Pyörillä varustettujen ajoneuvojen vaikutus ihmiskunnan historiaan

Pyörä- ja pyöräajoneuvojen keksinnöillä - pyöreillä pyörillä tuetut ja liikutetut vaunut tai kärryt - vaikutettiin voimakkaasti ihmisten talouteen ja yhteiskuntaan. Pyörillä varustetut ajoneuvot mahdollistivat tavaroiden tehokkaan kuljetuksen pitkillä matkoilla kauppaverkostojen laajentamiseksi. Käsityöläiset voisivat helpommin päästä laajemmille markkinoille erikoistua, ja yhteisöt voisivat laajentua, jos ei tarvitsisi asua lähellä elintarviketuotantoalueita. Hyvin todellisessa mielessä pyöräajoneuvot helpottivat viljelijöiden säännöllisiä markkinoita. Kaikki pyöräajoneuvojen tuomat muutokset eivät kuitenkaan olleet hyviä: Pyörän avulla imperialistinen eliitti pystyi laajentamaan hallintaansa ja sodat voitiin käydä kauempana.

Tärkeimmät takeaways: Pyörän keksintö

Pelkkä pyörien keksiminen ei luonut näitä muutoksia. Pyörät ovat hyödyllisimpiä yhdessä sopivien vetoeläinten, kuten hevoset ja härkiäsekä valmistetut tiet. Varhaisin meille suunniteltu tie, Plumstead, Iso-Britanniassa, menee suunnilleen samaan aikaan kuin pyörä, 5700 vuotta sitten. Nautakarja koditettiin noin 10 000 vuotta sitten ja hevoset luultavasti noin 5 500 vuotta sitten.

Pyörillä varustetut ajoneuvot olivat käytössä ympäri Eurooppaa kolmannella vuosituhannella eaa, kuten todistaa löydettyjen savimallien korkea yksipuoliset nelipyöräiset kärryt koko Tonavan ja Unkarin tasangolla, kuten esimerkiksi Szigetszentmartonin alueelta Unkari. Yli 20 puinen pyörä, joka on päivätty myöhäiseen ja lopulliseen neoliittiseen, on löydetty eri kosteikkoympäristöistä Keski-Euroopassa, välillä noin 3300–2800 eaa.

Pyörät keksittiin myös Amerikassa, mutta koska vetoeläimiä ei ollut saatavilla, pyöräajoneuvot eivät olleet amerikkalainen innovaatio. Kauppa kukoisti Amerikassa, samoin käsiteollisuus, imperialismi ja sodat, tienrakentaminen ja siirtokuntien laajeneminen, kaikki ilman pyöräajoneuvoja: mutta Ei ole epäilystäkään siitä, että pyörän saaminen ajaa (armahda pun) monia sosiaalisia ja taloudellisia muutoksia Euroopassa ja Aasia.

Varhaisimmat todisteet pyöräajoneuvoista ilmestyvät samanaikaisesti Lounais-Aasiassa ja Pohjois-Euroopassa, noin 3500 eaa. Sisään Mesopotamia, tämä todiste on peräisin kuvista, kuvista, jotka edustavat nelipyöräisiä vaunuja, jotka löydettiin myöhässä päivättyihin savitabletteihin Uruk Mesopotamian ajanjakso. Kalkkikivestä veistettyjä tai savimallinnettuja kiinteiden pyörien malleja on löydetty Syyriasta ja Turkista noin vuosisataa tai kaksi myöhemmin päivätyissä paikoissa. Vaikka pitkät perinteet antavat eteläisen Mesopotamian sivilisaation keksinnölle pyöräajoneuvoja, Nykyään tutkijat ovat vähemmän varmoja, koska käytöstä kaikkialla Välimerellä näyttää olevan lähes samanaikainen altaan. Tutkijat ovat jakautuneita siitä, johtuuko tämä yhden keksinnön vai useiden riippumattomien innovaatioiden nopeaa levittämistä.

Teknologisesti kannalta varhaisimmat pyörillä varustetut ajoneuvot näyttävät olleen nelipyöriä, kuten Urukissa (Irak) ja Bronocicessa (Puola) yksilöityjen mallien perusteella määritetään. Kaksipyöräinen kärry on kuvattu neljännen vuosituhannen lopulla eKr., Lohne-Engelshecke, Saksa (~ 3402–2800 cal BCE (kalenterivuodet eaa). Varhaisimmat pyörät olivat yksiosaisia ​​kiekkoja, joiden poikkileikkaus oli suunnilleen suunnilleen sama kuin karan kierteet - ts. Paksumpi keskeltä ja ohuempi reunoihin. Sveitsissä ja Lounais-Saksassa varhaisimmat pyörät kiinnitettiin pyörivään akseliin neliömäisen kiinnityksen kautta siten, että pyörät kääntyivät yhdessä akselin kanssa. Muualla Euroopassa ja Lähi-idässä akseli oli kiinteä ja suora ja pyörät kääntyivät itsenäisesti. Kun pyörät kääntyvät vapaasti akselista, ohjaaja voi kääntää kärryä tarvitsematta vetää ulkopyörää.

Euroopassa vanhin tunnettu tieto pyöräajoneuvoista on peräisin Flintbek-sivustolta, a Suppilonkeitin kulttuuri lähellä Kiel, Saksa, päivätty 3420–3385 cal BCE. Sarja samansuuntaisia ​​kärrytiejä havaittiin Flintbekissä pitkän vaunun luoteispuoliskan alla, Mitat ovat vähän yli 20 jalkaa (20 m) ja koostuvat kahdesta rinnakkaisesta pyörätuesta, enintään 60 jalkaa (60 jalkaa) leveä. Jokaisen yhden pyörän uran leveys oli 2–2,5 tuumaa (5–6 cm), ja vaunujen raideleveyden on arvioitu olevan 1,1–1,2 metriä leveä 3,5–4 jalkaa. Maltan ja Gozon saarilla useita cart ruts on löydetty sellaisia, jotka voivat liittyä tai eivät liity Neoliittiset temppelit siellä.

Bronocicessa Puolassa, a Suppilonkeitin rakennustyömaalla, joka sijaitsee 45 km: n päässä koillisesta Krakovasta, keraaminen alus (dekantterilasi) maalattiin useilla toistuvilla kuvilla kaaviokuvasta nelikykyisestä vaunusta ja ikeestä osana suunnittelua. Dekantterilasi liittyy naudan luuhun, jonka päivämäärä on 3631–3380 cal BCE. Muita kuvamerkkejä tunnetaan Sveitsistä, Saksasta ja Italiasta; kaksi vaunun kuvamerkkiä tunnetaan myös Eannan alueelta, taso 4A Urukissa, päivätty numeroon 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), kolmasosa on Tell Uqairista: molemmat nämä sivustot ovat nykyisessä tilanteessa Irakissa. Luotettavat päivämäärät osoittavat, että kaksi- ja nelipyöräiset ajoneuvot olivat tunnettuja viimeisen vuosituhannen puolivälistä eKr. Suurimmassa osassa Eurooppaa. Puusta valmistetut yksittäiset pyörät on tunnistettu Tanskasta ja Sloveniasta.

Vaikka miniatyyrivaunut ovat hyödyllisiä arkeologille, koska ne ovat selkeitä ja informatiivisia esineitä, niillä on myös pitänyt olla tietty erityinen merkitys ja merkitys niillä alueilla, joilla he olivat käytetty. Malleja tunnetaan Mesopotamiasta, Kreikasta, Italiasta, Karpaattien alueelta, Ponticin alueelta Kreikassa, Intiasta ja Kiinasta. Täydelliset elämän kokoiset ajoneuvot tunnetaan myös Hollannista, Saksasta ja Sveitsistä, joita käytetään toisinaan hautajaiskohteina.

Liidulla veistetty pyörämalli otettiin talteen Syyrian Jebel Arudan myöhäisestä Uruk-paikasta. Tämän epäsymmetrisen levyn halkaisija on 3 tuumaa (8 cm) ja paksuus yhden (3 cm), ja pyörä napoina molemmilta puolilta. Toinen pyörämalli löydettiin Turkin Arslantepen tehtaalta. Tällä savilla tehdyllä kiekolla, jonka halkaisija oli 3 tuumaa (7,5 cm), on keskireikä, josta oletettavasti akseli olisi mennyt. Tällä sivustolla on myös paikallisia pyörällä heitettyjä jäljitelmiä myöhäisestä Uruk-keramiikasta.

Yksi äskettäin ilmoitettu pienoismalli on peräisin Nemesnádudvarista, varhaisesta pronssikaudesta, myöhäiskeskiajan kautta, joka sijaitsee lähellä Nemesnádudvarin kaupunkia, Bács-Kiskunin kreivikunnassa, Unkarissa. Malli löydettiin yhdessä erilaisten keramiikkapalasten ja eläinluiden kanssa varhaisessa pronssikaudella päivätyssä asutuksen osassa. Malli on 10,3 tuumaa (26,3 cm) pitkä, 5,8 tuumaa (14,9 cm) leveä ja sen korkeus on 2,5 tuumaa (8,8 cm). Mallin pyöriä ja akseleita ei otettu talteen, mutta pyöreät jalat rei'itettiin ikään kuin ne olisivat olleet kerralla olemassa. Malli on valmistettu murskaamalla keramiikalla karkaistusta savista ja poltettu ruskehtavaksi harmaaksi. Vaunun sänky on suorakaiteen muotoinen, suorapuolisilla lyhyillä päillä ja kaarevilla reunoilla pitkällä sivulla. Jalat ovat lieriömäisiä; koko pala on sisustettu vyöhykkeellä, yhdensuuntaisella cherronilla ja viistolla.

Vuonna 2014 arkeologi Natalia Shishlina ja hänen kollegansa kertoivat puretun nelikykyisen täysikokoisen vaunun palautumisesta, joka oli päivätty suoraan ajanjaksoon 2398–2141 cal BCE. Tämä varhainen pronssikausi Steppe Society (erityisesti East Manych Catacomb -viljelmä) Venäjällä-sivusto sisälsi vanhuksen miehen, jonka hautatavaroihin kuuluivat myös pronssiveitsi ja-sauva, ja naurismaisen potin.

Suorakulmaisen vaunurungon mitat olivat 1,65x0,7 m (5,4x2,3 ft) ja vaaka-akselien tukemat pyörät olivat halkaisijaltaan 1,6 ft (.48 m). Sivupaneelit rakennettiin vaaka-asennossa olevista lankkuista; ja sisätilat peitettiin todennäköisesti ruoko-, huopa- tai villamatolla. Kummallista kyllä, vaunun eri osat valmistettiin erilaisesta puusta, mukaan lukien jalava, tuhka, vaahtera ja tammi.

• Bakker, Jan Albert, et ai. "Varhaisimmat todisteet pyöräajoneuvoista Euroopassa ja Lähi-idässä. "Antiikki 73.282 (1999): 778–90. Tulosta.
• Bondár, Mária ja György V. Székely. "Uusi varhaisen pronssikauden vaunumalli Karpaattien altaalta. "Maailman arkeologia 43.4 (2011): 538–53. Tulosta.
• Härkä, Richard W. Pyörä - keksinnöt ja keksinnöt. New York: Columbia University Press, 2016. Tulosta.
• Klimscha, Florian. "Kulttuurinen monimuotoisuus esihistoriallisessa Länsi-Euraasiassa: kuinka innovaatiot leviäivät ja keksivät uudelleen muinaisina aikoina? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Tulosta.
• Mischka, Doris. "Neoliittinen hautausjärjestys Flintbek La 3: lla, Pohjois-Saksa, ja sen ostoskorit: tarkka kronologia. "Antiikki 85.329 (2011): 742–58. Tulosta.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks ja Dominique Collon. "Lapidary kaiverruspyörän esittely Mesopotamiassa. "Antiikki 74,284 (2015): 380–87. Tulosta.
• Schier, Wolfram. "Keski- ja Itä-Eurooppa." Neoliittisen Euroopan Oxfordin käsikirja. Toim. Fowler, Chris, Jan Harding ja Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Tulosta.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev ja E. R. Ibragimova. "Euraasian steppien katakombikulttuurivaunut. "Antiikki 88.340 (2014): 378–94. Tulosta.
• Vandkilde, Helle. "Pohjoismaisen pronssikauden läpimurto: kulttuurienvälinen soturi ja Karpaattien risteys kuudennentoista vuosisadan eKr.. "European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602–33. Tulosta.