Kuninkaallinen ilmatehdas SE5 ensimmäisessä maailmansodassa

Yksi menestyneimmistä lentokoneista, joita britit käyttivät vuonna 2006 ensimmäinen maailmansota (1814-1918), kuninkaallinen lentokonetehdas S.E.5 aloitti palvelunsa vuoden 1917 alkupuolella. Luotettava, vakaa asealusta, tyypistä tuli pian monien merkittävien brittiläisten ässien suosima lentokone. S.E.5a pysyi käytössä konfliktin lopussa, ja jotkut ilmavoimat pitivät sen 1920-luvulla.

Vuonna 1916 Royal Flying Corps kehotti Ison-Britannian lentoteollisuutta tuottamaan hävittäjän, joka oli kaikilta osiltaan parempi kuin vihollisen tällä hetkellä käyttämät lentokoneet. Pyyntöön vastasivat Farnborough'n kuninkaallinen lentokonetehdas ja Sopwith Aviation. Samalla kun keskusteluja aloitettiin Sopwithissa, jotka johtivat legendaariseen Kameli, R.A.F.: n Henry P. Folland, John Kenworthy ja majuri Frank W. Goodden aloitti oman suunnittelunsa.

Kopioitiin Scout Experimental 5, uudessa mallissa käytettiin uutta vesijäähdytteistä 150 hv Hispano-Suiza -moottoria. Suunnitellessasi muun lentokoneen Farnboroughin joukkue valmisti kovan, neliömäisen, yhden istuimen hävittäjän, joka kykesi kestämään suuria nopeuksia sukellusten aikana. Korkeampi kestävyys saavutettiin käyttämällä kapeaa, lankakiinnitteistä, kotelopalkkirunkoa, joka paransi lentäjän näkökykyä ja samalla takaa myös korkeamman selviytymisasteen törmäyksissä. Uuden tyypin moottorina oli alun perin Hispano-Suiza 150 HP V8 -moottori. Kolmen prototyypin rakentaminen aloitettiin syksyllä 1916, ja yksi lensi ensimmäistä kertaa 22. marraskuuta. Testien aikana kaksi kolmesta prototyypistä kaatui, ensimmäinen tappoi majuri Gooddenin 28. tammikuuta 1917.

Kun lentokoneita tarkennettiin, sillä osoittautui olevan suuri nopeus ja ohjattavuus, mutta sillä oli myös erinomainen sivuttaisohjaus pienemmillä nopeuksilla neliönsiipiensä takia. Kuten aiemmassa R.A.F. suunniteltuja lentokoneita, kuten B.E. 2, F.E. 2 ja R.E. 8, S.E. 5 oli luonnostaan ​​vakaa, joten se oli ihanteellinen asealusta. Ilma-aluksen aseistamiseksi suunnittelijat asensivat synkronoidun Vickers-konekiväärin ampuakseen potkurin läpi. Tämä oli kumppanina yläsiipiin asennettavan Lewis-aseen kanssa, joka kiinnitettiin Foster-kiinnityksellä. Foster-kiinnityksen käyttö antoi lentäjille hyökätä vihollisiin alhaalta kääntämällä Lewisin aseen ylöspäin ja yksinkertaisti tukien lataamista ja poistamista aseesta.

yleinen:

• Pituus: 20 jalkaa 11 tuumaa
• Kärkiväli: 26 jalkaa 7 tuumaa
• Korkeus: 9 jalkaa 6 tuumaa
• Siipialue: 244 neliömetriä ft.
• Tyhjä paino: 1 410 lbs
• Kuormitettu paino: 1 935 lbs.
• Miehistö: 1

Esitys:

• Voimalaitos: 1 x Hispano-Suiza, 8 sylinteriä V, 200 HP
• alue: 300 mailia
• Maksiminopeus: 138 mph
• katto: 17 000 jalkaa.

Aseistus:

• 1 x 0,303 tuumaa (7,7 mm) eteenpäin ampuvia Vickers-konekiväärejä
• 1x .303 tuumaa (7,7 mm) Lewis-ase
• 4x 18 kg: n Cooper-pommit

S.E.5 aloitti palvelun nro 56 -lentueella maaliskuussa 1917 ja lähetettiin seuraavaan kuukauteen Ranskaan. Saapuminen "Verisen huhtikuun" aikana, joka näki kuukauden Manfred von Richthofen Väite 21 tappaa itsensä, S.E.5 oli yksi ilma-aluksista, jotka auttoivat palauttamaan taivaan saksalaisilta. Varhaisen uransa aikana lentäjät havaitsivat, että S.E.5 oli alijännitteinen, ja ilmaisivat valituksensa. Kuuluisa ässä Albert Ball totesi, että "S.E.5 on osoittanut roskaa". Nopeasti käsitelläkseen tätä asiaa, R.A.F. vei S.E.5a: n käyttöön kesäkuussa 1917. Kun hänellä on 200 hv Hispano-Suiza -moottori, S.E.5a: sta tuli 5 265 valmistetun koneen vakioversio.

Parannetusta versiosta tuli brittiläisten lentäjien suosikki, koska se antoi erinomaisen suorituskyvyn korkealla, korkean näkyvyyden ja oli paljon helpompaa lentää kuin Sopwith Camel. Tästä huolimatta S.E.5a: n tuotanto jäi jälkeen kamelin tuotannosta johtuen Hispano-Suiza -moottorin tuotantovaikeuksista. Niitä ei ratkaistu ennen kuin 200 hevosvoiman Wolseley Viper (Hispano-Suiza -prosessorin korkea kompressio) -moottori tuli markkinoille vuoden 1917 lopulla. Seurauksena oli, että monet laivueet, jotka oli suunniteltu vastaanottamaan uusia lentokoneita, pakotettiin sotilaan pariin vanhempien tyyppien kanssa.

Suuri määrä S.E.5a: ta saavutti rintaman vasta vuoden 1918 alkupuolella. Täydessä asennuksessa lentokone varustasi 21 britti- ja 2 amerikkalaista laivueita. S.E.5a oli useiden kuuluisten ässien, kuten Albert Ballin, valittu lentokone, Billy piispa, Edward Mannock ja James McCudden. Puhuessaan S.E.5a: n vaikuttavasta nopeudesta, McCudden totesi, että "Oli hienoa olla koneessa, joka oli nopeampi kuin hunit, ja tietää, että yksi voisi karkaa yhtä kuin asiat muuttuivat liian kuumiksi. "Sodan loppuun saakka se oli parempi kuin saksalainen Albatros-hävittäjäsarja ja oli yksi harvoista liittolaisten lentokoneista, joita uusi Fokker D.VII toukokuussa 1918.

Syntyvän sodan lopussa kuninkaalliset ilmavoimat pitivät joitain S.E.5: eita hetkessä, kun taas Australia ja Kanada jatkoivat tyypin käyttöä 1920-luvulla. Toiset löysivät toisen elämän kaupallisella alalla. 1920- ja 1930-luvulla majuri Jack Savage säilytti ryhmän S.E.5as, joita käytettiin edelläkävijänä taivaan kirjoittamisen käsitteessä. Muut muutettiin ja parannettiin lentokilpailuissa käytettäväksi 1920-luvulla.

Aikana ensimmäinen maailmansota, S.E.5: n tuottivat Austin Motors (1 650), lennonvarmistus- ja tekniikkayhtiö (560), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2 164) ja Wolseley Motor Company (431). Kaiken kaikkiaan rakennettiin 5 265 S.E.5: tä, kaikki paitsi 77 S.E.5a -kokoonpanossa. Curtissin lentokone- ja moottoriyhtiölle Yhdysvalloissa tehtiin sopimus 1 000 S.E.5as: n kanssa, mutta vain yksi saatiin päätökseen ennen vihollisuuksien päättymistä.

Konfliktin edetessä R.A.F. jatkoi tyypin kehittämistä ja julkisti S.E.5b: n huhtikuussa 1918. Variantissa oli virtaviivainen nenä ja kehruu potkurissa sekä sisäänvedettävä jäähdytin. Muihin muutoksiin kuului epätasaisen johdon ja jännevälin yksittäisten lohkon siipien käyttö ja virtaviivaisempi runko. Säilyttäen S.E.5a: n aseistuksen, uusi variantti ei osoittanut merkittävästi parantunutta suorituskykyä S.E.5a: n kanssa eikä sitä valittu tuotantoa varten. Testaamalla myöhemmin havaittiin, että suuren ylemmän siipin aiheuttama vetäminen kompensoi heikomman rungon voitot.