Joka vuosi katastrofaaliset tulvat tuhoavat jonkin maailman osassa olevaa yhteisöä. Rannikkoalueet ovat alttiita tuhoon historiallisilla tasoilla: Hurricane Harvey, Hurricane Sandy, Hurricane Firenze ja Hurricane Katrina. Jokien ja järvien lähellä sijaitsevat madalat ovat myös haavoittuvia. Tulvia voi todella tapahtua missä tahansa sataa.
Kaupunkien kasvaessa tulvat yleistyvät kaupunkien vuoksi infrastruktuuri ei pysty vastaamaan päällystetyn maan viemärintarpeita. Tasaiset, erittäin kehittyneet alueet, kuten Houston, Texas älä jätä vettä minnekään. Ennustettu merenpinnan nousu vaarantaa kadut, rakennukset ja metrootunnelit rannikkokaupungeissa kuten Manhattan. Lisäksi ikääntyvät patojen ja levees ovat alttiita epäonnistumiselle, mikä johtaa sellaiseen tuhoon, jonka New Orleans näki hirmumyrsky Katrinan jälkeen.
On kuitenkin toivoa. Japanissa, Englannissa, Alankomaissa ja muissa matalassa maissa arkkitehdit ja rakennusinsinöörit ovat kehittäneet lupaavia tekniikoita tulvien hallintaan - ja kyllä, tekniikka voi olla kaunis. Yksi katsaus Thames-joen esteeseen ja luulisi, että sen on suunnitellut Pritzker-palkinnon saanut moderni arkkitehti.
Englannissa insinöörit suunnittelivat innovatiivisen siirrettävän tulvasulun estääksesi tulvat Thames-joen varrella. Ontelo teräksestä valmistetut Thames-esteen vesiportit jätetään normaalisti auki, jotta alukset pääsevät läpi. Sitten vesiportit pyöritetään tarvittaessa kiinni estämään veden virtaaminen läpi ja pitämään Thames-joen taso turvassa.
Kiiltävässä, teräspinnoitetussa kuoressa on hydrauliset keinupalkit, jotka kääntävät jättiläisportin varret kääntämään portit auki ja kiinni. Osittainen "alijohdannainen sijainti" sallii veden virtauksen esteen alle.
Veden ympäröimällä Japanin saarivaltiolla on pitkä tulvien historia. Erityisen vaarassa ovat rannikot ja Japanin nopeasti virtaavat joet. Näiden alueiden suojelemiseksi maan insinöörit ovat kehittäneet monimutkaisen kanava- ja kanavajärjestelmän sulku-portin lukot.
Vuonna 1910 tapahtuneen katastrofaalisen tulvan jälkeen Japani aloitti tutkimuksen tapoja turvata Tokion Kita-osan ala-alueet. Viehättävä Iwabuchi Floodgate tai Akasuimon (Punainen Sluice Gate), suunnitteli vuonna 1924 japanilainen arkkitehti Akira Aoyama, joka työskenteli myös Panaman kanavalla. Punaisen liuskan portti poistettiin käytöstä vuonna 1982, mutta se on edelleen vaikuttava näky. Uusi lukko, jossa on neliömäiset tornit korkeilla vartaloilla, nousee vanhan taakse.
Automatisoitu "aqua-drive" -moottorit antaa voiman monille tulvaherkän Japanin vesiporteista. Vesipaine luo voiman, joka avaa ja sulkee portit tarpeen mukaan. Hydraulimoottorit eivät tarvitse sähköä ajamiseen, joten myrskyjen aikana mahdollisesti esiintyvät sähkökatkokset eivät vaikuta niihin.
Alankomaat tai Hollanti ovat aina taistelleet merellä. Koska 60 prosenttia väestöstä asuu merenpinnan alapuolella, luotettavat tulvienhallintajärjestelmät ovat välttämättömiä. Vuosina 1950 - 1997 hollantilaiset rakensivat Deltawerken (Delta Works), hienostunut patojen, sulkujen, lukkojen, patojen ja myrskyn ylijäämäverkko.
Yksi vaikuttavimmista Deltaworks-hankkeista on itäinen Scheldt Storm Surge Barrier, tai Oosterschelde. Tavanomaisen padon rakentamisen sijasta hollantilaiset rakensivat esteen liikkuvilla porteilla.
Vuoden 1986 jälkeen, kun Oosterscheldekering (kering keskimääräinen este) valmistui, vuoroveden korkeus alennettiin 3,40 metristä (11,2 jalkaa) 3,25 metriin (10,7 jalkaa).
Toinen esimerkki Hollannin Deltaworks-palvelusta on Maeslantkering tai Maeslant Storm Surge Barrier, Nieuwe Waterwegin vesiväylällä Hoek van Hollandin ja Maassluisin (Alankomaat) kaupunkien välillä.
Vuonna 1997 valmistunut Maeslant Storm Surge Barrier on yksi suurimmista liikkuvista rakenteista maailmassa. Kun vesi nousee, tietokoneistetut seinät sulkeutuvat ja vesi täyttää säiliöt estettä pitkin. Veden paino työntää seinät tiukasti alas ja estää vettä pääsemästä läpi.
Noin 1960 valmistunut Hagestein Weir on yksi kolmesta siirrettävästä pato-alueesta eli padosta, jotka sijaitsevat Rein-joen varrella Alankomaissa. Hagestein Weirissä on kaksi valtavaa kaarevaa porttia veden hallitsemiseksi ja energian tuottamiseksi Lek-joella lähellä Hagesteinin kylää. 54 metrin pituiset saranoidut visiiriportit on kytketty betonirakoihin. Portit säilytetään ylöspäin. Ne kiertyvät alas sulkeaksesi kanavan.
Hagestein Weirin kaltaisista patoista ja vesiesteistä on tullut malleja vedenhallinnan insinööreille ympäri maailmaa. Hurrikaani esteet Yhdysvalloissa ovat jo pitkään käyttäneet portteja tulvien lieventämiseksi. Esimerkiksi Fox Pointin hirmumyrskyn rhodesaaressa käytettiin kolme porttia, viisi pumppua ja sarjaa tasoja suojaamaan Providence, Rhode Island, hirmumyrsky Sandyn voimakkaan vuoden 2012 nousun jälkeen.
Venetsia, Italia on kuuluisien kanavien ja ikonisten gondolien kanssa tunnettu vesinen ympäristö. Ilmaston lämpeneminen uhkaa sen olemassaoloa. 1980-luvulta lähtien virkamiehet ovat kaataneet rahaa
Modulo Sperimentale Elettromeccanico tai MOSE-projekti, sarja 78 estettä, jotka voivat nousta yhdessä tai itsenäisesti laguunin aukon poikki ja rajoittaa Adrianmeren nousevia vesiä.
Kokeellinen sähkömekaaninen moduuli aloitti rakentamisen vuonna 2003, ja sedimentistä ja syöpyneistä saranoista on jo tullut ongelmallisia, jopa ennen täydellistä käyttöönottoa.
Pohjois-Englannin Eden-joella on taipumus ylittää pankit, joten Appleby-in-Westmorlandin kaupunki pyrki hallitsemaan sitä vaatimattomalla esteellä, joka voitiin helposti nostaa ja laskea.
Yhdysvalloissa potentiaalisten tulvien ratkaisuihin sisältyy usein hiekkaan täytettyjä hiekkasäkkejä, raskaat koneet luovat hiekkadyynejä valtameren rannoille, hätätasoja rakennetaan paniikkiin. Muut maat sisällyttävät tekniikan yksinkertaisemmin rakennussuunnitelmiinsa. voida Yhdysvaltojen tekniset ratkaisut tulvien hallintaan olla enemmän huipputeknologiaa?