Höyrylaivan keksijän Robert Fultonin elämäkerta

Robert Fulton (14. marraskuuta 1765 - 24. helmikuuta 1815) oli amerikkalainen keksijä ja insinööri, joka tunnetaan parhaiten roolistaan ​​ensimmäisen kaupallisesti menestyvän höyryveneen kehittämisessä. Amerikan joet avattiin kaupalliseen kauppaan ja matkustajien kuljetukseen Fultonin höyrylaivan jälkeen clermont, teki tyttömatkansa Hudson-jokea pitkin vuonna 1807. Fultonille tunnustetaan myös Nautiluksen keksiminen, joka on yksi maailman ensimmäisistä käytännöllisistä sukellusveneistä.

Nopeat tosiasiat: Robert Fulton

Robert Fulton syntyi 14. marraskuuta 1765 irlantilaisten maahanmuuttajien vanhemmille, Sr. Robert Fultonille ja Mary Smith Fultonille. Perhe asui maatilalla Pikku-Britanniassa, Pennsylvaniassa, joka oli silloin vielä Brittiläinen amerikkalainen siirtomaa. Hänellä oli kolme sisarta - Isabella, Elizabeth ja Mary - ja nuorempi veli Abraham. Sen jälkeen kun maatila suljettiin ja myytiin vuonna 1771, perhe muutti Lancasteriin, Pennsylvaniaan.

Vaikka Fulton oli opettanut lukemaan ja kirjoittamaan kotona, Fulton osallistui Quaker-kouluun Lancasterissa kahdeksan vuotiaana. Sitten hän työskenteli Philadelphian korukaupassa, missä hänen taitonsa maalata pienimuotoisia muotokuvia lompakkoille inspiroi nuorta Fultonia jatkamaan taiteilijan uraa.

Fulton pysyi yksin 43-vuotiaana, kun hän vuonna 1808 meni naimisiin Harriet Livingstonin kanssa, joka oli hänen höyrylaiva-liikekumppaninsa Robert R: n veljentytär. Livingston. Pari oli poika ja kolme tytärtä yhdessä.

Vuonna 1786 Fulton muutti Bathiin, Virginiaan, missä hänen muotokuvia ja maisemia arvostettiin niin hyvin, että hänen ystävänsä kehottivat häntä opiskelemaan taidetta Eurooppaan. Fulton palasi Philadelphiaan, missä hän toivoi maalauksensa houkuttavan sponsoria. Taiteensa vaikuttellessaan ja toivonsa parantaa kaupungin kulttuurikuvaa, ryhmä paikallisia kauppiaita maksoi Fultonin lipun Lontooseen vuonna 1787.

Vaikka Fulton oli suosittu ja saanut hyvän vastaanoton Englannissa, hän ei koskaan ansainnut hänelle muuta kuin vain vähän elää. Samanaikaisesti hän oli ottanut huomioon sarjan viimeaikaisia ​​keksintöjä, jotka ajavat veneen melolla, jota liikutettiin edestakaisin höyrykattilan lämmittämillä vesisuihkuilla. Fultonille kävi ilmi, että höyryn käyttäminen useiden kytkettyjen pyörivien päiden voimansiirtoon liikuttaisi venettä tehokkaammin - idea, jonka hän kehittää myöhemmin kuuluisasti melapyöränä. Vuoteen 1793 mennessä Fulton oli ottanut yhteyttä sekä Ison-Britannian että Yhdysvaltojen hallituksiin suunnitelmalla höyrykäyttöisiä sotilas- ja kauppa-aluksia.

Vuonna 1794 Fulton luopui taiteilijaurastaan ​​siirtyäkseen hyvin erilaiseen, mutta mahdollisesti kannattavampaan alueeseen sisävesiväylien suunnittelusta. Vuonna 1796 esitteessä Tutkimus kanavan navigoinnin parantamisesta, hän ehdotti nykyisten jokien yhdistämistä ihmisen aiheuttamien kanavien verkkoon yhdistämään kaupunkeja ympäri Englantia. Hän suunnitteli myös menetelmiä veneiden nostamiseksi ja laskemiseksi ilman kalliiden mekaanisten tarvikkeita lock-and-pato kompleksit, erityisesti suunnitellut höyrylaivat raskaan lastin kuljettamiseksi matalassa vedessä ja mallit vakaammille siltoille. Vaikka britit eivät osoittaneet kiinnostusta kanavaverkosuunnitelmaansa, Fulton onnistui keksimään kanavan ruoppauskoneet ja hankkimaan brittiläisiä patentteja useille muille vastaaville keksinnöille.

Fulton ei omistautunut innostustaan ​​kanavaideoistaan, mutta Fulton pysyi omistautuneena keksijän uran rakentamiselle. Vuonna 1797 hän meni Pariisiin, missä hän otti yhteyttä Ranskan hallitukseen idealla sukellusveneestä, jonka hän uskoi auttavan Ranskaa sen meneillään oleva sota Englannin kanssa. Fulton ehdotti skenaariota, jossa hänen sukellusveneensa Nautilus kulkisi huomaamatta Britannian sota-alusten alla, missä se voisi kiinnittää räjähdyspanokset niiden runkoon.

"Pitäisikö jotkut sota-alukset tuhota niin uusilla, niin piilotetulla ja niin arvaamattomalla luottamuksella merimiehet katoavat ja laivasto on hyödytön ensimmäisen terrorin hetkestä lähtien. " —Robert Fulton, 1797

Koska Ranskan hallitus ja keisari pitävät Fultonin Nautilus-sukellusveneen pelkänä ja epärehellisenä taistelutapana, Napoleon Bonaparte kieltäytyi tukemasta sen rakentamista. Toisen epäonnistuneen idean myymisyrityksen jälkeen Ranskan meriministeri antoi Fultonille luvan Nautiluksen rakentamiseen.

Nautiluksen ensimmäiset testit suoritettiin 29. heinäkuuta 1800 Seine-joella Rouenissa. Koekasukellusten onnistumisen perusteella Fulton sai luvan rakentaa tarkistettu Nautiluksen malli. Testattu 3. heinäkuuta 1801, Fultonin parannettu Nautilus saavutti silloin huomattavan 25 jalkan (7,6 m) syvyyden, kuljettaen kolmen miehistön ja pysyvän upotettuna yli neljä tuntia.

Fultonin Nautilusta käytettiin lopulta kahteen hyökkäykseen brittiläisiä aluksia vastaan, jotka tukkivat pientä satamaa lähellä Cherbourgia. Tuulen ja vuoroveden takia brittiläiset alukset kuitenkin välttivät hitaamman sukellusveneen.

Vuonna 1801 Fulton tapasi silloisen Yhdysvaltain. Ranskan suurlähettiläs Robert R. Livingston, komitean jäsen, joka oli laatinut ehdotuksen Yhdysvaltain itsenäisyysjulistus. Ennen Livingstonin saapumista Ranskaan hänen kotivaltionsa New York oli myöntänyt hänelle yksinoikeuden - oikeus toimia ja hyötyä höyrylaiva navigoinnista valtion joilla 20 vuoden ajan vuotta. Fulton ja Livingston sopivat tekevänsä yhteistyötä höyrylaivan rakentamiseksi.

9. elokuuta 1803 Fultonin suunnittelema 66 jalkaa pitkä vene testattiin Seine-joella Pariisissa. Vaikka ranskalaisten suunnittelema kahdeksan-hevosvoima höyrykone rikkoi rungon, Fultonia ja Livingstonia rohkaistiin veneen saavuttaneen nopeuden 4 mailia tunnissa virran suhteen. Fulton aloitti vahvemman rungon suunnittelun ja tilasi osia 24 hevosvoiman moottorille. Livingston neuvotteli myös New Yorkin höyrylaiva navigointimonopolin jatkamisesta.

Vuonna 1804 Fulton palasi Lontooseen, missä hän yritti kiinnostaa Ison-Britannian hallitusta suunnittelemassaan puoliksi vedenalaista, höyrykäyttöistä sotalaivaa. Britannian jälkeen Admiral Nelsonin Ranskan laivaston ratkaiseva tappio Trafalgar vuonna 1805 Ison-Britannian hallitus päätti, että se voisi ylläpitää silloista kiistatonta meren hallintaaan ilman Fultonin epätavanomaisia ​​ja todistamattomia höyrylaivoja. Tässä vaiheessa Fulton oli lähellä köyhyyttä, viettäen niin paljon omasta rahastasi Nautilukseen ja varhaisiin höyrylaivaan. Hän päätti palata Yhdysvaltoihin.

Joulukuussa 1806 Fulton ja Robert Livingston yhdistyivät New Yorkiin jatkamaan työt höyrylaivaansa. Elokuun alkuun 1807 mennessä vene oli valmis neitsytmatkaansa. 142 jalkaa pitkä, 18 jalkaa leveä höyrylaiva käytti Fultonin innovatiivista yksisylinteristä 19 hevosvoiman lauhdutushöyrymoottoria ajamaan kahta 15 jalkan halkaisijalla olevaa polkupyörää, yksi veneen kummallakin puolella.

Fultonin ja Livingstonin Pohjois-joen höyrylaiva - myöhemmin nimellä. - 17. elokuuta 1807 clermont- aloitettiin oikeudenkäyntimatkansa Hudson-joelle New Yorkista Albanyyn. Joukko kokoontui katsomaan tapahtumaa, mutta katselijat odottivat höyrylaivan epäonnistuvan. He taipuivat laivaan, jota he kutsuivat "Fulton's Folly". Alus pysähtyi aluksi jättäen Fultonin ja hänen miehistönsä etsimään ratkaisua. Puoli tuntia myöhemmin höyrylaivan melapyörät kääntyivät jälleen liikuttaen alusta tasaisesti eteenpäin Hudsonin virtaa vastaan. Keskimäärin lähes 5 mailia tunnissa höyrylaiva suoritti 150 mailin matkan vain 32 tunnissa verrattuna tavanomaisten purjelaivojen vaatimaan neljään päivään. Paluumatka loppupään suuntaan valmistui vain 30 tunnissa.

Fulton kirjoitti historiallisesta tapahtumasta ystävälle osoittamassa kirjeessä: ”Minulla oli kevyt tuuli minua vastaan koko matkan, sekä menossa että tulossa, ja matka on suoritettu kokonaan höyryn voimalla moottori. Ohitin monia rinteitä ja skoonereita, lyöden tuulen suuntaan ja jakoin heidän kanssaan ikään kuin he olisivat olleet ankkurissa. Veneiden höyryllä ajamisen teho on nyt täysin todistettu. "

Lisäyksellä ylimääräisiä nukkumapaikkoja ja muita parannuksia, Fulton's North River Steamboat alkoi reittiliikenne 4. syyskuuta 1807, matkustajien ja kevyiden rahtien kuljettaminen New Yorkin ja Albanyn välillä Hudson-joki. Alkuperäisen palvelukautensa aikana North River Steamboat kärsi toistuvista mekaanisista ongelmista, johtuu lähinnä kilpailevien purjevetoisten veneiden kapteenista, jotka "vahingossa" törmäsivät sen paljastettuun paddlewheels.

Talvella 1808 Fulton ja Livingston lisäsivät metallisuojuksia melapyörien ympärille ja paransivat matkustajaa majoitukset ja rekisteröi höyrylaiva uudelleen nimellä Clermont North River Steamboat - lyhennettiin pian yksinkertaisesti Clermont. Vuoteen 1810 mennessä Clermont ja kaksi uutta Fultonin suunnittelemaa höyrylaivaa tarjosivat säännöllistä matkustaja- ja rahtiliikennettä New Yorkin Hudson- ja Raritan-joilla.

Vuodesta 1811 vuoteen 1812 Fulton, Livingston sekä keksijä ja yrittäjä Nicholas Roosevelt perustivat uuden yhteisyrityksen. He aikoivat rakentaa höyrylaivan, joka pystyy matkustamaan Pittsburghista New Orleansiin. Matka kestää yli 1800 mailia Mississippi- ja Ohiojoen läpi. He nimettivät höyrylaivan New Orleans.

Vain kahdeksan vuotta sen jälkeen, kun Yhdysvallat osti Louisiana-alueen Ranskasta Louisiana -osto, Mississippi- ja Ohio-joet olivat edelleen pääosin kartoittamattomia ja suojaamattomia. Reitti Ohiosta Cincinnatista, Ohiosta, Kairoon, Illinoisiin, vaati höyrylaivaa navigoimaan petollisen ”Ohion putoukset”Lähellä Louisville, Kentucky - 26 jalkan korkeuden pudotus noin mailin päässä.

New Orleans höyrylaiva poistui Pittsburghista 20. lokakuuta 1811 ja saapui New Orleansiin 18. tammikuuta 1812. Vaikka matka Ohiojoelta alas oli epätapahtumaton, Mississippi-joella navigointi osoittautui haasteeksi. 16. joulukuuta 1811 suuri Uusi Madridin maanjäristys, keskittynyt Missourin New Madridin lähellä, muutti aiemmin kartoitettujen joen maamerkkien, kuten saarten ja kanavien, sijaintia, mikä vaikeutti navigointia. Monissa paikoissa maanjäristyksen pudottamat puut muodostivat vaarallisia, jatkuvasti liikkuvia ”käärmeitä” jokikanavassa, jotka tukkivat laivan polun.

Fultonin onnistunut - vaikkakin riistävä - ensimmäinen matka New Orleans osoitti, että höyrylaivat pystyivät selviytymään lukuisista meriliikenteen vaaroista Amerikan länsijoella. Fultonin inspiroimat höyrylaivat toimivat vuosikymmenen kuluessa tärkeimpänä matkustaja- ja tavaraliikenteen välineenä koko Amerikan sydämessä.

Kun Englannin merivoimat alkoivat estää Yhdysvaltain satamia Sota 1812, Yhdysvaltain hallitus palkkasi Fultonin suunnittelemaan, mistä tulee maailman ensimmäinen höyrykäyttöinen sotalaiva: Demologos.

Pohjimmiltaan kelluva, liikkuva aseakku, Fultonin 150 metrin mittaisessa Demologos-laitteessa oli kaksi yhdensuuntaista runkoa, joiden melapyörä oli suojattu niiden väliin. Höyrykoneellaan yhdessä rungossa ja kattilassa toisessa, raskaasti aseistettu, panssaroitu päällystetty alus punnitsi mojovan 2745 siirtymä tonnia, rajoittaen siten taktisesti vaaralliseen hitaan nopeuteen, joka on noin 7 mailia tunnissa. Demologosille tehtiin onnistuneita meritutkimuksia lokakuun 1814 aikana, mutta niitä ei käytetty koskaan taisteluun.

Kun rauha tuli vuonna 1815, Yhdysvaltain merivoimat käyttivät Demologos. Alus teki viimeisen matkansa omalla voimallaan vuonna 1817, kun se kantoi presidenttiä James Monroe New Yorkista Staten Islandille. Sen jälkeen kun sen höyrykoneet poistettiin vuonna 1821, se vedettiin Brooklynin laivaston pihalle, missä se toimi vastaanottavana aluksena, kunnes se tuhoutui vahingossa räjähdyksessä vuonna 1829.

Vuodesta 1812 kuolemaansa vuonna 1815 Fulton vietti suurimman osan ajastaan ​​ja rahoistaan ​​laillisiin taisteluihin suojelemalla höyrylaivapatentejaan. Sarja epäonnistuneita sukellusveneiden malleja, huonoja investointeja taiteeseen ja koskaan takaisinmaksamattomat lainat sukulaisille ja ystäville heikensivät hänen säästöjään entisestään.

Vuoden 1815 alussa Fulton liotettiin jäisellä vedellä pelastettaessa ystävän, joka oli pudonnut jään läpi kävellessä jäätyneellä Hudson-joella. Kärsiessään vakavasta viileästä, Fulton sairastui keuhkokuumeeseen ja kuoli 24. helmikuuta 1815, 49-vuotiaana New Yorkissa. Hänet haudataan Trinity Episcopal Church -hautausmaalle Wall Streetiin New Yorkissa.

Saatuaan tietää Fultonin kuoleman, New Yorkin osavaltion lainsäätäjän molemmat talot äänestivät mustan käytöstä suru vaatteita seuraavan kuuden viikon ajan - ensimmäisen kerran tällainen kunnianosoitus oli koskaan maksettu yksityiselle kansalainen.

Mahdollistamalla kohtuuhintaisia ​​ja luotettavia raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden kuljetuksia Fultonin höyrylaivat osoittautuivat välttämättömiksi Amerikan teollinen vallankumous. Fultonin veneet antoivat merkittävän panoksen yhdessä ylellisen joenvenematkan romanttisen aikakauden aloittamisen kanssa Amerikan länsimainen laajentuminen. Lisäksi hänen kehitys höyrykäyttöisten sota-alusten alueella auttaisi Yhdysvaltain merivoimia tulemaan hallitsevaksi sotilaalliseksi voimaksi. Tähän mennessä viisi Yhdysvaltain laivaston alusta on syntynyt nimellä USS Fulton.

Nykyään Fultonin patsas kuuluu näyttelyssä näkyviin Kansallinen patsashalli -kokoelma Yhdysvaltain pääkaupungin sisällä. Fulton Hallissa on Yhdysvaltain kauppiaan meriakatemiassa meritekniikan laitos. Yhdessä sähkön keksijän Samuel F. B. Morse, Fulton on kuvattu Yhdysvaltojen 1896 2 dollarin hopeatodistuksen kääntöpuolella. Vuonna 2006 Fulton kutsuttiin ”Kansallisten keksijöiden kuuluisuussaliin” Alexandriassa, Virginiassa.

• Dickinson, H. W. "Robert Fulton, insinööri ja taiteilija: hänen elämänsä ja teoksensa." University Press of Tyynenmeren alue, 1913.
• Sutcliffe, Alice Crary. "Robert Fulton ja The Clermont." The Century Co., 1909.
• Latrobe, John H.B. "Kadonnut luku höyrylaivan historiassa." Marylandin historiallinen seura, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, Leslie. "New Orleansin höyrylaivan uskomaton matka." Senaattori John Heinzin historiakeskus, 18. lokakuuta 2017, https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Canney, Donald L. "Vanha Steam Navy, Volume One: Frigates, Sloops ja Gunboats 1815-1885." Naval Institute Press, 1990.