puun kanssa; toiset tehtiin litteistä kivistä ja sorasta, jotka oli asetettu harjapuuperustalle. Varhaisin näistä päivämääristä on noin 3400 eaa.
Varhainen dynastinen ja Vanha valtakunta Egyptin pyramidit rakennettiin usein telakoiden kanssa, jotka yhdistivät erilaisia temppeleitä. Nämä kulkutiet olivat nimenomaisesti symbolisia - ei ollut mitään esteitä ylitettäviksi -, jotka edustivat reittiä, johon ihmiset voivat käyttää matkustaa Mustalta maalta (asuin- ja järjestysmaa) Punaiselle maalle (kaaoksen ja maan valtakunta) kuollut).
Alkaen Vanhan valtakunnan viidennestä dynastiasta, pyramideja rakennettiin suuntaa seuraten aurinkoa päivittäin kulkevan taivaan yli. Vanhin moottoritie osoitteessa Sakkara oli päällystetty mustalla basaltilla; mennessä KhufuPääsääntöisesti, kadut katettiin ja sisäseinät koristeltiin hienolla reljeetilla, freskoilla, jotka kuvaavat pyramidin rakennetta, maatalouden kohtaukset, käsityöläiset työssä ja aiheet taisteluista egyptiläisten ja heidän ulkomaisten vihollistensa sekä läsnä olevan faaraon välillä jumalat.
Klassinen jakso Maja (600–900 CE)
Sienväylät olivat erityisen tärkeä yhteysyhteys Pohjois-Amerikan ala-alueille, kuten maja-sivilisaation asuttamille alueille. Siellä, sivuteitä (tunnetaan nimellä sacbeob, singular) Sacbe, yhdisti Majaan kaupunkeja jopa noin 100 mailin päähän, kuten Late Classic Yaxuna-Coba Sacbe.
Maya-väylät rakennettiin joskus kallioperästä ylöspäin ja voivat nousta jopa 3 jalkaa (3 metriä; niiden leveys vaihtelee välillä 2,5 - 12 m (8 - 40 jalkaa), ja ne yhdistävät tärkeimmät Majaan kaupungivaltiot. Toiset ovat tuskin maanpinnan yläpuolella; Jotkut ylittävät kosteikot ja niiden sillat on rakennettu purojen ylittämiseen, mutta toiset ovat selvästi vain seremoniallisia.
Keskiaikainen ajanjakso: Angkor ja Swahilin rannikko
Angkorin sivilisaation useille paikoille (9. – 13. Vuosisadan puolella) korkeat teitä rakennettiin myöhemmin kuninkaan lisäyksinä valtaviin temppeleihin Jayavarman VIII (1243–1395). Nämä maanpinnan yläpuolella sijaitsevat lyhyet pylväät huipulla olevat kulkutiet tarjosivat kulkutiet, jotka yhdistivät temppelikompleksien tärkeimmät rakennukset. Ne edustavat vain yhtä osaa valtavasta Khmerien tiejärjestelmä, kanavien, polkujen ja teiden verkko, joka piti Angkorin pääkaupungit viestinnässä.
Afrikan itärannikolla sijaitsevien kauppayhteisöjen Swahilin rannikolla (13. – 15. Vuosisadat) CE), useita riipuväyliä rakennettiin riutta- ja fossiilisten korallien lohkoista 120 kilometrin etäisyydellä rannikko. Nämä väylät olivat reittejä, jotka olivat koholla vain merenpinnan yläpuolella ja jotka ulottuivat kohtisuoraan rannikolta laguuneihin Kilwa Kisiwani Satama, joka päättyy pyöreille alustoille meren puolella.
Kalastajat kutsuvat niitä nykyään "arabiteiksi", mikä on viittaus suullinen historia, joka kunnioittaa Kilwan perustamista arabeille, mutta kuten itse Kilwakin, tiet tiedetään olleen afrikkalaisia rakennuksia, jotka on rakennettu navigointiin tuki laivoille, jotka kulkevat kauppareittiä 14-15-luvulla ja täydentävät swahili-kaupunkia arkkitehtuuri. Nämä väylät on rakennettu sementoidusta ja liimaamattomasta riuttakorallista, jopa 200 m (650 jalkaa), leveys 23–40 jalkaa (7–12 m) ja rakennettu merenpohjan yläpuolelle, korkeintaan 2,6 jalkaa. (8 m) korkea.
Valitut lähteet
- Abdallatif, T., et ai. "Amenemhat Ii -pyramidin syytävän ja hautautetemppelin löytäminen pinnan lähellä tapahtuvaa magneettista tutkimusta varten, Dahshour, Giza, Egypti." Geofysikaalinen etsintä 58.2 (2010): 307-20. Tulosta.
- Abramiuk, Marc A. "Muinaisen maya-väyläjärjestelmän löytö Belisen eteläosien mayoilta. "Antiikki 91.357 (2017): e9. Tulosta.
- Chase, Arlen F. ja Diane Z. Ajojahti. "Muinainen maya-kaupunki: antropogeeniset maisemat, asutuskeskuksen arkeologia ja Caracol, Belize." Belize: Arkeologian instituutti, NICH, 2016. Tulosta.
- Chinchilla Mazariegos, Oswaldo "TMesoamerican urbanismin tekniikat: Cotzumalhuapan esikolumbialaiset sillat, Guatemala." antiquity 92.362 (2018): 456-71. Tulosta.
- Pollard, Edward. "Swahili-kaupan turvaaminen 14. ja 15. vuosisadalla: Ainutlaatuinen navigointikompleksi Kaakkois-Tansaniassa." Maailman arkeologia 43.3 (2011): 458-77. Tulosta.
- Uchida, E., et ai. "Angkor-muistomerkkien ristikkäisten terassien ja korotettujen reittien rakennusajan uudelleenarviointi hiekkakiven lohkojen magneettisen herkkyyden perusteella." Archaeometry 55.6 (2013): 1034-47. Tulosta.