Panaman kanava: määritelmä, laajennus, vaikutus talouteen

Panaman kanava yhdistää Atlantin valtameren Tyynen valtamereen Karibian valtameren välityksellä, ja se antaa aluksille mahdollisuuden välttää purjehtimista vielä 5000 mailia Etelä-Afrikan eteläkärjen ympärillä. Etelä-Amerikka. Kanavan suunnittelu on monimutkaista. Se on enemmän tekemistä kuin pitkän kaivannon kaivaminen lyhyimpaan kohtaan, joka on Panaman lanne. Ensinnäkin, Karibian merenpinta on kahdeksan tuumaa alempi kuin Tyynenmeren alue. Toiseksi kahdella valtamerellä on erilaiset vuorovedet. Kolmanneksi Panaman kanta nousee 26 metriä merenpinnan yläpuolelle.

Panaman kanava ratkaisee eri merenpinnan ongelmat lähettämällä aluksia kolmen lukon sarjan kautta. Ensin, lukot nostavat aluksia Gatun-järvelle ja sitten laskevat ne vielä kolmen lukon läpi takaisin merenpintaan. Kanavan 51 mailin pituuden läpi kuluu keskimäärin 8–10 tuntia.

Ranskalaiset aloittivat kanavan rakentamisen 1800-luvun lopulla, mutta luopuivat rahan loppumisesta ja menettivät liian monet työntekijät trooppisiin sairauksiin. Vuonna 1904 Yhdysvallat osti kanavavyöhykkeen, koska se halusi

Kanavan rakentaminen loi työpaikkoja Pittsburghin terästehtaalle, Portlandsementin tehtaalle ja General Electric -koneille. 45 000 työntekijää meni Panamassa työskentelemään itse kanavalle, ja 10 000–15 000 työntekijää kuoli onnettomuuksissa ja sairauksissa. Vuonna 1914 Panaman kanava valmistui, kun se maksoi 375 miljoonaa dollaria.

Yhdysvallat omisti kanavan Panaman sisällä, mutta presidentti Carter allekirjoitti vuonna 1977 sopimuksen, jonka se lupasi Kanava käännetään vuonna 1999. Sopimus antoi Yhdysvalloille mahdollisuuden puuttua milloin tahansa, kun sen kanavan käyttö oli uhattuna. Siihen mennessä kanavan ylläpito maksoi enemmän kuin se tuotti voittoa amerikkalaisille yrityksille; rautatiet olivat paljon nopeampia, ja niiden kustannukset olivat laskeneet. Sopimus myös paransi suhteita Panaman ja muun Latinalaisen Amerikan kanssa, mutta monet amerikkalaiset pitivät sitä amerikan vetäytymisenä maailmanlaajuisesta vallasta.

laajennettu Panaman kanava avattiin 26. kesäkuuta 2016. Laajennus lisäsi uuden kolmannen kaistan, joka kaksinkertaisti kanavan kapasiteetin. Tärkeintä on, että siihen mahtui Neopanamax-aluksia. Jokainen niistä on 1200 jalkaa pitkä ja kuljettaa kolme kertaa 965 jalkaa pitkin Panamax-alusta kuljettavan lastin. Ainakin vuosina 2016–2018 5000 Neopanamax laivat kulkivat kanavan läpi, ja Panama saa siitä miljardin dollarin tietullit - mikä kaksinkertaistuu tai jopa kolminkertaistuu nyt, kun laajennus on valmis. Kustannusten ylitys lisäsi 1,6 miljardia dollaria 5,2 miljardiin dollariin hintalappu.

Laajennettu Panaman kanava pitää kustannukset tuotu tavarat alas, mikä laskee inflaatio. Nämä viisi Yhdysvaltain satamaa saivat 70 prosenttia Yhdysvaltojen alusten tuonnista:

1. LA / LB-satamat Los Angelesissa / Long Beachissä
2. NY / NJ New Yorkissa / New Jerseyssä
3. Seattle / Tacoma
4. Savanni
5. Oakland

Kanava ei pelkästään luo uusia työpaikkoja Yhdysvalloissa, mutta myös laajennus saa Yhdysvaltojen kuljetusjärjestelmän toimimaan tehokkaammin. Esimerkiksi, se vähentää ruuhkia LA / LB-satamassa - jossa suurin osa liikenteestä tulee Aasiasta - ja se annetaan Yhdysvaltain viejät parempi pääsy Kiina ja muut Aasian markkinat. Siitä on tullut halvempaa lähettää kanavan kautta kuin laivaamaan Los Angelesiin ja kuljettamaan tavaroita rautateitse ja kuorma-autoilla.

Nopein tapa saada rahtia Kiinasta Yhdysvaltojen itärannikolle on laiva ja rautatie, joka vie 18,3 päivää, mukaan lukien 12,3 päivää matkaa Kiinasta Yhdysvaltain länsirannikolle. Junarahti kestää kuusi päivää länsirannikolta itärannikolle, ja tästä syystä 75% Aasian tuonnista kulkee tällä reitillä. Ennen laajennusta vain 20% Aasian tavaralaivoista kulki Panaman kanavan reittiä, koska se kesti 21,6 päivää. Loput 5% Kiinan Amerikan-kaupasta kulkee 21 päivän ajan Egyptin Suezin kanavan kautta.

Kanavan laajennus voi viedä 35% länsirannikon tavaraliikenteestä, ja kanavan laajentaminen tekee tästä pidemmän reitin kannattavammaksi hyödykkeitä viejät, joiden on leikattava kustannuksia enemmän kuin tarvitaan vähentämään aikaa. Laajennus avaa myös Aasian markkinat Yhdysvaltain maakaasun viejille. Ennen laajennusta kanava oli liian pieni nesteytetyn maakaasun aluksille. Arvokkaat, aikaherkät tavarat, kuten elektroniikka, käyttävät edelleen länsirannikon satamia ja rautatieliikennettä.

Neopanamax -laivat kuljettavat 5000–8000 konttia. Jokainen alus on 14–20 konttia leveä ja vaatii vähintään 17 metriä syvän kanavan. Super Neopanamax -alukset kuljettavat yli 13 200 konttia ja kuljettavat yli 27% maailman rahdista. Pysyäkseen kilpailukykyisenä Panaman kanavan piti laajentua näiden alusten käyttöön.