Turvavöiden tapaan turvatyynyt ovat eräs tyyppi auto turvalaite, joka on suunniteltu vähentämään vammoja onnettomuustapauksissa. Nämä kaasupaineistetut tyynyt, jotka on rakennettu auton ohjauspyörään, kojelautaan, oveen, kattoon ja / tai istuimeen, käyttävät törmäysanturia laukaisemaan typpikaasun nopea laajeneminen tyynyn sisällä, joka osuu törmäykseen suojaavan esteen asettamiseksi matkustajien ja kovien välissä pinnat.
Ilmatyynytyypit
Kaksi päätyynytyyppiä on suunniteltu etu- ja sivutörmäyksiin. Kehittyneet etuturvatyynyjärjestelmät määrittävät automaattisesti, täyttyvätkö kuljettajan puoleinen etuturvatyyny ja matkustajan puolella oleva etutyyny ja millä teholla. Sopiva tehotaso perustuu anturitulojen lukemiin, jotka tyypillisesti havaitsevat matkustajan koon, istuimen sijainnin, turvavyö matkustajan käyttö ja onnettomuuden vakavuus.
Sivutörmäyspatjat (SAB) ovat puhallettavat laitteet, jotka on suunniteltu auttamaan pään ja / tai rinnan suojelemisessa vakavassa törmäyksessä, johon liittyy isku ajoneuvon sivulle. SAB-yhdistelmiä on kolme päätyyppiä: rintakehä (tai vartalo) SAB-yhdistelmät, pään SAB: t ja pään / rintayhdistelmän (tai "yhdistelmä") SAB: t.
Turvatyynyn historia
Turvatyynyteollisuuden kynnyksellä Allen Breed piti patentti (Yhdysvallat # 5 071 161) ainoaan aikaan saatavilla olevaan törmäysteknologiaan. Rotu oli keksinyt "anturin ja turvajärjestelmän" vuonna 1968. Se oli maailman ensimmäinen sähkömekaaninen autojen turvatyynyjärjestelmä. Turvatyynyjen edeltäjien alkeelliset patentit ovat kuitenkin peräisin 1950-luvulta. Saksalaiset Walter Linderer ja amerikkalainen John Hetrick jättivät patenttihakemukset jo vuonna 1951.
Lindererin turvatyyny (saksalainen patentti # 896312) perustui paineilmajärjestelmään, joka joko vapautettiin puskurin kosketuksella tai kuljettajan toimesta. Hetrick sai patentin vuonna 1953 (Yhdysvallat # 2 649 311) sille, jota hän kutsui "moottoriajoneuvojen turvatyynykokoonpanoksi", joka perustuu myös paineilmaan. Myöhemmät 1960-luvun tutkimukset osoittivat, että paineilma ei kyennyt täyttämään turvatyynyjä riittävän nopeasti ollakseen tehokas.
Japanilainen autoinsinööri Yasuzaburou Kobori kehitti vuonna 1964 turvatyynyjärjestelmää, joka hän käytti räjähtävää laitetta turvatyynyjen täyttymistä varten, ja hänelle myönnettiin patentteja 14 maassa. Valitettavasti Kobori kuoli vuonna 1975 ennen kuin näki ideoitaan käytännössä tai laajassa käytössä.
Turvatyynyt esitellään kaupallisesti
Vuonna 1971 Ford Motor Company rakensi kokeellisen turvatyynykannan. General Motors asensi turvatyynyt vuoden 1973 Chevrolet Impalas -laivastoon - vain hallituksen käyttöön. Vuoden 1973 Oldsmobile Toronado oli ensimmäinen auto, jossa matkustajan turvatyyny myytiin yleisölle. General Motors tarjosi myöhemmin vaihtoehdon kuljettajan puolella olevista turvatyynyistä täysikokoisissa Oldsmobileissa ja Buicksissa vastaavasti vuonna 1975 ja 1976. Cadillacs tuli saataville kuljettajan ja matkustajan turvatyynyillä myös näinä vuosina. General Motors, joka oli markkinoinut turvatyynyjään "ilmatyynynsuojajärjestelmänä", lopetti ACRS-vaihtoehdon mallivuodeksi 1977, vetoamalla kuluttajien kiinnostuksen puutteeseen.
Ford ja GM viettivät sitten vuosia turvatyynyvaatimuksia vastaan väittäen, että laitteet eivät yksinkertaisesti ollut käyttökelpoisia. Lopulta auto jättiläiset kuitenkin ymmärsivät, että turvatyyny oli täällä jäädäkseen. Ford alkoi tarjota heille jälleen vaihtoehtona vuoden 1984 Tempo-ohjelmassa.
Vaikka Chrysler teki kuljettajan puolella olevan turvatyynystandardin malleille 1988–1989, vasta 1990-luvun alkupuolella turvatyynyt löysivät tiensä suurimpaan osaan amerikkalaisia autoja. Vuonna 1994 TRW aloitti ensimmäisen kaasulla täytetyn turvatyynyn tuotannon. Turvatyynyt ovat olleet pakollisia kaikissa uusissa autoissa vuodesta 1998.