Kuljettaja Akagi toisessa maailmansodassa

Ilma-alus Akagi aloitti palvelun Japanin keisarillisen laivaston kanssa vuonna 1927 ja osallistui vuoden 2006 avajaiskampanjoihin Toinen maailmansota. Alun perin se oli tarkoitettu taistelujoukkoksi, Akagirungon muunnettiin lentokuljettajaksi rakentamisen aikana standardin Washingtonin merivoimien sopimus. Tässä uudessa roolissa se auttoi edelläkävijöiden operaattoreita Japanin keisarillisessa laivastossa ja osallistui japanilaisten hyökkäykseen Pearl Harbor 7. joulukuuta 1941. Akagi auttoi Japanin nopeaa etenemistä Tyynenmeren läpi, kunnes amerikkalaiset sukelluspommittajat upottivat Midwayn taistelu kesäkuussa 1942.

Tilattu vuonna 1920, Akagi (Punainen linna) alun perin suunniteltiin Amagi-luokan Battlecruiser asennus kymmenen 16-tuumaista aseita. Kure Merivoimien Arsenalissa 6. joulukuuta 1920 pidetyssä työssä rungossa edistyi seuraavien kahden vuoden aikana. Tämä pysähtyi äkillisesti vuonna 1922, kun Japani allekirjoitti Washingtonin merivoimien sopimuksen, jolla rajoitettiin sota-alusten rakentamista ja asetettiin rajoituksia vetoisuuteen. Sopimuksen mukaan allekirjoittajat saivat muuttaa kaksi taistelulaivaa tai taistelujoukon runkoa lentokoneiksi niin kauan kuin uusien alusten enimmäismäärä oli 34 000 tonnia.

Arvioidessaan rakenteilla olevia aluksia Imperial Japanin laivastot valitsivat puutteelliset rungot Amagi ja Akagi muuntamista varten. Työtä jatkettiin Akagi 19. marraskuuta 1923. Kahden vuoden lisätyön jälkeen kuljettaja tuli veteen 22. huhtikuuta 1925. Muunnettaessa Akagi, suunnittelijat lopettivat kantolaitteen kolmella päällekkäisellä lentokannella. Epätavallisen järjestelyn tarkoituksena oli antaa alukselle mahdollisuus nousta mahdollisimman monelle lentokoneelle lyhyessä ajassa.

Tosiasiallisessa käytössä keskimmäinen lentokenttä osoittautui liian lyhyeksi useimmille lentokoneille. Kapasiteetti 32,5 solmua, Akagi virtasi neljä sarjaa Gihon-suunnattuja höyryturbiineja. Koska rahdinkuljettajia pidettiin yhä laivaston tukyksiköinä, Akagi aseistettiin kymmenellä 20 cm: n aseella vihollisristeilijöiden ja tuhoajien torjumiseksi. Rahdinkuljettaja 25. maaliskuuta 1927 tilauksensa ansiosta varjostettuja risteilyjä ja koulutusta ennen liittymistä yhdistettyyn laivastoon elokuussa.

Liittyy ensimmäiseen kuljetusryhmään huhtikuussa 1928, Akagi toimi päämiraali Sankichi Takahashin lippulaivana. Koulutuksen suorittaminen suurimman osan vuotta, kuljettajan komento siirtyi Kapteeni Isoroku Yamamoto joulukuussa. Poistui etulinjasta vuonna 1931, Akagi tehtiin useita pieniä korjauksia ennen paluutaan aktiiviseen tehtävään kaksi vuotta myöhemmin.

Purjehtien yhdessä toisen kantorahtidivisioonan kanssa, se osallistui laivaston liikkeisiin ja auttoi pioneerina Japanin merivoimien ilmailun oppia. Viime kädessä se vaati lentoliikenteen harjoittajia toimimaan taistelulaivaston edessä tavoitteenaan käyttää joukkoilmahyökkäyksiä vihollisen poistamiseksi käytöstä ennen alusten välisten taistelujen aloittamista. Kahden vuoden toiminnan jälkeen Akagi jälleen vetäytyi ja asetettiin varanto-asemaan ennen suurta kunnostusta.

Japanilainen kuljettaja Akagi

Kun merivoimien lentokoneiden koko ja paino kasvoivat, AkagiLentokansit osoittautuivat liian lyhyiksi toimintansa kannalta. Sasebo Naval Arsenaliin vuonna 1935 otettu työ alkoi kantajan modernisoinnista. Tämän seurauksena kaksi alempaa lentokansia poistettiin ja ne muutettiin täysin suljetuiksi angaarikanteiksi. Ylin ylin lentokenttä laajennettiin antavan aluksen pituuteen Akagi perinteisempi kantoilma.

Teknisten päivitysten lisäksi kuljetusyhtiö sai myös uuden saaren päällirakenteen. Vakiorakenteen vastaisesti tämä asetettiin ohjaamon satamapuolelle pyrkiessään siirtämään sitä pois aluksen pakoputkista. Suunnittelijoita myös parannettu Akagilentokoneiden paristot, jotka oli asetettu keskelle ja alhaalla rungossa. Tämä johti siihen, että heillä oli rajoitettu palokaari ja ne olivat suhteellisen tehottomia sukelluspommittajia vastaan.

Työskentele Akagi päättyi elokuussa 1938 ja alus liittyi pian First Carrier Divisioniin. Muutettuaan Kiinan eteläisiin vesiin, rahdinkuljettaja tuki Japanin toisen maan ja Japanin sodan aikana toteutettavia maaoperaatioita. Iskettyään kohteisiin Guilinin ja Liuzhoun ympärille, Akagi höyrytetty takaisin Japaniin.

Rahdinkuljettaja palasi Kiinan rannikolle seuraavana keväänä ja tehtiin myöhemmin lyhyen kunnostuksen loppuvuodesta 1940. Huhtikuussa 1941 yhdistetty laivasto keskitti lentoliikenteen harjoittajat ensimmäiseen ilma-aluskantaan (Kido Butai). Palvelee tämän uuden kokoonpanon ensimmäisessä kantajaosastossa kantajan kanssa Kaga, Akagi vietti loppuvuoden vuoden valmistautuessa hyökkäys Pearl Harboriin. Pohjois-Japanista lähtevä 26. marraskuuta lentoliikenteen harjoittaja toimi lippulaivana amiraali Chuichi Nagumo's Striking Force -yksikössä.

Purjehdusta yhdessä viiden muun lentoyhtiön kanssa, Akagi aloitti kahden lentokoneen laukaisun varhain 7. joulukuuta 1941 aamulla. Laskeutuvat Pearl Harbor, operaattorin torpedo-koneet kohdistuivat taistelualuksiin USS Oklahoma, USS Länsi-Virginiaja USS Kalifornia. Toisen aallon sukelluspommittajat hyökkäsivät USS Maryland ja USS Pennsylvania. Vetäytyminen hyökkäyksen jälkeen, Akagi, Kagaja viidennen kuljetusryhmän (Shokaku ja Zuikaku) muutti etelään ja tuki japanilaisten hyökkäystä Uuteen Britanniaan ja Bismarckin saariin.

Tämän toimenpiteen jälkeen Akagi ja Kaga tuloksettomasti etsinyt amerikkalaisten joukkoja Marshallinsaarilla ennen ratsioiden aloittamista Darwinissa, Australiassa, 19. helmikuuta. Maaliskuussa, Akagi auttoi kattamaan Java-hyökkäyksen ja rahdinkuljettajan ilma-alukset osoittautuivat menestyneiksi Allied-merikuljetusten metsästyksessä. Tilattu Staring Bayen, Celebesiin lyhyeksi lepoajaksi, lentoliikenteen harjoittaja järjesti 26. maaliskuuta muun ensimmäisen lentoliikenteen laivaston kanssa ratsastaa Intian valtamereen.

Hyökkääminen Colombossa, Ceylonissa 5. huhtikuuta, Akagilentokoneet auttoivat raskaiden risteilijöiden HMS uppoamisessa Cornwall ja HMS Dorsetshire. Neljä päivää myöhemmin se ryhtyi hyökkäykseen Trincomaleea, Ceylonia vastaan ​​ja auttoi HMS-kantajan tuhoamisessa. Hermes. Sinä iltapäivänä, Akagi joutui brittien hyökkäyksen alaiseksi Bristol Blenheim pommittajat, mutta eivät aiheuttaneet vaurioita. Raidin päätyttyä Nagumo vetäytyi kuljettajistaan ​​itään ja höyryhti Japaniin.

Ohittaessaan Formosaa (Taiwan) 19. huhtikuuta Akagi ja kantajat Soryu ja Hiryu erotettiin ja käskettiin itään paikantamaan USS herhiläinen (CV-8) ja USS yritys (CV-6), joka oli juuri käynnistänyt Doolittle Raid. Koska he eivät löytäneet amerikkalaisia, he keskeyttivät taistelua ja palasivat Japaniin 22. huhtikuuta. Kuukausi ja kolme päivää myöhemmin, Akagi purjehti seurassa Kaga, Soryuja Hiryu tukea Midwayn hyökkäystä.

Saavuttuaan pisteeseen noin 290 mailia saarelta 4. kesäkuuta, japanilaiset lentoyhtiöt avasivat Midwayn taistelu aloittamalla 108 koneen isku. Aamun edetessä japanilaiset kuljetusyritykset välttivät useita keskitiepohjaisten amerikkalaisten pommittajien hyökkäyksiä. Midway-iskuvoiman palauttaminen juuri ennen klo 9.00, Akagi aloitti lentokoneiden tarkkailu hyökkäyksessä äskettäin löydettyjen amerikkalaisten kantajien joukkoja vastaan.

Tämän työn edetessä amerikkalainen TBD-tuhoaja torpedopommittajat aloittivat hyökkäyksen japanilaisiin liikenteenharjoittajiin. Laivastojen taisteluilmaosasto torjui tämän suurilla tappioilla. Vaikka amerikkalaiset torpedo-koneet oli voitettu, heidän hyökkäyksensä veivät japanilaiset hävittäjät pois paikasta.

Tämä salli saapuvan amerikkalaisen SBD Dauntless sukeltaa pommittajat lyömään minimaalisella ilmavastuksella. Klo 10:26, kolme SBD: tä USS: ltä yritys kyyhkynen Akagi ja teki osuman ja kaksi lähellä missit. 1000 lb. Pommi, joka iski tunkeutui hangaarikanteen päälle ja räjähti useiden täysin polttoaineena olevien ja aseellisten B5N Kate -torpedo-lentokoneiden joukossa aiheuttaen suuria tulipaloja.

Kapteeni Taijiro Aoki määräsi aluksensa pahoin kärsineensä, että rahdinkuljettajan lehdet tulvivat. Vaikka eteenpäin suuntautuva aikakauslehti tulvi komentoon, takaosa ei aiheuttanut hyökkäyksessä kärsineitä vaurioita. Pumppuongelmien vuoksi vaurioiden hallintaosapuolet eivät kyenneet saattamaan paloja hallintaan. Akagiahdistus paheni kello 10.40, kun sen peräsin juuttui kiertävien toimenpiteiden aikana.

Tulipaloja murtautuessa ohjaamon läpi Nagumo siirsi lipunsa risteilijälle Nagara. Klo 13:50, Akagi pysähtyi, kun moottorit epäonnistuivat. Käskyn miehistön evakuoimaan, Aoki pysyi mukana vaurioiden valvontaryhmien kanssa pelastaakseen aluksen. Nämä pyrkimykset jatkuivat koko yön, mutta turhaan. 5. kesäkuuta varhain aamuna, Aoki evakuoitiin pakkosiirtolaisin ja japanilaiset hävittäjät ampuivat torpedoja upottaakseen palavan joukon. Klo 5.20, Akagi liukastui jousi ensin aaltojen alle. Kuljettaja oli yksi neljä, jonka japanilaiset menettivät taistelun aikana.