Kanavien kehitys teollisen vallankumouksen aikana

Vesi oli tärkeä menetelmä kuljetus Isossa-Britanniassa ennen teollinen vallankumous ja sitä käytettiin voimakkaasti rahtina. Periaatteessa toimivan talouden saamiseksi tavarat oli siirrettävä tuotantopaikasta tarpeeseen ja päinvastoin. Kun matkustaminen perustui hevosiin riippumatta siitä, kuinka hyvä tie oli, tuotteille oli asetettu rajoituksia haurauden tai tuoreuden tai määrän suhteen. Vesi, joka voi viedä enemmän ja nopeammin, oli ratkaisevan tärkeää. Vesiliikenteessä oli kolme keskeistä näkökohtaa: meri, rannikko ja joet.

• Merikuljetus: Ulkomaankauppa vaati suuria aluksia ja oli tärkeä tavaroiden ja raaka-aineiden tuonnissa ja viennissä. Useat Ison-Britannian tärkeimmät satamat, mukaan lukien Lontoon kansakunnan keskus, olivat kasvaneet kaupassa jo ennen vallankumouksen nousua, ja monet kauppiaat olivat rakentaneet julkisia rakennuksia. Vallankumouksen alkaessa ja Britanniassa tapahtui vientibuumi 1800-luvun lopulla, varallisuus sijoitettiin uudelleen satamien kunnostukseen, ja ne laajenivat huomattavasti.
instagram viewer
• Rannikkokauppa: Raskaiden tavaroiden siirtäminen merellä Britannian rannikkoa pitkin oli paljon halvempaa kuin samojen tavaroiden siirtäminen tieverkostoa pitkin, ja rannikkokauppa oli keskeinen osa Ison-Britannian taloutta. Vuosina 1650 - 1750, ts. Ennen teollista vallankumousta, puoli miljoonaa tonnia hiiltä siirrettiin tällä tavalla Newcastlesta pohjoisessa Lontooseen etelässä. Elintarvikkeet voitiin siirtää melko nopeasti rannikkokaupan kautta, ja pääsy tuki maakuntien kauppaa. Itäisellä rannikolla, jolla oli suojattu ja sileä meri, oli suurin käyttö, ja useimmat varhaiset teollisuudet, kuten rauta, tina ja vilja, riippuivat tästä menetelmästä.
• Navigoitavat joet: Britannia käytti huomattavasti joen verkkoaan liikenteessä sekä vesipyörien energiaa, mutta ongelmia oli. Joet eivät aina - tai harvoin - menneet sinne, missä halusi tavaranne kulkevan, ja kuivuus ja eroosio vaikutti niihin, samoin kuin muiden teollisuudenalojen ollessa matkalla. Monet olivat yksinkertaisesti poistumattomia. Ihmiset olivat yrittäneet parantaa jokiverkkoa ruoppaamalla, laajentamalla ja leikkaamalla menneiden mutkitteita 1800-luvun alkuun mennessä, ja kanavista tuli seuraava looginen vaihe. Itse asiassa joen parannukset antoivat kanavien suunnittelijoille lähtökohdan.

Kuitenkin monilla tärkeillä teollisuusalueilla Britanniassa, kuten Birminghamilla, ei ollut vesilinkkejä, ja ne pidätettiin. Jos jokea ei ollut tai et ollut rannikolla, sinulla oli kuljetusongelmia. Ratkaisu oli löydettävissä kanavista, ihmisen luomasta reitistä, jolla voit (enimmäkseen) ohjata liikennettä. Kallis, mutta jos tehdään oikein, tapa ansaita suuria voittoja.

Ensimmäinen brittiläinen kanava, joka seurasi täysin uutta reittiä (ensimmäinen Britannian kanava oli Sankey Brooke Navigointi, mutta tämä seurasi jokea) oli Bridgewaterin kanava Worsleyn colliereista - Manchester. Kaupan omistaja, Bridgewaterin herttuari avasi sen vuonna 1761. Tämä alensi herttuan lähetyskustannuksia 50%, halvensi huomattavasti hänen hiiltä ja avasi kokonaan uudet markkinat. Tämä osoitti muille Ison-Britannian teollisuudelle, mitä kanavia voidaan saavuttaa, ja se osoitti myös molemmat mitä tekniikka voisi tehdä ja mitä laaja-alainen yritys voisi luoda: herttuan raha oli tullut maataloudessa. Vuoteen 1774 mennessä oli annettu yli 33 hallituksen lakikanavaa koskevaa lakia, jotka kaikki olivat Midlandsillä, joilla ei ollut vertailukelpoisia tai realistisia vaihtoehtoisia vesikuljetusvälineitä, ja puomi jatkui. Kanavista tuli täydellinen vastaus alueellisiin tarpeisiin.

Kanavat antoivat suuremman tavaramäärän siirtää tarkemmin ja paljon vähemmän avaamalla uusia markkinoita sijainnin ja kohtuuhintaisuuden kannalta. Merisatamat voitaisiin nyt liittää sisäkauppaan. Kanavat sallivat hiilivarantojen suuremman hyödyntämisen, koska hiiltä voitiin siirtää edelleen ja myydä halvemmalla, mikä mahdollisti uusien markkinoiden muodostumisen. Teollisuus voisi nyt siirtyä hiilikenttään tai muuttaa kaupunkeihin, ja materiaalit ja tuotteet voitaisiin siirtää kumpaankin suuntaan. Yli 150 kanavatoiminnasta vuosina 1760–1800 90 oli tarkoitettu kivihiiltä varten. Tuolloin - ennen rautateitä - vain kanavat olisivat voineet selviytyä nopeasti kasvava hiilen kysyntä teollisuudelle kuten rauta-. Kanavien ehkä näkyvin taloudellinen vaikutus oli Birminghamin ympäristössä, joka nyt liittyi Ison-Britannian tavaraliikennejärjestelmään ja kasvoi sen seurauksena valtavasti.

Kanavat stimuloivat uusia tapoja kerätä pääomaa, koska suurin osa kanavista rakennettiin osakeyhtiöiksi, ja jokaisen yrityksen on haettava parlamentin lakia. Perustamisensa jälkeen he voisivat myydä osakkeita ja ostaa maata, mikä toi mukanaan laajoja sijoituksia, ei vain paikallisia. Vain kymmenesosa rahoituksesta tuli varakkaiden teollisuusjohtajien eliitiltä, ​​ja ensimmäiset nykyaikaiset yritysjohtamisrakenteet otettiin käyttöön. Pääoma alkoi virrata rakennusten ympäri. Myös maa- ja vesirakentaminen eteni, ja rautatiet hyödyntäisivät sitä täysin.

Kanavien luominen loi uuden palkatun työvoiman nimeltä 'Navvies”(Lyhenne sanoista Navigators), kasvattaa kulutusvoimaa aikaan, kun teollisuus tarvitsi markkinoita, ja jokainen kanava tarvitsi ihmisiä lastaamaan ja purkamaan. Ihmisillä oli kuitenkin taipumus pelätä navviestejä syyttäen heitä paikallisten työpaikkojen ottamisesta. Epäsuorasti löytyi myös uusia mahdollisuuksia kaivosteollisuudessa, rautateollisuudessa ja muilla aloilla, esimerkiksi keramiikkateollisuudessa, kun tavaramarkkinat avautuivat oikealle.

Kanavilla oli edelleen ongelmia. Kaikki alueet eivät olleet ympäristölle sopivia, ja Newcastlen kaltaisissa paikoissa oli suhteellisen vähän. Keskussuunnittelua ei ollut, ja kanavat eivät kuuluneet organisoituun kansalliseen verkkoon, joka oli rakennettu eri leveyksillä ja syvyyksillä ja rajoitettu pitkälti Englannin keskiosaan ja Luoteiseen. Kanavakuljetus voi olla kallista, koska jotkut yritykset monopolisoivat alueita ja perivät korkeat tietullit, ja kilpailevien yritysten kilpailu saattaa aiheuttaa kahden kanavan rakentamisen samalle reitille. Ne olivat myös hitaita, joten asiat oli tilattava hyvissä ajoin etukäteen, eivätkä ne voineet tehdä matkustajaliikenteestä kustannustehokasta.

Kanavayhtiöt eivät koskaan ratkaisseet nopeusongelmia, joten nopeamman kuljetusmenetelmän keksiminen oli melkein väistämätöntä. Kun rautatiet otettiin käyttöön 1830-luvulla, ihmiset kokivat, että eteneminen merkitsisi kanavien välittömän päädyn tärkeäksi tavaraliikenteen verkostoksi. Kanavat pysyivät kuitenkin kilpailukykyisenä useita vuosia, ja vasta 1850-luvulla rautatiet todella korvattu kanavat ensisijaisena kuljetusmenetelmänä Britanniassa.

• Clapham, John. "Nykyisen Ison-Britannian taloushistoria." Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Uusi taloushistoria. I. Sen havainnot ja menetelmät.” Taloushistorian katsaus 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerard. "Kanavat, hiili ja alueellinen kasvu teollisen vallankumouksen aikana." Taloushistorian katsaus 40.4 (1987): 537–560.