Inca-tie (nimeltään Cacaq Ñan tai Qhapaq Ñan inca-kielellä Quechua ja Gran Ruta Inca espanjaksi) oli olennainen osa menestystä. Inca-imperiumi. Tiejärjestelmä sisälsi uskomattomia 25 000 mailia teitä, siltoja, tunneleita ja moottoritiejä.
Key Takeaways: Inca Road
- Inca-tie sisältää 25 000 mailia teitä, siltoja, tunneleita ja sivuteitä. Suora etäisyys 2000 mailia Ecuadorista Chileen
- Rakentaminen seurasi olemassa olevia muinaisia teitä; Inkat alkoivat parantaa sitä osana keisarillisia liikkeitään 1500-luvun puoliväliin mennessä
- Reittiasemat perustettiin 10–12 mailin välein
- Käyttö oli rajattu eliittiin ja heidän lähettiläisiinsa, mutta siviilit ylläpitoivat, siivottivat ja korjasivat ja perustivat yrityksiä palvelemaan matkustajia
- Kaivostyöntekijöiden ja muiden pääsy todennäköisesti verkkoon
Tienrakennus alkoi viidennentoista vuosisadan puolivälissä, kun inkat saivat hallintaansa naapureitaan ja aloittivat heidän imperiuminsa laajentamisen. Rakennusta hyödynnettiin ja laajennettiin olemassa olevilla muinaisilla teillä, ja se päättyi äkillisesti 125 vuotta myöhemmin, kun espanjalaiset saapuivat Peruun. Sen sijaan
Rooman valtakunnan tiejärjestelmä, joka rakennettiin myös olemassa oleville tienvarsille, mukaan lukien tuplasti niin monta mailia tietä, mutta rakentaminen kesti 600 vuotta.Neljä tietä Cuzcosta
Inca-tiejärjestelmä kulkee Perun koko pituudella ja sen jälkeen, Ecuadorista Chileen ja Pohjois-Argentiinaan, suoraa etäisyyttä, joka on noin 3 200 km. Tiejärjestelmän sydän on cuzco, EU: n poliittinen sydän ja pääkaupunki Inca-imperiumi. Kaikki päätiet säteilyivät Cuzcosta, joista kukin oli nimetty ja osoitettu kardinaalisissa suunnissa pois Cuzcosta.
- Chinchaysuyu suuntasi pohjoiseen ja päättyy Quitoon, Ecuadoriin
- Cuntisuyu, länteen ja Tyynenmeren rannikolle
- Collasuyu, etelään päin, päättyen Chileen ja Argentiinan pohjoiseen
- Antisuyu, itään Amazonin viidakon länsireunaan
Historiallisten tietojen mukaan Chinchaysuyu-tie Cuzcosta Quitoon oli tärkein nämä neljä pitävät imperiumin hallitsijat tiiviissä yhteydessä maahansa ja ala - alueen ihmisiin pohjoinen.
Inca-tienrakennus
Koska pyörillä varustetut ajoneuvot olivat inkalaisille tuntemattomia, inkatien pinnat oli tarkoitettu jalkakäyttöön, mukana laamat tai alpakat pakkauseläiminä. Jotkut ajoradat olivat päällystetty kivi mukulakivillä, mutta monet muut olivat luonnollisia likareittejä, joiden leveys oli 3,5–15 jalkaa (1–4 metriä). Tiet rakennettiin pääasiassa suoria linjoja pitkin, ja vain harva taipuma oli enintään 20 astetta 3 km: n päässä. Ylämaan alueella tiet rakennettiin suurten käyrien välttämiseksi.
Inka rakensi vuoristoalueiden läpi pitkät portaat ja takaiskupalat; niiden rakentamien suiden ja kosteikkojen läpi kuljetuille matalille teille jalkakäytävät; Joiden ja purojen ylittämiseen tarvittiin siltoja ja rummut, ja aavikon venytys sisälsi oaasien ja kaivojen tekemisen matalien seinien tai Cairns.
Käytännön huolenaiheet
Tiet rakennettiin pääasiassa käytännöllisyyden vuoksi, ja niiden tarkoituksena oli siirtää ihmisiä, tavaroita ja armeijoita nopeasti ja turvallisesti valtakunnan koko pituudelle ja leveydelle. Inkat pitivät tien melkein aina tien päällä 5000 metrin korkeudella 16 400 jalkaa, ja mahdollisuuksien mukaan he seurasivat tasaisia vuoristojen välisiä laaksoja ja tasangon poikki. Tiet hamelivat paljon epämiellyttävää Etelä-Amerikan autiomaa rannikkoa, kulkevat sen sijaan sisämaahan Andien juurella, josta löydettiin vesilähteitä. Suolaisia alueita vältettiin mahdollisuuksien mukaan.
Polkua pitkin arkkitehtonisia innovaatioita, joissa vaikeuksia ei voitu välttää, sisältyivät kourujen viemärijärjestelmät ja rummut, kytkintaulut, siltojen jänteet ja monissa paikoissa rakennetut matalat seinät tien kiinnittämiseksi ja suojaamiseksi tieltä eroosiota. Joissakin paikoissa tunnelit ja tukiseinät rakennettiin turvallisen navigoinnin mahdollistamiseksi.
Atacama-aavikko
Esikolumbialainen matka yli ChileAtacama-autiomaa ei kuitenkaan voitu välttää. 1500-luvulla kontaktikauden espanjalainen historioitsija Gonzalo Fernandez de Oviedo ylitti autiomaan inkatien kautta. Hän kuvaa, että hänen on jaoteltava kansansa pieniin ryhmiin jakaakseen ja kuljettamaan ruokia ja vesivaroja. Hän lähetti myös ratsumiehet eteenpäin selvittämään seuraavan käytettävissä olevan vesilähteen sijainnin.
Chileläinen arkeologi Luis Briones on väittänyt kuuluisuuden Atacama-geoglyytit aavikon jalkakäytävälle veistettyjä ja Andien juurella olivat merkkejä, jotka osoittivat, mistä vesilähteet, suolakerrokset ja eläinrehut löytyvät.
Majoitus Inca-tien varrella
1500-luvun historiallisten kirjoittajien, kuten Inca Garcilaso de la Vega, ihmiset kävelivät inkatietä nopeudella noin 20–22 km (20–22 km) päivässä. Näin ollen tien varrella 12–14 mailin päästä on tambos tai tampu, pienet rakennusklusterit tai kylät, jotka toimivat lepopaikoina. Tällä tavalla asemat tarjosivat majoitusta, ruokaa ja tarvikkeita matkustajille sekä mahdollisuuksia käydä kauppaa paikallisten yritysten kanssa.
Varastointitilaina pidettiin useita pieniä tiloja, joiden koko oli tampu. Kuninkaalliset virkamiehet soittivat tocricoc olivat vastuussa teiden puhtaudesta ja kunnossapidosta; mutta jatkuva läsnäolo, jota ei voitu leikata pois, olivat pomaranra, tievarkaat tai rosvot.
Postin kuljettaminen
Postijärjestelmä oli olennainen osa inkatietä, johon kutsuttiin välittäjiä Chasqui asema tien varrella 1,4 km: n välein. Tiedot kuljetettiin tien varrella joko suullisesti tai tallennettiin kutsutun solmun Inca-kirjoitusjärjestelmiin Quipu. Erityisissä olosuhteissa chasqui pystyi kuljettamaan eksoottisia tavaroita: kerrottiin, että hallitsija Topa Inca (hallitsi 1471–1493) voisi ruokailla Cuzcossa kahden päivän ikäisten kalojen kanssa, jotka tuodaan rannikolta, matkamatka on noin 150 km (molemmat) päivä.
Amerikkalainen pakkaustutkija Zachary Frenzel (2017) tutki inkalaisten matkailijoiden käyttämiä menetelmiä espanjalaisten aikakauslehden havainnollistamana. Polkujen ihmiset käyttivät tavaroiden kuljettamiseen köysipaketteja, kangaspusseja tai suuria aribalos-nimisiä savilaatikoita. Aribalosia käytettiin todennäköisesti chicha-oluen liikuttamiseen, a maissi-pohjaisesti alkoholijuoma se oli tärkeä osa elite-inca-rituaaleja. Frenzel havaitsi, että liikenne jatkui tiellä sen jälkeen, kun espanjalaiset saapuivat samalla tavalla, lukuun ottamatta puisten tavaroiden ja nahkabota-laukkujen lisäämistä nesteiden kuljettamiseen.
Valtiosta riippumattomat käytöt
Chileläinen arkeologi Francisco Garrido (2016, 2017) on väittänyt, että Inca-tie toimi myös liikenneväylänä "alhaalta ylöspäin" yrittäjille. Inca-espanjalainen historioitsija Garcilaso de la Vega totesi yksiselitteisesti, että yhdyskunnat eivät olleet saavat käyttää teitä, ellei inca-hallitsijat tai heidän paikalliset edustajat ole lähettäneet heitä hoitamaan asioita Chiefs.
Oliko tämä kuitenkin käytännössä tosiasia poliisin valvonnalla 40 000 km? Garrido kartoitti osan itse inkatietä ja muita lähellä olevia arkeologisia kohteita Atacama-autiomaassa Chilessä ja totesi, että tiet kaivostyöläiset käyttivät kaivostoiminnan ja muiden käsityötuotteiden kiertämistä tiellä ja paikallisen kaivostoiminnan ja maantieliikenteen suppiloon leirejä.
Mielenkiintoista on, että Christian Volpen (2017) johtama taloustieteilijäryhmä tutki nykyaikaisten laajennusten vaikutuksia inkatiejärjestelmään ja ehdotti että nykyaikana liikenneinfrastruktuurin parannuksilla on ollut merkittävä positiivinen vaikutus eri yritysten vientiin ja työpaikkoihin kasvu.
Valitut lähteet
Retkeily Inkan tien osasta, joka johtaa Machu Picchu on suosittu turistikokemus.
- Contreras, Daniel A. "Kuinka kaukana Conchucosiin? Gis-lähestymistapa eksoottisten materiaalien vaikutusten arviointiin Chavín De Huántarissa." Maailman arkeologia 43.3 (2011): 380–97. Tulosta.
- Garrido Escobar, Franciso Javier. "Kaivostoiminta ja inca-tie esihistoriallisessa Atacama-autiomaassa, Chilessä." Pittsburghin yliopisto, 2015. Tulosta.
- Garrido, Francisco. "Imperial Infrastruktuurin uudelleenarviointi: alhaalta ylöspäin suuntautuva perspektiivi inkatiellä." Lehti antropologisesta arkeologiasta 43 (2016): 94–109. Tulosta.
- Garrido, Francisco ja Diego Salazar. "Imperial Expansion and Local Agency: tapaustutkimus työjärjestyksestä inca-säännön mukaisesti." Amerikkalainen antropologi 119.4 (2017): 631–44. Tulosta.
- Marsh, Erik J., et ai. "Treffit inca-imperiumin laajentumisesta: Bayesin mallit Ecuadorista ja Argentiinasta." Radiohiili 59.1 (2017): 117–40. Tulosta.
- Wilkinson, Darryl. "Infrastruktuuri ja eriarvoisuus: Inka-tien arkeologia Amaybamban pilvimetsien läpi." Lehti sosiaalisesta arkeologiasta 19.1 (2019): 27–46. Tulosta.