Täällä Hybridi Autot ja Alt-polttoaineet, me kenttä paljon kysymyksiä hybridejä, ja luultavasti yleisin kaikista on yksinkertaisesti: "Ovatko ne todella sen arvoista? "Saako hybrideillä todella paljon parempi polttoaineen mittarilukema kuin tavallisilla autoilla - ja riittääkö hinta perustelemaan palkkio? No, teemme aina "numeronuristuksen" osana hybridi-arvosteluitamme, mutta emme ole koskaan tehneet todellista rinnakkaista vertailua, vaan luottaneet EPA: han mittarilukema arviot ei-hybridi-versiosta havaitun hybridi-mallin polttoaineen mittarilukeman kanssa johtopäätösten tekemiseksi. Tämä toimii melko hyvin, mutta mitä enemmän minä (Scott) ajattelin sitä, sitä enemmän halusin tehdä oman oman pienen katutestin nähdäkseni mitä on todellisessa maailmassa.
Joten tarvitsin autoa, jota tarjotaan sekä tavanomaisessa että hybridivaunussa, ja minun piti laittaa ne molemmat läpi samantyyppiset ajo-olosuhteet - ja seuraa kaikkia tietoja huolellisesti - jotta pääset mahdollisimman lähelle omenoita omenoille vertailu. Tämä "testorama" antaisi minulle hyvän vankan "ei argumentteja täällä" -tietokannan yksiselitteisesti sanomaan "hybridi-mekossa oleva X-auto suoritettu tällä tavalla X-autoa vasten tavanomaisella moottorilla. "Suoritettuaan äskettäin vuoden 2008 Honda Civic Hybridin koeajon (jossa tein paljon polttoainetta) mittarilukeman seuranta), päätin, että tämä auto ja sen suosittu ja tehokas (ja verrattain varusteltu) veli, Honda Civic EX, olisi minun marsut. Honda suostui ja lähetti kauniin Alabaster Silver 2008 Civic EX -sedanin, ja aloin ajaa.
Olin melko varma, että pystyn helposti voittamaan EXA-arvioita EX: ssä yksinkertaisesti käyttämällä jotakin suosikkini Thrifty-Drive tekniikoita--samaa, jota käytin Civic Hybrid -kokeen ajaessa. Olen hionnut näitä taitoja tasaisesti vuosien varrella ja on saatu siihen pisteeseen, että voin parhaiten EPA: n numerot vähintään 15 prosentilla kullekin ajoneuvolle. Hidasenin vain ja ajaan varovasti, mikä on ironista kyllä, "saa minut" sinne melkein saman määrän aika kuin aggressiivinen keltainen-vaalea-ajo ajaa, mutta paljon paremmalla bang-for-the-buck-for the minute korko.
Voimansiirrot
- Honda Civic EX: Testerini EX varustettiin vakiona 140 hv 1,8 litran iVTEC 4-sylinterisella moottorilla ja valinnaisella 5-nopeudella automaattivaihteistolla. Se on hieno paketti, jossa on paljon virtaa ja suuret polttoainetaloudelliset numerot Hondan säästävän säätöventtiilin ajoitusjärjestelmän ansiosta. EPA antaa EX 25/36/29 kaupunki- / moottoritie- / yhdistetyt luokitukset.
- Honda Civic Hybrid: Hybridiversio saa aivan oman tarkoitukseen rakennetun voimansiirtokokonaisuuden, joka koostuu 110 hv: n 1,3 litrasta 4-sylinterinen moottori ja sähkömoottoriyhdistelmä, joka siirtää voimaa pyörille CVT: n kautta lähetys. Tämän paketin EPA-luokitus tulee 40/45/42 kaupunki / valtatie / yhdistettynä. Lisätietoja tämän ainutlaatuisen voimansiirron toiminnasta on vuoden 2008 Honda Civic Hybrid -testauksessa ja katsauksessa.
Testit
Puhtaan kaupunkiajon luonteen vuoksi, koska lyhyet etäisyydet lukuisten aloitusten ja pysähtymisten välillä ovat Thrifty-Drive-tekniikoiden käyttäminen ja parannus EPA-luokitus. Tästä syystä rajoitin mittarilukemaani verrattuna kaikkiin moottoritieihin ja yhdistin sitten (valikoima tie- ja liikenneolosuhteet) ja jaoin ne edelleen ekotyyliin ja "normaaliin" tyylejä. Oletan, että tässä vaiheessa on tärkeää määritellä, mitä kutsun "normaaliksi" ajamiseen. Lyhyesti sanottuna, aggressiivista käyttäytymistä havaitsen päivittäisillä tielläni tuhansien muiden autoilijoiden kanssa: jätti kani alkaa... ei hidasta (tai mikä pahempaa, kiihdyttää) moottoritiellä poistumisramppeilla... ylinopeus pysäyttääksesi merkit (ja jarruttaa sitten jarruja viimeisellä hetkellä)... ja tietysti suosikkini-ravista-pääni-liikkumavaraa, jatkuvasti hyppäämällä ja tikastaen päästäkseni seuraavan kaverin eteen.
Neljä testiä ja tuloksia
Kaikki mittarilukemat ilmaistaan mailia / gallona:
Normaali yhdistettynä - ajaa ajoa kuten edellä kuvatut "normaalit" autoilijat.
EX - 32,2, hybridi - 41,5
Normaali moottoritie - Pitkä moottoritie kulkee ilman "risteilyä" ja vaihtamalla kaistoja usein nopeimman liikenteen tahdissa pysymiseksi (yleensä välillä 75-80 mph).
EX - 36,6, hybridi - 49,1
Eko yhdistetty - jokapäiväiset matkat käyttäen Scottin Thrifty-Drive.
EX - 37,4, hybridi - 48,7
Eko moottoritie - pitkät moottoritiet, joiden risteily on vakiona 61 mph.
EX - 42,3, hybridi - 54,7
Tulosten tulkinta
Nämä testitulokset jättävät vähän epäilystä siitä, että Honda Civic (hybridi tai ei) saa erinomaisen polttoainetalouden. Jopa vaikeana ajaessani pystyin silti melkein voittamaan EPA-luokitusten laaja-alaisen käytön. Kokemukseni on yleensä ollut, että mitä polttoainetaloudellisempi ajoneuvo on, sitä vähemmän aggressiiviset ajotavat vaikuttavat sen polttoainetaloudellisuuteen. Sitä vastoin säästöautot reagoivat paremmin ekologiseen ajotapaan kuin suuret, vähemmän tehokkaat kollegansa. Vaikka molemmat autot reagoivat hyvin ekologiseen ajoon, EX teki hiukan paremmin yhdistetyissä ajokilometritesteissä, kun taas hybridi ajoi moottoritieparannuksia.
Mitä täällä antaa? Minusta näyttää siltä, että helppo ajo / kevyt kaasu vaikuttaa vain moottorin EX -laitteeseen tekniikat yhdistetyissä ajo-olosuhteissa, joissa moottoria voitaisiin / verotetaan enemmän verrannollisena aikana kiihtyvyys. Maantiellä tasainen kaasu voi tehdä vain niin paljon.
Toisaalta yhdistetyillä hybridi-tieteillä sähkömoottori lieventää osaa kuljettajan vaikutuksesta moottorin kuormituksen vähentämiseen (hybridijärjestelmä tekee sen automaattisesti). Mutta avoimessa moottoritiellä moottorin sylinterin deaktivoinnin ja tasaisen sähkömoottorin avun yhdistelmä sallii moottorin työskennellä minimaalisella polttoaineenkulutuksella.
Joten, onko hybridi Civic todella sen arvoinen?
Useimmissa tapauksissa mielestäni niin ja ehdottomasti oikeissa olosuhteissa. Katso vain polttoaineen mittarilukuja. Hybridi voitti EX: n kaikissa kategorioissa, jotkut enemmän kuin muut. Ajo - ja tyylityypeistä riippuen Civic Hybrid Omistaja kohtaaisi useimmiten, takaisinmaksuaika on todennäköisesti neljän - kuuden ja puolen vuoden omistusjakson sisällä. (Perustuu 3055 dollarin hybridihintapalkkioon, 525 dollari hybridi verohyvitys * päättyy 12/08 *, 15 000 mailia / vuosi matka ja bensiini @ 3,95 dollaria / gallona).