New Yorkin Grand Central -terminaalissa on korkeat marmoriseinät, majesteettiset veistokset ja ylevä kupeellinen katto, ja se inspiroi vieraita ympäri maailmaa. Kuka suunnitteli tämän suurenmoisen rakenteen ja miten se rakennettiin? Katsotaanpa taaksepäin taaksepäin.
Tänään näkemämme Grand Central -terminaali on tuttu ja vieraanvarainen läsnäolo. Lännen parvekkeen varrella näkymistä Vanderbilt Avenuelle, kirkkaanpunaiset markiisit ilmoittavat Michael Jordanin Steak House NYC: stä ja ravintolasta Cipriani Dolci. Alue ei kuitenkaan aina ollut niin kutsuva, ja terminaali ei ollut aina tässä paikassa 42nd Street.
1800-luvun puolivälissä meluisat höyryveturit kulkivat a päätetai linjan lopussa 23. kadulla pohjoiseen Harlemin läpi ja sen jälkeen. Kaupungin kasvaessa ihmiset tulivat suvaitsemattomiksi näiden koneiden likaan, vaaraan ja pilaantumiseen. Vuoteen 1858 mennessä kaupunginhallitus oli kieltänyt junien liikenteen 42. kadun alapuolella. Junaterminaali pakotettiin liikkumaan keskustaan. Teollisuusmies
Cornelius Vanderbilt, useiden rautatiepalvelujen omistaja, osti maan 42nd Streetiltä pohjoiseen. Vuonna 1869 Vanderbilt palkkasi arkkitehdin John Butler Snook (1815-1901) uuden terminaalin rakentamiseksi uudelle maalle.Ensimmäinen Grand Central 42. kadulla avattiin vuonna 1871. Cornelius Vanderbilt -arkkitehti, John Snook, mallinei mallin määräämisen jälkeen Toisen valtakunnan arkkitehtuuri suosittu Ranskassa. Progressiivinen aikanaan toinen imperiumi oli tyyli, jota käytettiin vuonna 1865 New Yorkin pörssin rakennus Wall Street. 1800-luvun lopulla toisesta valtakunnasta tuli Yhdysvaltojen suuren, julkisen arkkitehtuurin symboli. Muita esimerkkejä ovat vuosi 1884 Yhdysvaltain tullitalo St. Louisissa ja 1888 Vanha johtava toimistorakennus Washingtonissa, D.C.
Vuonna 1898, arkkitehti Bradford Lee Gilbert laajentanut Snookin 1871-varastoa. Valokuvat paljastavat, että Gilbert lisäsi ylemmät kerrokset koristeellisesti valurauta koristeet ja valtava rauta- ja lasijunavaunu. Snook-Gilbert-arkkitehtuuri kuitenkin pian purettaisiin tietä varten vuoden 1913 terminaalille.
Kuin Lontoon metro rautatie, New York eristi usein sotkuiset höyrymoottorit kuljettamalla kiskoja maan alle tai vain tason alapuolelle. Korkeat sillat antoivat kasvavalle tieliikenteelle jatkaa keskeytyksettä. Tuuletusjärjestelmistä huolimatta maanalaisista alueista tuli savu- ja höyrytäyttöisiä hautoja. Tuhoisa rautatieonnettomuus Park Avenue -tunnelissa 8. tammikuuta 1902 aiheutti julkista paheksuntaa. Vuonna 1903 laki kielsi höyrykäyttöiset junat kokonaan - höyryveturit kiellettiin Manhattanilla, Harlem-joen eteläpuolella.
William John Wilgus (1865-1949), rautateille työskentelevä rakennusinsinööri, suositteli sähköistä passitusjärjestelmää. Yli vuosikymmenen ajan Lontoossa oli ajettu syvän tason sähkörautatietä, joten Wilgus tiesi sen toimivan ja oli turvallinen. Mutta kuinka maksaa siitä? Olennainen osa Wilgusin suunnitelmaa oli myydä rakennusten rakennusoikeudet yli New Yorkin maanalainen sähköinen kuljetusjärjestelmä. William Wilgusesta tuli uuden sähköistetyn Grand Central -terminaalin ja sitä ympäröivän Terminal Cityn pääinsinööri.
Rakentaminen aloitettiin vuonna 1903, ja uusi terminaali avattiin virallisesti 2. helmikuuta 1913. Ylenpalttinen Beaux Arts suunnittelussa esiteltiin kaaria, hienoja veistoksia ja suuri korotettu terassi, josta tuli kaupungin katu.
Yksi vuoden 1913 rakennuksen merkittävimmistä piirteistä on sen korotettu terassi - arkkitehtuuriin rakennettiin kaupungin pääväylä. Pohjoisella Park Avenue -kadulla kulkeva Pershing Square Viaduct (itse historiallinen maamerkki) antaa Park Avenue -liikenteelle pääsyn terassille. Vuonna 1919 valmistunut silta 40. ja 42. kadun välillä mahdollistaa kaupunkiliikenteen kulkemisen terassin parvekkeella terminaalien ruuhkien estämättä.
Maamerkkien säilyttämiskomissio vuonna 1980 totesi, että "terminaali, viadukti ja monet ympäröivät rakennukset vuonna 2002 Grand Central -vyöhyke käsittää tarkkaan liittyvän järjestelmän, joka on hieno esimerkki Beaux-Artsin kansalaisten suunnittelusta New York."
Maamerkkien säilyttämistoimikunta totesi vuonna 1967, että "Grand Central Terminal on upea esimerkki ranskalaisesta Beaux Arts -arkkitehtuurista; että se on yksi Amerikan suurista rakennuksista, että se edustaa luovaa teknistä ratkaisua erittäin vaikeasta ongelmasta yhdistettynä taiteelliseen loistoon; että amerikkalaisena rautatieasemana se on ainutlaatuinen laadun, erottelun ja luonteen suhteen; ja että tällä rakennuksella on merkittävä rooli New Yorkin elämässä ja kehityksessä. "
Kirja Grand Central Terminal: 100 vuotta New Yorkin maamerkkiä kirjoittanut: Anthony W. Robins ja The New York Transit Museum, 2013
Suuri, Beaux Arts -rakennus, joka tunnetaan kerran nimellä "Grand Central Station", on itse asiassa terminaali, koska se on junalinjan loppu. Grand Central -terminaalin eteläistä sisäänkäyntiä koristaa Jules-Alexis Coutanin vuoden 1914 symbolinen patsas, joka ympäröi terminaalin ikonista kelloa. Viisikymmentä metriä korkeaa, elohopeaa, roomalaista matkailu- ja liikejumalaa, ympäröi Minervan viisaus ja Herculesin vahvuus. Kellon, halkaisijaltaan 14 jalkaa, teki Tiffany Company.
Usean miljoonan dollarin Grand Central -terminaali hävisi 1900-luvun loppupuolella. Vuoteen 1994 mennessä rakennus purettiin. Suuren julkisen väkivallan jälkeen New York aloitti vuosien säilyttämisen ja kunnostamisen. Käsityöläiset siivottivat ja korjasivat marmoria. He palauttivat sinisen katon 2500 kimaltelevalla tähdellä. Vuotta 1898 edeltäneestä terminaalista olevat valukotkat löydettiin ja asetettiin uusien sisäänkäyntien päälle. Valtava restaurointiprojekti ei vain säilyttänyt rakennuksen historiaa, vaan myös tehnyt terminaalista paremmin saavutettavissa, pohjoispäähän pääsyllä ja uusilla kaupoilla ja ravintoloilla.
New Yorkin osavaltion rautateiden historia, NYS: n kuljetusosasto; Grand Central Terminal History, Jones Lang LaSalle Incorporated; Opas John B. Snook arkkitehtoninen levykokoelma, New-York Historical Society; William J. Wilgus-lehdet, New Yorkin julkinen kirjasto; Ruoko- ja varsipaperit, Luoteisarkkitehtiarkisto, käsikirjoitusosasto, Minnesotan yliopiston kirjastot; Opas Warrenin ja Wetmoren arkkitehtonisiin valokuviin ja tietueisiin, Columbian yliopisto; Suuri keskusterminaali, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, maamerkkien suojelukomissio, 2. elokuuta 1967 (PDF verkossa); New Yorkin keskustan rakennus nyt Helmsley-rakennus, Maamerkkien säilyttämiskomissio, 31. maaliskuuta 1987 (PDF verkossa osoitteessa href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milestones / Historia, Lontoon liikenne osoitteessa www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, maamerkkien säilyttämiskomission nimiluettelo 137, 23. syyskuuta 1980 (PDF verkossa) [verkkosivustot, joille on käyty 7. – 8. tammikuuta 2013].