Detroitin laskun maantiede

Aikana 1900-luvun puoliväli, Detroit oli Yhdysvaltojen neljänneksi suurin kaupunki, jonka väkiluku oli yli 1,85 miljoonaa ihmistä. Se oli kukoistava metropoli, joka ilmentää American Dream -mahdollisuuksien ja kasvun maata. Nykyään Detroitista on tullut kaupunkien rappeutumisen symboli. Detroitin infrastruktuuri murenee ja kaupunki toimii 300 miljoonalla dollarilla alle kunnan kestävyyden. Se on nyt Amerikan rikospääkaupunki, ja 7 kymmenestä rikoksesta on ratkaisematta. Yli miljoona ihmistä on lähtenyt kaupungista huomattavan 50-luvun jälkeen. Detroitin hajoamiseen on monia syitä, mutta kaikki perimmäiset syyt ovat juurtuneet maantieteeseen.

Detroitin väestötietojen nopea muutos johti rodun vihamielisyyteen. Sosiaaliset jännitteet jatkuivat, kun monet katkaisuperiaatteet allekirjoitettiin lakiin 1950-luvulla, pakottaen asukkaat kotoutumaan.

Vuosien ajan väkivaltaiset rotu-mellakat valloittivat kaupungin, mutta tuhoisin niistä tapahtui sunnuntaina 23. heinäkuuta 1967. Poliisin vastakkainasettelu asiakkaiden kanssa paikallisessa luvattomassa baarissa herätti viiden päivän mellakan, joka jätti 43 kuollutta, 467 loukkaantui, 7 200 pidätettiin ja yli 2000 rakennusta tuhoutui. Väkivalta ja tuhoaminen päättyivät vasta, kun kansalliskaarti ja armeija käskettiin puuttumaan asiaan.

Pian tämän "12. kadun mellakan" jälkeen monet asukkaat, etenkin valkoiset, alkoivat paeta kaupunkia. Tuhannet muuttivat naapurimaihin lähiöissä kuten Royal Oak, Ferndale ja Auburn Hills. Vuoteen 2010 mennessä valkoisten osuus oli vain 10,6% Detroitin väestöstä.

Detroit on erityisen vaikea ylläpitää, koska sen asukkaat ovat niin hajaantuneita. Infrastruktuuria on liian paljon kysynnän tasoon nähden. Tämä tarkoittaa sitä, että suuret kaupunginosat ovat käyttämättä ja korjaamattomia. Hajallaan oleva väestö tarkoittaa myös lakia, paloa ja ensihoitohenkilökunnan on kuljettava keskimäärin pidempiä matkoja hoidon tarjoamiseksi. Lisäksi, koska Detroit on kokenut jatkuvaa pääomanpakoa viimeisten 40 vuoden aikana, kaupunki ei pysty varaamaan riittävää julkisen palvelun työvoimaa. Tämä on aiheuttanut rikoksen nousun kiihtymisen, mikä lisäsi nopeaa muuttoa.

Monet Amerikan vanhemmista kaupungeista kohtaavat a teollisuustoiminnan 1970-luvulla alkanut kriisi, mutta suurin osa heistä pystyi saamaan aikaan kaupunkien elpymisen. Minneapolisin ja Bostonin kaltaisten kaupunkien menestys heijastuu korkeakoulututkinnon suorittaneiden lukumäärässä (yli 43%) ja yrittäjyydessä. Kolmen suuren menestys rajoitti monella tavalla vahingossa yrittäjyyttä Detroitissa. Kokoonpanolinjoilla ansaittujen korkeiden palkkojen vuoksi työntekijöillä ei ollut juurikaan syytä jatkaa korkea-asteen koulutusta. Tämä johtuu siitä, että kaupungin on vähennettävä opettajien määrää ja koulun jälkeisiä ohjelmia verotulojen pienenemisen takia, ja se on aiheuttanut Detroitin jättämisen akateemisiin tutkijoihin. Nykyään vain 18 prosentilla Detroitin aikuisista on korkeakoulututkinto (verrattuna maan keskiarvoon 27 prosenttia), ja kaupunki kamppailee myös hallitakseen aivovuoto.

Ford Motor Companyllä ei enää ole tehdasta Detroitissa, mutta General Motors ja Chrysler tekevät edelleen, ja kaupunki on edelleen riippuvainen heistä. Suuri osa 1990-luvulta ja 2000-luvun alkupuolella iso kolme ei kuitenkaan reagoinut hyvin muuttuviin markkinoiden vaatimuksiin. Kuluttajat alkoivat siirtyä moottorikäyttöisistä autoliikkeistä tyylikkäimpiin ja polttoainetaloudellisiin ajoneuvoihin. Amerikkalaiset autovalmistajat kamppailivat ulkomaalaisia ​​kollegansa vastaan ​​sekä kotimaassa että kansainvälisesti. Kaikki kolme yritystä olivat konkurssin partaalla, ja niiden taloudelliset vaikeudet heijastuivat Detroitiin.

Toisin kuin heidän naapurinsa Chicagossa ja Torontossa, Detroit ei koskaan kehittänyt metro-, vaunu- tai monimutkaista linja-autojärjestelmää. Ainoa kevyen raideliikenteen kaupunki on sen "People Mover", joka ympäröi vain 2,9 mailin päässä keskustasta. Sillä on yksi ratajoukko ja se kulkee vain yhteen suuntaan. Vaikka se on suunniteltu siirtämään jopa 15 miljoonaa kuljettajaa vuodessa, se palvelee vain 2 miljoonaa. People Moveria pidetään tehottomana rautatieliikenteenä, joka maksaa veronmaksajille 12 miljoonaa dollaria vuosittain.

Suurin ongelma hienostuneen julkisen infrastruktuurin puuttuessa on se, että se edistää leviämistä. Koska niin monet Motor Cityn ihmiset omistavat auton, he muuttivat pois, valitsemalla asumisen esikaupunkialueella ja vain työmatkalla keskustaan. Lisäksi, kun ihmiset muuttivat, yritykset lopulta seurasivat, mikä johti entistä vähemmän mahdollisuuksiin tässä aikoinaan loistavassa kaupungissa.

• Okrent, Daniel (2009). Detroit: suuren kaupungin kuolema ja mahdollinen elämä. Haettu osoitteesta: http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1926017-1,00.html
• Glaeser, Edward (2011). Detroitin rappeutuminen ja kevyen rautatien hulluus. Haettu osoitteesta: http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704050204576218884253373312.html