Vuoden 1888 iso lumimyrsky

Vuoden 1888 iso lumimyrsky, joka iski Amerikan koilliseen, tuli historian tunnetuimpaan säätapahtumaan. Rauhallinen myrsky tarttui suurkaupunkeihin yllätyksellä maaliskuun puolivälissä halvaten liikenteen, häiritsemällä viestintää ja eristämällä miljoonia ihmisiä.

Uskotaan, että vähintään 400 ihmistä kuoli myrskyn seurauksena. Ja "Blizzard of '88" tuli ikoniseksi.

Massiivinen lumimyrsky iski aikaan, jolloin amerikkalaiset luottaa rutiininomaisesti lennätin viestintää varten ja rautatiet kuljetusta varten. Niiden arjen elämän tukipisteiden yllättäminen käytöstä poistaminen oli nöyryyttävää ja pelottavaa kokemusta.

Koilliseen 12.-14. Maaliskuuta 1888 lyönyt lumimyrsky oli edeltänyt erittäin kylmää talvea. Pohjois-Amerikassa oli todettu ennätyksellisen matalat lämpötilat, ja voimakas lumimyrsky oli pumpannut keskilännen yläosaan tammikuussa.

Myrsky New York City, alkoi tasaisena sateena sunnuntaina 11. maaliskuuta 1888. Pian keskiyön jälkeen, 12. maaliskuuta varhain, lämpötila laski jäätymisen alapuolelle ja sade muuttui sileäksi ja sitten kovaksi lumeksi.

Kaupungin nukkuessa lumisade vahvistui. Varhain maanantaiaamuna ihmiset heräsivät hätkähdyttävään kohtaukseen. Valtava lumen ajo esti kadut, ja hevosvaunut eivät voineet liikkua. Keskipäivään mennessä kaupungin vilkkaimmat ostosalueet olivat käytännössä hylättyjä.

New Yorkin olosuhteet olivat hirvittävät, ja asiat eivät olleet paljon parempia etelään, Philadelphiassa, Baltimoressa ja Washingtonissa, D.C. itärannikon kaupungit, jotka olivat liitettynä puhelinsoitolla neljän vuosikymmenen ajan, katkesivat yhtäkkiä toisistaan, kun sähkön johdot olivat katkaistu.

New Yorkin sanomalehti The Sun lainasi Western Union -sivun työntekijää, joka selitti, että kaupunki on katkaistu mistä tahansa viestinnästä etelään, vaikka muutama puhelinlinja ylöspäin Albanyyn ja Buffaloon oli edelleen toiminnassa.

Useat tekijät yhdessä tekivät '88: n lumimyrskystä erityisen tappavan. Lämpötilat olivat maaliskuun kohdalla erittäin matalat, laskivat lähes nollaan New Yorkissa. Ja tuuli oli voimakasta mitattuna jatkuvalla nopeudella 50 mailia tunnissa.

Lumen kertymiset olivat valtavat. Manhattanilla lumisateen arvioitiin olevan 21 tuumaa, mutta kovat tuulet saivat sen kertymään suuriin ajoihin. New Yorkin osavaltiossa Saratoga Springs ilmoitti 58 tuuman lumisateesta. Koko Uudessa Englannissa lumen kokonaismäärä vaihteli 20-40 tuumaa.

Jäätymis- ja sokeuttamisolosuhteissa arvioitiin kuolleen 400 ihmistä, joista 200 New Yorkissa. Monet uhrit olivat juuttuneet lumitrikkoihin.

Yhdessä kuuluisassa tapauksessa raportoitiin etusivulla New Yorkin aurinkoa kohti, Seitsemännelle avenuelle ja 53. kadulle uskaltautunut poliisi näki lumilingosta ulkonevan miehen käsivarten. Hän onnistui kaivaa hyvin pukeutuneen miehen ulos.

"Mies oli jäädytetty kuollut ja oli ilmeisesti maannut siellä tuntikausia", sanomalehti sanoi. Kuollut liikemies, George Baremore, kuollut mies oli ilmeisesti yrittänyt kävellä toimistolleen maanantaiaamuna ja romahtanut taistellessaan tuulen ja lumen kanssa.

Voimakas New Yorkin poliitikko Roscoe Conkling kuoli melkein kävellessään ylöspäin Broadwaylle Wall Streetistä. Yhdessä vaiheessa sanomalehden mukaan entinen Yhdysvaltain senaattori ja monivuotinen Tammany Hall vastustaja hämärtyi ja juuttui lumitilaan. Hän onnistui taistelemaan turvallisuuden puolesta ja häntä autettiin asuinpaikassaan. Mutta lumen kamppailun koettelemat olivat vahingoittaneet hänen terveyttään niin pahasti, että hän kuoli kuukautta myöhemmin.

Kauhea sää vaikutti voimakkaasti kohonneisiin juniin, joista oli tullut osa elämää New Yorkin kaupungissa 1880-luvulla. Maanantaiaamun ruuhka-aikana junat olivat liikkeellä, mutta kohtasi lukuisia ongelmia.

New York Tribune -lehden etusivutilin mukaan kolmannella avenue-koholla olevalla junassa oli vaikeuksia luokan nousussa. Kiskot olivat niin täynnä lunta, että junapyörät "eivät kiinni, vaan vain pyöriä ympäri tekemättä mitään edistystä".

Neljästä autosta koostuva juna, jonka molemmissa päissä oli moottori, peruutti itsensä ja yritti mennä takaisin pohjoiseen. Kun se liikkui taaksepäin, toinen juna kiihtyi taaksepäin. Toisen junan miehistö tuskin näki yli puolen korttelin edessään.

Tapahtui kauhea törmäys. Kun New York Tribune kuvasi sitä, toinen juna "kaukoputkii" ensimmäisen, iskua siihen ja tiivistäen joitain autoja.

Törmäyksessä loukkaantui useita ihmisiä. Hämmästyttävää, että vain yksi henkilö, toisen juna-insinööri, oli tapettu. Silti se oli kauhistuttava tapahtuma, kun ihmiset hyppäsivät korotetun junan ikkunoista pelkäämällä tulipalon puhkeamista.

Keskipäivällä juna pysähtyi kokonaan, ja jakso vakuutti kaupunginhallituksen siitä, että maanalainen rautatiejärjestelmä oli rakennettava.

Rautatieliikenteen matkustajat kohtasivat samanlaisia ​​ongelmia. Junat suistuivat raiteilta, kaatuivat tai muuttuivat vain liikkumattomiksi päiviä, joissakin oli satoja äkillisesti jätettyjä matkustajia.

Suuri lumimyrsky oli myös huomionarvoinen meritapahtuma. Yhdysvaltain laivaston myrskyn jälkeisinä kuukausina laatimassa raportissa todettiin joitain jäähdytystilastoja. Marylandissa ja Virginiassa yli 90 alusta merkittiin "uppoantuneiksi, haaksirikkoutuneiksi tai vakavasti vaurioituneiksi". New Yorkissa ja New Jerseyssä yli kaksi tusinaa alusta luokiteltiin vaurioituneiksi. Uudessa Englannissa 16 alusta vaurioitui.

Erilaisten tietojen mukaan myrskyssä kuoli yli 100 merimiestä. Yhdysvaltain merivoimat ilmoittivat, että kuusi alusta hylättiin merellä ja ainakin yhdeksän muuta ilmoitettiin kadonneen. Alusten oletettiin olleen uistunut lumella ja kaatunut.

Myrskyn seurauksena New York Cityssä maanantaina kauppojen sulkemisen päivän jälkeen monissa kotitalouksissa oli vähän maidon, leivän ja muiden välttämättömien tarvikkeiden määrää. Kun kaupunki oli pääosin eristyksissä julkaistujen sanomalehtien toimesta, heijastuivat paniikkitunne. Oli spekuloitu siitä, että ruokapulasta tulisi laajalle levinnyt. Sana "nälänhätä" ilmestyi jopa uutisissa.

New York Tribune -lehden etusivulla oli 14. maaliskuuta 1888, kaksi päivää myrskyn pahimman jälkeen, yksityiskohtainen tarina mahdollisista ruokavajeista. Sanomalehti totesi, että monet kaupungin hotelleista olivat hyvin varustettuja:

Esimerkiksi Fifth Avenue -hotelli väittää, että se on nälänhädän ulkopuolella, vaikka myrsky voi kestää. Herra Darlingin edustaja kertoi viime yönä, että heidän valtava jäätalo oli täynnä kaikkia hyviä asioita, joita talon täydelliseen käyttöön tarvitaan; että holvissa oli vielä hiiltä niin paljon, että ne kestävät 4. heinäkuuta saakka, ja että maitoa ja kermaa oli saatavana kymmenen päivän ajan.

Ruokapulaan liittyvä paniikki laantui pian. Vaikka monet ihmiset, etenkin köyhemmillä lähiöillä, todennäköisesti nälkäisivät muutaman päivän, ruoantoimitukset jatkuivat melko nopeasti lumen puhdistuksen alkaessa.

Myrskyn pahalta näyttää siltä, ​​että New Yorkin asukkaat vain kärsivät sen ja palasivat pian normaaliin tilanteeseen. Sanomalehdissä kuvailtiin pyrkimyksiä poistaa suuria lumimääriä ja tarkoituksellisuutta kauppojen avaamisessa ja yritysten toimimisessa kuten ennenkin.

'88: n lumimyrsky elää suositussa mielikuvituksessa, koska se vaikutti miljooniin ihmisiin tavoilla, joita he eivät koskaan voineet unohtaa. Kaikki vuosikymmenien säätapahtumat mitattiin sitä vastaan, ja ihmiset muistivat myrskyn lapsilleen ja lastenlapsilleen.

Ja myrsky oli myös merkittävä, koska se oli tieteellisestä mielestä omituinen säätapahtuma. Pienellä varoituksella saapuessa se oli vakava muistutus siitä, että sääennustemenetelmät vaativat parannusta.

Iso lumimyrsky oli myös varoitus koko yhteiskunnalle. Ihmiset, jotka olivat riippuvaisia ​​nykyaikaisista keksinnöistä, olivat nähneet ne jonkin aikaa hyödyttömiksi. Ja kaikki modernin tekniikan parissa toimineet ymmärsivät, kuinka herkkä se voi olla.

Kokemukset lumimyrskyn aikana korostivat tarvetta sijoittaa kriittiset puhelin- ja puhelinjohdot maan alle. Ja New York City, myöhään 1890, tuli vakavasti maanalaisen rautatiejärjestelmän rakentamiseen, mikä johtaisi New Yorkin ensimmäisen laajan metroaseman avaamiseen vuonna 1904.