Tien kehitys teollisen vallankumouksen aikana

Ennen vuotta 1700 Ison-Britannian tieverkosto ei ollut kokenut monia merkittäviä lisäyksiä, koska roomalaiset olivat rakentaneet joitain yli puolitoista vuosituhannetta. Päätiet olivat suurelta osin Rooman järjestelmän rappeutuneita jäänteitä, mutta vähäisiä parannusyrityksiä tehtiin vasta vuoden 1750 jälkeen. Kuningatar Mary Tudor oli antanut lain, jonka mukaan seurakunnat vastaavat teistä, ja jokaisen odotettiin käyttävän työvoimaa, jonka työntekijöiden oli pakko tarjota, ilmaiseksi kuusi päivää vuodessa; maanomistajien odotettiin tarjoavan materiaalit ja välineet. Valitettavasti työntekijät eivät olleet erikoistuneita eivätkä usein tienneet mitä tehdä, kun he saapuivat sinne, ja ilman palkkaa, ei ollut paljon kannustinta todella yrittää. Tuloksena oli huono verkko, jolla oli paljon alueellisia eroja.

Tieten kauhistuttavista olosuhteista huolimatta ne olivat edelleen käytössä ja elintärkeitä alueilla, jotka eivät sijaitse suuren joen tai sataman lähellä. Rahti kulki pakkaushevosen kautta, hidas, vaivalloinen toiminta, joka oli kallista ja vähän kapasiteettia. Karjaa voitiin siirtää karjaamalla niitä elossa, mutta tämä oli väsyttävä prosessi. Ihmiset käyttivät teitä matkustaakseen, mutta liike oli hyvin hidasta ja vain epätoivoiset tai rikkaat matkustivat paljon. Tiejärjestelmä rohkaisi parokialismia Britanniassa, jossa oli vähän ihmisiä - ja siten vähän ideoita - ja vähän tuotteita

Yhdistyneen kuningaskunnan tiejärjestelmän yksi valoisa kohta oli Turnpike Trust. Nämä organisaatiot hoitivat aidatut tieosuudet ja perivät tieltä kaikille niiden varrella kulkeville tielle kunnossapidon. Ensimmäinen moottoripyörä luotiin vuonna 1663 A1: llä, vaikka sitä ei hoitanut luottamus, ja idea toteutettiin vasta 1800-luvun alussa. Ensimmäisen todellisen luottamuksen loi parlamentti vuonna 1703, ja pieni määrä luotiin vuosittain vuoteen 1750 asti. Vuosina 1750–1772, kun teollistumisen tarpeet jatkuivat, tämä määrä oli paljon suurempi.

Useimmat käännökset paransivat matkan nopeutta ja laatua, mutta lisäsivät kustannuksia, kun joudu maksamaan. Vaikka hallitus käytti aikaa kiistellen pyörien koosta (ks. Alla), käännökset kohdistivat ongelman perimmäisen syyn tien muodossa. Heidän työnsä olosuhteiden parantamiseksi tuotti myös tien asiantuntijoita, jotka työskentelivät suurempien ratkaisujen parissa, jotka voitiin sitten kopioida. Joitakin huonoja rahastoja, jotka yksinkertaisesti pitivät kaikki rahat, kritisoitiin vuorovaikutuksesta siihen, että vain noin viidesosa Ison-Britannian tieverkosta oli katettu ja sitten vain päätiet. Paikallinen liikenne, päätyyppi, hyötyi paljon vähemmän. Joillakin alueilla seurakuntien tiet olivat tosiasiallisesti parempia ja halvempia. Silti Turnpikesin laajentuminen aiheutti huomattavan laajentumisen pyöräkuljetuksissa.

Kun hallitus ymmärtää entistä paremmin Ison-Britannian teollisuuden laajentumista ja väestönkasvua antoi lakeja, joiden tarkoituksena on estää tiejärjestelmän jatkuva hajoaminen sen sijaan, että parannettaisiin tilanne. Vuoden 1753 laajapyörälaki laajensi ajoneuvojen pyöriä vaurioiden vähentämiseksi, ja vuoden 1767 yleinen moottoritielaki muutti pyörän kokoa ja hevosten lukumäärää kuljetusta kohden. Vuonna 1776 laki sääti seurakuntien palkkaamaan miehiä erityisesti teiden korjaamiseksi.

Teiden laadun parantuessa - tosin hitaasti ja epäjohdonmukaisesti - suurempaa määrää voitaisiin siirtää nopeammin, etenkin kalliita esineitä, jotka absorboisivat vuoronlaskuja. Vuoteen 1800 mennessä lava-autoista tuli niin yleisiä, että niillä oli omat aikataulut, ja itse ajoneuvoja parannettiin paremmalla jousituksella. Britannian parokialismi hajotettiin ja viestintä parani. Esimerkiksi Royal Mail perustettiin vuonna 1784, ja heidän valmentajansa ottivat postin ja matkustajat ympäri maata.

Vaikka teollisuus luottaa teihin sen alkaessa vallankumous, heillä oli huomattavasti pienempi rooli tavaraliikenteessä kuin vasta syntyneillä liikennejärjestelmillä, ja tieten heikkoudet ovat kiistatta kannustaneet rakentamaan kanavat ja rautatiet. Kuitenkin missä historioitsijat tunnistivat teiden vähenemisen uuden liikenteen syntyessä, tämä hylätään suurelta osin nyt, ymmärtäen, että tiet olivat elintärkeitä paikallisille verkoille sekä tavaroiden ja ihmisten liikkuvuudelle heti kun he ovat poistuneet kanavista tai rautateiltä, ​​kun taas viimeksi mainitut olivat tärkeämpiä kansallisesti.