Siirtymisvetoisuus, jota joskus kutsutaan vain siirtymäksi, on vain yksi tapa mitata alus painon mukaan. Merilaivojen arkkitehdit, jotka suunnittelevat kaikenlaisia aluksia, pyrkivät rakentamaan laivan mahdollisimman lähelle suunniteltua painoa. Tämä auttaa varmistamaan, että se toimii odotetulla tavalla kaikenlaisissa olosuhteissa ja pystyy kuljettamaan kuormia tai ylläpitämään haluttua ajonopeutta.
Miksi siirtomäärää käytetään?
Organisaatiot, jotka asettavat sääntöjä ja standardeja aluksille, käyttävät vetoisuuden vetoisuutta keinona luokitella erikokoisia aluksia. satamat ja satamat käyttävät siirtymätonnimusta yhtenä kriteerinä laiturimaksujen määrittämisessä.
Siirtymiseen liittyvien käsitteiden ymmärtämiseksi käytämme yksinkertaistettua esimerkkiä.
Ensimmäinen asia, joka meidän on tiedettävä, on, että vedellä on paino ja esimerkiksi sanomme kahdeksan kiloa per gallona, koska se on lähes 3,5 kiloa. Todellisessa maailmassa vesi vaihtelee vähän, jos se on makeaa tai suolavettä, ja painaa vähemmän, kun se kuumenee, koska se laajenee hieman.
Laivamme tulee olemaan yksinkertainen laatikko, jossa on avoin yläosa ja litteä pohja.
Nyt kellua laatikko jossain vedessä. Koska sillä on paino, se työntää osan vedestä tieltä kelluessaan. Sivulla merkitsemme viivan, josta vesi tulee laatikon sivuille.
Tätä kutsutaan vesilinjaksi
Luova, eikö? Jos otamme laatikkomme vedestä ja täytämme sisäpuolelta vettä vesilinjaan saakka, voimme mitata kuinka monta gallonaa se vie. Sitten voimme kertoa tuon gallonien lukumäärän kahdeksalla, koska sanoimme, että vetemme painoi tarkalleen kahdeksan kiloa litraa kohti. Oletetaan, että laatikon täyttö vesijohtoon kesti 100 gallonaa.
Tämän veden kokonaispaino on 800 kiloa ja jos punnitsemme laatikkomme, näemme sen painavan täsmälleen saman, 800 kiloa.
Joten siirtyminen tarkoittaa; mikä on veden paino, jonka laivan runko siirtää vesilinjaan asti. Jos alus on rahtialus, vesiviiva voi muuttua ja mitata kuormituslinjoilla, mutta siirtymätonnimitta mitataan aina aluksella, joka on tyhjä lastista.
Paino-in-Tonnia
Sana vetoisuus on vain yksi tapa sanoa paino tonneina.
Yksinkertaisesti rungon suunnittelu jota kutsutaan siirtorunkoksi, vesilinja on helppo sijoittaa ja se voi muuttua kuorman mukaan. Lähes kaikilla isoilla lastialuksilla on rungon muotoilu, jotta ne voivat kuljettaa suurimman mahdollisen lastin.
Erään muun tyyppisessä rungossa on useita kyljysrivitai tasoja, joilla alus ajaa eri nopeuksilla. Nämä rungot nostavat veneen vedestä vähentämään vastuskykyä ja lisäämään nopeutta. Monilla pienillä huviveneillä on tämä muotoilu, mutta sitä löytyy myös sota-aluksista, kuten Littoral Combat Ship.
Näiden runkojen tapauksessa haluttu vesilinja on laskettava huolellisesti halutun suorituskyvyn ja hyökkäyskulman saavuttamiseksi millä tahansa nopeudella.