RMS: n uppoaminen Lusitania tapahtui 7. toukokuuta 1915, aikana ensimmäinen maailmansota (1914-1918). Huomionarvoinen Cunard-vuori, RMS Lusitania kapteeni luutnantti Walther Schwieger's torpedoi Irlannin rannikolta U-20. Uppoaa nopeasti, Lusitania kuoli 1 198 matkustajan henkeä. Schwiegerin toimet aiheuttivat kansainvälistä törkeää kantaa ja kääntyivät monien puolueettomien maiden yleiseen mielipiteeseen Saksaa ja sen liittolaisia vastaan. Seuraavina kuukausina kansainvälinen painostus johti Saksaan keskeyttämään kampanjansa rajoittamaton sukellusvene.
Tausta
John Brown & Co. Ltd. aloitti vuonna 1906. Clydebank, RMS Lusitania oli kuuluisuudelle rakennettu luksusvuori Cunard Line. Laiva saavutti nopeuden maineen purjehtien Atlantin ylittävällä reitillä ja voitti Sininen Riband nopeimpaan itään suuntautuvaan risteykseen lokakuussa 1907. Kuten monien tyyppisten alusten tapauksessa, Lusitania rahoitettiin osittain valtion tukijärjestelmällä, jossa kehotettiin muuttamaan alus käytettäväksi aseellisena risteilijänä sodan aikana.
Vaikka tällaisen muunnoksen rakenteelliset vaatimukset sisällytettiin osaan LusitaniaSuunnittelussaan aseen kiinnikkeet lisättiin laivan keulaan vuonna 1913 tehdyn peruskorjauksen aikana. Piilottaakseen ne matkustajilta, kiinnikkeet peitettiin matkojen aikana raskaan telakointikeijän kelailla. Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen yhteydessä elokuussa 1914 Cunard sai luvan säilyttää tilansa Lusitania kuninkaallisen laivaston päätteeksi, että suuret linja-autot kuluttivat liian paljon hiiltä ja vaativat miehistöjä liian suuriksi ollakseen tehokkaita ratsastajia.
Muut Cunard-alukset eivät olleet niin onnekkaita kuin Mauritania ja Aquitania heidät asetettiin asepalvelukseen. Vaikka se pysyi matkustajaliikenteessä, Lusitania tehtiin useita sota-aikamuutoksia, mukaan lukien useiden lisäkompassilaitteiden ja -nostureiden lisääminen sekä sen erottuvien punaisten suppilojen maalaus musta. Pyrkiessään vähentämään kustannuksia Lusitania aloitti toimintansa kuukausittaisella purjehduskalenterilla ja kattilahuone # 4 suljettiin.
Jälkimmäinen siirto alensi laivan huippunopeuden noin 21 solmuun, mikä kuitenkin teki nopeimmasta linja-autosta Atlantilla. Se myös sallii Lusitania olla kymmenen solmua nopeampia kuin saksalaiset u-veneet.
varoitukset
Saksan hallitus julisti 4. helmikuuta 1915 Britannian saarten ympärillä olevat merialueet sotavyöhykkeeksi ja että 18. helmikuuta alkavat alueen liittolaiset alukset upotetaan ilman varoitusta. Kuten Lusitania oli tarkoitus saavuttaa Liverpool Admiraliteetti antoi 6. maaliskuuta kapteenille Daniel Dowlle ohjeet sukellusveneiden välttämiseksi. Linjaliikenteen lähestyessä kaksi tuhoajaa lähetettiin seuraamaan Lusitania porttiin. Etkö ole varma siitä, olivatko lähestyvät sota-alukset brittiläisiä vai saksalaisia, Dow vältti niitä ja pääsi yksin Liverpooliin.
Seuraavan kuukauden Lusitania lähti New York kapteeni William Thomas Turner komennossa 17. huhtikuuta. Cunard-laivaston kommodori Turner oli kokenut merimies ja saavutti New Yorkiin 24. päivänä. Tänä aikana useita huolestuneita saksalais-amerikkalaisia kansalaisia kääntyi Saksan suurlähetystöön pyrkien välttämään ristiriitoja, jos linja hyökkäisi u-veneellä.
Suurlähetystö otti heidän huomionsa sydämeen 22. huhtikuuta varoituksista viidessäkymmenessä amerikkalaisessa sanomalehdessä että puolueettomat matkustajat Britannian lipun alla purjehtivien alusten matkalla sotavyöhykkeelle purjehtivat omalla vastuullaan. Tulostetaan yleensä LusitaniaPurjehdusilmoitus, saksalainen varoitus aiheutti lehdistössä levottomuutta ja huolta aluksen matkustajien keskuudessa. Turner ja hänen upseerinsa väittivät, että laivan nopeus teki melkein haavoittumattomasta hyökkäyksestä, yrittivät rauhoittaa aluksella olevia.
Purjehdus 1. toukokuuta aikataulun mukaan, Lusitania lähti laiturilta 54 ja aloitti paluumatkansa. Kun linja-auto ylitti Atlantin, U-20kapteeni luutnantti Walther Schwiegerin komennolla, oli toiminta Irlannin länsi- ja etelärannikolla. 5.-6. Toukokuuta Schwieger upposi kolme kauppa-alusta.
Menetys
Hänen aktiivisuutensa johdosta Admiralty, joka seurasi liikkeitään sieppausten kautta, antoi sukellusvenevaroitukset Irlannin etelärannikolle. Turner sai tämän viestin kahdesti 6. toukokuuta ja ryhtyi useisiin varotoimenpiteisiin, kuten vesitiiviiden ovien sulkemiseen, pelastusveneiden heiluttamiseen, etsintöjen kaksinkertaistamiseen ja laivan pimennykseen. Luottaen laivan nopeuteen, hän ei alkanut seurata zi-zag-kurssia Admiraliteetin suosittelemana.
Saatuaan uuden varoituksen 7. toukokuuta kello 11.00 mennessä, Turner kääntyi koilliseen kohti rannikkoa uskoen virheellisesti, että sukellusveneet pysyisivät todennäköisesti avomerellä. Koska hänellä oli vain kolme torpedoa ja vähän polttoainetta, Schwieger oli päättänyt palata tukikohtaansa, kun alus huomasi kello 13.00. Sukellus, U-20 muutti tutkimaan.
Sumua kohden Turner hidastui 18 solmuun linja-auton ohjattaessa Queenstowniin (Cobh), Irlanti. Kuten Lusitania ylitti keulaansa, Schwieger avasi tulen kello 14.10. Hänen torpedo osui linjaan sillan alapuolelle oikealta. Sitä seurasi nopeasti toinen räjähdys oikeanpuoleisessa keulassa. Vaikka monia teorioita on esitetty, toisen aiheutti todennäköisesti sisäinen höyryräjähdys.
Lähettäessään heti SOS: n, Turner yritti ohjata alusta rannikkoa kohti tavoitteena rantaa se, mutta ohjaus ei vastannut. 15 asteen lämpötilassa moottorit työnsivät laivan eteenpäin ajaen enemmän vettä runkoon. Kuusi minuuttia osuman jälkeen keula luiskahti veden alle, mikä yhä kasvavan luettelon kanssa vaikeutti vakavasti pyrkimyksiä pelastaa veneitä.
Kun kaaos pyyhkäisi linjaliikenteen kansia, monet pelastusveneet hävisivät laivan nopeuden takia tai vuotavat matkustajiaan laskeutuessaan. Noin klo 2:28, kahdeksantoista minuutin kuluttua torpedon iskusta, Lusitania liukastui aaltojen alle noin kahdeksan mailin päässä Kinsalean vanhasta päästä.
jälkiseuraukset
Uppoaminen vahingoitti 1 198 henkeä Lusitaniamatkustajia ja miehistöä, ja vain 761 selviytyi. Kuolleiden joukossa oli 128 amerikkalaista. Syventäen välittömästi kansainvälistä raivoa, uppoaminen muutti nopeasti yleisen mielipiteen Saksaa ja sen liittolaisia vastaan. Saksan hallitus yritti perustella uppoamisen ilmoittamalla siitä Lusitania luokiteltiin apuristeilijäksi ja kuljetti armeijan lastia.
Ne olivat teknisesti oikein molemmissa suhteissa, kuten Lusitania oli määräysten mukaan u-veneiden purkamiseen, ja sen rahti sisälsi luodien, 3-tuumaisten säiliöiden ja sulakkeiden lähetyksen. Useat Yhdysvaltojen kansalaiset vaativat järkyttyneensä Yhdysvaltojen kansalaisten kuolemasta Presidentti Woodrow Wilson julistaa sota Saksaa vastaan. Ison-Britannian rohkaisemana Wilson kieltäytyi ja kehotti hillitsemään. Antamalla kolme diplomaattiset nootit toukokuussa, kesäkuussa ja heinäkuussa, Wilson vahvisti Yhdysvaltain kansalaisten oikeuden matkustaa turvallisesti merellä ja varoitti, että tulevia uppoamisia pidetään "tahallisesti epäystävällisinä".
Vuorauksen SS uppoamisen jälkeen arabialainen elokuussa amerikkalainen paine kantoi hedelmää, kun saksalaiset tarjosivat korvausta ja antoivat määräyksiä, jotka kielsivät komentajaaan yllättämästä hyökkäyksistä kauppalaivoihin. Syyskuussa saksalaiset keskeyttivät kampanjansa rajoittamaton sukellusvene. Sen jatkaminen yhdessä muiden provosoivien tekojen, kuten Zimmermannin puhelinohjelma, veisi lopulta Yhdysvallat konfliktiin.