Katsokaa Atlantin yli ja huomaat, että Euroopassa on laajempi valikoima plug-in-ajoneuvoja kuin mitä Yhdysvalloissa tarjotaan - molemmat puhtaat sähköistys ja plug-in hybridi sähkö. Sekoituksessa ovat tuotemerkit, joita ei myydä täällä, kuten Bollore, Citreon, Peugeot ja Renault.
Tämän lisäksi eurooppalaiset kuluttajat voivat ajaa pois tavallisella (lue edullinen) urheiluajoneuvolla tai premium-lisävaunulla, joita ei löydy Yhdysvaltain jälleenmyyjien näyttelytiloista.
On monia syitä, miksi yhdet markkinat saavat tietyn ajoneuvomallin ja toiset eivät. Ensisijainen syy on erilaisten säännösten noudattamisen kustannukset. Esimerkiksi Yhdysvaltojen turvallisuusstandardit ovat erilaisia kuin Euroopassa, samoin kuin hallituksen mandaatit polttoainetalouden ja hiilidioksidipäästöjen täyttämiseksi. Jopa ajosykli polttoainetalouden ja sähköisen ajomatkan mittaamiseksi on erilainen.
Joten siihen saakka, kunnes hallitukset sopivat yhteisistä säännöistä (todennäköisesti ei koskaan), on pieni mahdollisuus, että seuraavat viisi lisäosa-ajoneuvoa - yhdellä poikkeuksella - tuodaan uuteen maailmaan. Se on liian huonoa, koska on ainakin yksi mitä haluat.
Kun Volkswagen esiteltiin konseptiautona, se kutsui Up! "Beetle 2000-luvulle". E-Up! on akku-sähköinen versio bensiiniautosta ja voisi helposti olla suositeltavampi ajoneuvo missä tahansa tungosta kaupungissa. Pikku neliovinen viistoperä on 80 hevosvoima (60 kilowattia) sähkömoottori jota saa 18,7 kilowattitunnin litium-ioni-akku. Tämä yhdistelmä on hyvä noin 80 mailin ajomatkalle huippunopeudella 85 mph. Sen vauhti on 0–60 mph 11 sekunnissa, enemmän kuin tarpeeksi liikenteen seuraamiseksi. Valtioissa vertailukelpoinen EV on Chevrolet Spark, jolla on monia samoja ominaisuuksia, mutta joka on vaatimustenmukaisuusauto.
Lokakuun loppuun mennessä Renault Zoe oli Euroopan toiseksi suurin sähköajoneuvo, joka jäljitti Renault-Nissan-liittolaisen serkkunsa Nissan Leafin vain 240 yksiköllä. Viiden matkustajan Zoe tarjoaa reaalimaailman ajomatkan, joka on noin 95 mailia, ja se on yhden pisin vetovoima Yhdysvaltojen kaupunkikatuilla. Voimanlähteenä 22 kilowattitunnin litium-ioniakku ja 82 hevosvoiman 162 paunan jalan suuruinen sähkömoottori, se voi nousta 60 mph 10 sekunnissa. Brittiläinen autolehti Autocar sanoo Zoen olevan ”miellyttävä ajaa, hiljainen, tyylikäs ja, jättäen sähköasennon hetkeksi sivuun, tyylikäs ja toivottavaa näköinen pieni auto. Hinnoitettu Yhdysvaltain vastaavaan hintaan 27 897 dollaria ennen mitään kannustimia, tekee Zoesta edullisen EV: n.
Volkswagenin Golf GTE (Gran Turismo Electricity) on se mitä saat, kun yhdistät VW: n erinomaisen GTI: n suorituskyvyn sähköiseen tietotaitoon, joka e-Golf-sähköautosta on poistettu. Golf-perusteilla se pakata tutun ihon alle 1,4 litran turboahdetun 184 hevosvoiman nelisylinterisen moottorin, 75 kilowatin sähkömoottorin ja 8,7 kilowattitunnin akkupakkauksen. Virta ohjataan etupyörille kuuden nopeuden kaksoiskytkinvaihteella, joka on viritetty erityisesti hybridilaitteisiin. Pienellä viistoperällä on puhtaat elektronit, ja sen ajomatka on vain 31 mailia. Pieniä kaasumoottoria käytettäessä auto kykenee, uskallan sanoa, dieselin kaltaisen etäisyyden 585 mailia. Yritykselle, joka on syvälle tekemässä tekemistä dieseliskandaalin kanssa, VW voisi tehdä huonommin kuin viedä GTE tälle Atlantin puolelle.
Yksi Euroopan kymmenestä myydyimmästä plug-in-ajoneuvosta (numero yhdeksän) näyttää siltä, että Volvo V60 PHEV (plug-in electric hybrid) -vaunu myisi melko hyvin myös Yhdysvalloissa. Mutta valitettavasti diesel-sähköinen plug-in-hybridi ei tee siitä täällä. Etupyöriä ohjaa viisisylinterinen 2,4 litran moottori turboahdettu dieselmoottori, joka tuottaa 215 hevosvoimaa ja 325 kiloa jalkaa vääntöä. Tarvittaessa taka-akselin sähkömoottori potkaisee ja lisää 75 hv, joka saa voimansa 12 kilowattitunnin litium-ioni-akkupakkauksesta. Vain sähkökäyttöinen ajomatka on 31 mailia; yhdessä dieselmoottorin kokonaisalue on 750 mailia. Diesel-sähköinen voimansiirto on kallis tarjous, ja V60: n hinta olisi noin 60 000 dollaria, jos sitä olisi saatavana täältä.
Mitsubishin Outlander PHEV USA: n lanseeraus on viivästynyt useita kertoja sen käyttöönoton 2013 jälkeen, mutta nyt automaattitoimittaja näyttää olevan varma, että se saapuu tänne vuoden 2016 toisella neljänneksellä. Sillä välin siitä on tullut johtava laajennusmyyjä Euroopassa. Jos Yhdysvaltain malli vastaa eurooppalaista PHEV-tyyppiä, hybridi-vetolaitteessa on 200 hevosvoimaa 2,0 litran nelisylinteristä moottoria ja kaksi 60 kilovatin moottoria, yksi edessä ja toinen takana. Sähköinen ajomatka on noin 20 mailia. Uudelleen suunniteltu Outlander PHEV esiteltiin aiemmin tänä vuonna suurilla tyylimuutoksilla, päivitetyllä sisätilalla ja mukautuksella alustalle. Ei tiedetä, tuleeko Yhdysvaltain mallissa käytettäväksi Euroopassa V2H-tekniikkaa (ajoneuvo kotiin), joka muuttaa auton sähkögeneraattoriksi kaikille kodinkoneille. Hinnoittelusta riippuen tämä plug-in-hybridi voi nousta nopeasti myyntikartoihin.