B-25 Mitchell toisessa maailmansodassa

Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell oli ikoninen keskipommittaja, joka näki laajan palvelun aikana Toinen maailmansota. Yhdysvaltain armeijan ilmajoukolle kehitetty B-25 lensi myös monien liittolaisten ilmavoimien kanssa. Tyyppi tuli esiin huhtikuussa 1942, kun sitä käytettiin Doolittle Raid Japanissa. Sodan edetessä B-25 Mitchell muutettiin erittäin menestyväksi maahyökkäyslentokoneeksi ja osoittautui erityisen tehokkaaksi Tyynenmeren japanilaisia ​​vastaan.

Pohjois-Amerikan B-25-mitchellin kehitys alkoi vuonna 1936, kun yritys aloitti ensimmäisen kaksimoottorisen armeijan suunnittelun. NA-21: ksi (myöhemmin NA-39) kopioitu projekti tuotti lentokoneen, joka oli rakennettu kokonaan metallista ja jota saavat pari Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet -moottoria. NA-21 oli puolivälissä yksitasoinen NA-21, jonka hyötykuorma oli tarkoitettu 2200 naulaa. pommeja, joiden etäisyys on noin 1900 mailia.

Ensimmäisen lennonsa jälkeen joulukuussa 1936 Pohjois-Amerikka muutti lentokoneen korjaamaan useita pieniä ongelmia. Yhdysvaltain armeijan ilmajoukot hyväksyivät sen uudelleen NA-39: ksi XB-21: ksi ja aloittivat kilpailun seuraavana vuonna Douglas B-18 Bolo -laitteen parannettua versiota vastaan. Tutkimuksissa edelleen muutettu pohjoisamerikkalainen muotoilu osoitti jatkuvasti parempaa suorituskykyä kuin kilpailija, mutta se maksoi huomattavasti enemmän lentokoneita kohden (122 000 dollaria vs. $64,000). Tämä johti siihen, että USAAC antoi XB-21: n eteenpäin siitä, josta tuli B-18B.

Hyödyntämällä hankkeesta opittuja kokemuksia, Pohjois-Amerikka siirtyi eteenpäin uudella mallissa keskipommittajalle, joka nimettiin NA-40. Tätä vauhditti maaliskuussa 1938 USAAC: n ympyrä 38-385, joka vaati keskipommittajaa, joka kykenee kantamaan hyötykuorman 1 200 naulaa. etäisyys 1200 mailia ylläpitämällä samalla nopeutta 200 mph. Ensimmäinen lentäminen tammikuussa 1939 osoittautui alijäämäiseksi. Tämä ongelma ratkaistiin pian käyttämällä kahta Wright R-2600 Twin Cyclone -moottoria.

Ilma-aluksen parannettu versio, NA-40B, saatettiin kilpailemaan Douglasin, Stearmanin ja Martinin ilmoittautumisilla, missä se suoriutui hyvin, mutta epäonnistui varmistamaan USAAC-sopimusta. Pyrimme hyödyntämään Ison-Britannian ja Ranskan keskipommittajan tarvetta vuoden 2007 alkuaikoina Toinen maailmansota, Pohjois-Amerikka aikoi rakentaa NA-40B: n vientiä varten. Nämä yritykset epäonnistuivat, kun molemmat maat päättivät siirtyä eteenpäin eri ilma-aluksilla.

Maaliskuussa 1939, kun NA-40B kilpaili, USAAC antoi toisen eritelmän keskipommittajalle, joka vaatii 2400 lbs: n hyötykuorman, 1200 mailin etäisyyden ja 300 mph: n nopeuden. Uudelleen tarkistaakseen NA-40B-mallinsa Pohjois-Amerikka lähetti NA-62: n arvioitavaksi. Keskimääräisten pommittajien kiireellisen tarpeen takia USAAC hyväksyi mallin ja Martin B-26 Marauder, suorittamatta tavallisia prototyyppipalvelukokeita. NA-62: n prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 19. elokuuta 1940.

B-25J Mitchell

Nimetty B-25 Mitchell, lentokone nimettiin Kenraalimajuri Billy Mitchell. B-25: n varhaisissa muunnelmissa, joissa on erottuva kaksoispää, sisältyi myös "kasvihuone" tyylinen nenä, joka sisälsi pommittajan aseman. Heillä oli myös häntäpistooliasento lentokoneen takana. Tämä eliminoitiin B-25B: ssä, kun miehitetty dorsaalinen torni lisättiin kauko-ohjattavan ventraalin tornin kanssa.

Noin 120 B-25B: tä rakennettiin, kun taas jotkut menivät kuninkaalliselle ilmavoimelle Mitchell Mk: nä. I. Parannuksia jatkettiin ja ensimmäinen massatuotantotyyppi oli B-25C / D. Tämä vaihtoehto lisäsi lentokoneen nenävarusteita ja lisäsi parannettuja Wright Cyclone -moottoreita. Tuotettiin yli 3 800 B-25C / D: tä, ja monet näkivät palvelun muiden liittolaisten maiden kanssa.

Kun tehokkaiden tuki- / hyökkäyslentokoneiden tarve kasvoi, B-25 sai usein kenttämuutoksia tämän roolin täyttämiseksi. Tämän perusteella pohjoisamerikkalainen suunnitteli B-25G: n, joka lisäsi aseiden määrää ilma-aluksessa ja sisälsi 75 mm: n tykin asentamisen uuteen kiinteään nenäosaan. Nämä muutokset tarkennettiin B-25H: ssa. Kevyemmän 75 mm: n tykin lisäksi B-25H asensi neljä .50-cal. konekiväärit ohjaamon alapuolella sekä neljä muuta poskikuhlia.

Ilma-alus näki pyrstöpistoolin aseman palaamisen ja kahden vyötäröpistoolin lisäämisen. Kykenevät kantamaan 3000 lbs. pommeista, B-25H: llä oli myös kovat pisteet kahdeksalle raketille. Ilma-aluksen lopullinen variantti, B-25J, oli risteys B-25C / D: n ja G / H: n välillä. Se näki 75 mm: n aseen poistamisen ja avoimen nenän palauttamisen, mutta konekiväärin aseen pidättämisen. Jotkut rakennettiin tukevalla nenällä ja 18 konekiväärin lisääntyneellä aseilla.

Ilma-alus tuli ensimmäisen kerran näkyviin huhtikuussa 1942, kun everstiluutnantti James Doolittle käytti modifioituja B-25B-koneita raid Japaniin. Lentävät harjoittajalta USS herhiläinen (CV-8) 18. huhtikuuta Doolitlin 16 B-25-moottoriajoneuvoa osuivat kohteisiin Tokiossa, Yokohamassa, Kobessa, Osakassa, Nagoyassa ja Yokosukassa ennen lentoaan Kiinaan. Käytetty suurimpaan osaan sodan teattereita, B-25-sahapalvelut sijaitsevat Tyynellämerellä, Pohjois-Afrikassa, Kiinassa-Intiassa-Burmassa, Alaskassa ja Välimerellä. Vaikka B-25 oli tehokas tason keskipommittajana, se osoittautui erityisen tuhoisaksi Lounais-Tyynellämerellä maahyökkäyskoneena.

Modifioidut B-25-moottorit suorittivat rutiininomaisesti ohituspommituksia ja hihnakorvaushyökkäyksiä japanilaisia ​​aluksia ja maan asemia vastaan. B-25 näytti erottelukykyisesti tärkeimmistä roolista liittolaisten voittoissa, kuten Bismarckin meren taistelu. B-25 oli koko sodan ajan palveluksessa ollessaan pääosin eläkkeellä etulinjan palveluksesta. Tyyppi, jota kutsutaan anteeksiantavaksi lentäväksi lentokoneeksi, aiheutti miehistöjen keskuudessa joitain kuulovammaongelmia moottorin meluongelmien vuoksi. Sodan jälkeisinä vuosina useat ulkomaiset maat käyttivät B-25: tä.