Grumman F9F Panther Korean sodassa

Hän on menestynyt rakentamaan taistelijoita Yhdysvaltain laivastolle vuoden 2006 aikana Toinen maailmansota malleilla kuten F4F villi kissa, F6F Hellcatja F8F Bearcat, Grumman aloitti työt ensimmäisellä suihkukoneellaan vuonna 1946. Grummanin ensimmäinen pyrkimys, nimeltään G-75, reagoi suihkumoottorilla varustetun yöhävittäjän pyyntöön käyttää neljää siipiin asennettua Westinghouse J30 -suihkumoottoria. Moottorien suuri lukumäärä oli välttämätön, koska varhaisten turboreaktoreiden tuotanto oli alhainen. Suunnittelun edetessä teknologian edistyessä moottorien lukumäärä väheni kahteen.

XF9F-1: ksi nimetty yöhävittäjäsuunnitelma hävisi kilpailun Douglas XF3D-1 Skyknightille. Varotoimenpiteenä USA: n merivoimat tilasivat kaksi prototyyppiä Grummanin maahantulosta 11. huhtikuuta 1946. Grumman tunnusti, että XF9F-1: llä oli keskeisiä puutteita, kuten polttoainetalouden puute, ja aloitti suunnittelun kehittämisen uudeksi lentokoneeksi. Tämän seurauksena miehistö väheni kahdesta yhdeksi ja yötaisteluvälineet poistettiin. Uusi malli, G-79, siirtyi eteenpäin yksimoottorisena, yhden istuimen päivän hävittäjänä. Konsepti vaikutti Yhdysvaltain merivoimiin, joka muutti G-75-sopimusta sisällyttämään kolme G-79-prototyyppiä.

Sille osoitettuna XF9F-2, Yhdysvaltain merivoimat pyysivät, että kahdesta prototyypistä saataisiin virta Rolls-Royce "Nene" -sentrifugaalivirtaus-turbomoottorilla. Tänä aikana työ eteni eteenpäin, jotta Pratt & Whitney pystyi rakentamaan Neen lisenssillä J42: ksi. Koska tätä ei ollut saatu päätökseen, Yhdysvaltain merivoimat pyysivät, että kolmas prototyyppi saa virtansa General Electric / Allison J33 -laitteesta. XF9F-2 lensi ensimmäisen kerran 21. marraskuuta 1947 Grummanin koelentäjän Corwin "Corky" Meyerin kanssa hallintalaitteissa ja moottorina oli yksi Rolls-Royce -moottoreista.

XF9F-2: lla oli keskimmäinen suorasiipi etureunan ja takareunan kanssa. Moottorin sisääntulot olivat muodoltaan kolmionmuotoisia ja sijaitsivat siiven juuressa. Hissit asennettiin korkealle pyrstöön. Laskeutumiseen ilma-alus käytti kolmipyörän laskutelinejärjestelyä ja "stinger" sisäänvedettävää pidättämiskoukkua. Suoritettu hyvin testissä, se osoittautui kykeneväksi nousemaan 573 mph nopeudella 20 000 jalkaa. Kokeilujen edetessä havaittiin, että lentokoneella ei vieläkään ollut tarvittavaa polttoainevarastoa. Tämän ongelman torjumiseksi kiinteästi asennetut siipipolttoainesäiliöt asennettiin XF9F-2: een vuonna 1948.

Uusi ilma-alus sai nimensä "Panther" ja siihen asennettiin neljä 20 mm: n tykin kanta-aseista, jotka kohdistettiin Mark 8 -laskennallisella optisella aseella. Aseiden lisäksi lentokone pystyi kuljettamaan siipien alla sekoitusta pommeja, raketteja ja polttoainesäiliöitä. Kaiken kaikkiaan Panther pystyi asettamaan ulkopuolelle 2 000 kiloa aseita tai polttoainetta, vaikka J42: n tehon puutteesta johtuen F9F-koneet käynnistyivät harvoin täydellä kuormalla.

Aloitettuaan palvelun toukokuussa 1949 VF-51: llä, F9F Panther läpäisi kuljettajapätevyytensä myöhemmin sinä vuonna. Vaikka lentokoneen kaksi ensimmäistä varianttia, F9F-2 ja F9F-3, erottuivat vain niiden voimalaitoksista (J42 vs. J33), F9F-4 näki rungon pidennettynä, häntä suurennettuna ja mukana Allison J33 -moottori. Tämän korvasi myöhemmin F9F-5, joka käytti samaa runkoa, mutta sisälsi lisenssipohjaisen version Rolls-Royce RB.44 Tay (Pratt & Whitney J48).

F9F-2: sta ja F9F-5: stä tuli Pantherin päätuotantomalleja, mutta myös tiedusteluvariantit (F9F-2P ja F9F-5P) rakennettiin. Pantherin kehityksen varhaisessa vaiheessa herätti huolta lentokoneen nopeudesta. Seurauksena oli myös lentokoneen pyyhkäisyn siiven versio. Seuraten varhaisia ​​suhteita MiG-15 aikana Korean sota, työtä nopeutettiin ja F9F Cougar tuotettiin. Ensimmäisenä lentona syyskuussa 1951 Yhdysvaltain merivoimien mielestä Puuma oli Pantherin johdannainen, joten se nimitettiin F9F-6. Nopeutetusta kehitysajasta huolimatta F9F-6: t eivät nähneet taistelua Koreassa.

yleinen

• Pituus: 37 jalkaa 5 tuumaa
• Kärkiväli: 38 jalkaa
• Korkeus: 11 jalkaa 4 tuumaa
• Siipialue: 250 ft²
• Tyhjä paino: 9 303 lbs.
• Kuormitettu paino: 14 235 lbs.
• Crew: 1

Esitys

• Voimalaitos: 2 × Pratt & Whitney J42-P-6 / P-8 turbojohto
• Taistelusäde: 1300 mailia
• Max. Nopeus: 575 mph
• katto: 44 600 jalkaa.

Aseistus

• 4 × 20 mm M2 tykki
• 6 × 5 tuumaa raketit alle kovapisteiden tai 2 000 lbs. pommi

Liittyessään laivastoon vuonna 1949, F9F Panther oli Yhdysvaltain laivaston ensimmäinen suihkukoneisto. Yhdysvaltojen tultua Korean sotaan vuonna 1950 ilma-alus näki heti taistelun niemimaan yli. Panther 3. heinäkuuta USS Valley Forge Ensign E.W. Brownin lentämässä (CV-45) -tapahtumassa lentokoneen ensimmäinen tappaus tapahtui, kun hän laski Yakovlev Yak-9: n lähellä Pyongyangia, Pohjois-Korea. Syksyllä kiinalaiset MiG-15-koneet tulivat konfliktiin. Nopea, pyyhkäisysiipinen hävittäjä luokitti Yhdysvaltain ilmavoimien F-80 Shooting Stars -sarjan sekä vanhemmat mäntämoottorikoneet, kuten F-82 Twin Mustang. Vaikka Yhdysvaltain merivoimat ja merijalkaväki Panthers olivat hitaampia kuin MiG-15, ne osoittautuivat kykeneviä taistelemaan vihollistaistelijaa vastaan. VF-111: n komentaja William Amen komensi 9. marraskuuta MiG-15: n Yhdysvaltain laivaston ensimmäiseen suihkukonetappamiseen.

MiG: n paremmuuden takia Panther joutui pitämään linjan osan syksystä, kunnes USAF pystyi kiirehtimään kolme uuden laivueen Pohjois-Amerikan F-86 Sabre Koreaan. Tänä aikana Panther oli niin vaativa, että merivoimien lentotutkimusryhmä (The Blue Angels) pakotettiin vaihtamaan F9F: nsä käytettäväksi taisteluun. Kun Saber otti yhä enemmän ilmaan ylivoimaisen roolin, Panther alkoi nähdä laajaa käyttöä maahyökkäyslentokoneena monipuolisuuden ja mojovan hyötykuorman vuoksi. Tunnettuihin lentokoneiden lentäjiin kuuluivat tulevat astronautti John Glenn ja Hall of Famer Ted Williams, jotka lentävät VMF-311: n siipimiesinä. F9F Panther pysyi Yhdysvaltain merivoimien ja merijalkaväen ensisijaisena lentokoneena Korean taistelujen ajan.

Suihkutekniikan kehittyessä nopeasti F9F Panther aloitettiin korvaamisella amerikkalaisissa laivueissa 1950-luvun puolivälissä. Vaikka tyyppi poistui etulinjasta Yhdysvaltain merivoimat vuonna 1956, se pysyi aktiivisena merijalkaväen kanssa seuraavaan vuoteen. Vaikka Panther käytti varamuodostusta usean vuoden ajan, se löysi käytön myös droonina ja drone-hinaajana 1960-luvulle. Vuonna 1958 Yhdysvallat myi useita F9F-arkkitehtuureja Argentiinassa käytettäväksi kantolaitteensa ARA: lla Independencia (V-1). Ne pysyivät aktiivisina vuoteen 1969 saakka. Grummanille onnistunut lentokone F9F Panther oli ensimmäinen useista suihkukoneista, jotka yritys toimitti Yhdysvaltain laivastolle, ja tunnetuin oli F-14 Tomcat.