Kuinka regeneroiva jarrutus hybridiautoissa toimii?

Hybridit ja kaikki sähköautot luovat oman voimansa akun lataus regeneratiivisena jarrutuksena (regen-tila). Olemme selittäneet, mikä on uusiutuva jarrutus ja miten prosessi toimii yleisesti, mutta monet ihmiset ovat kiinnostuneita sähköntuotannon syvemmästä mutterista ja pultista. He ymmärtävät, että hybridi- tai täysin sähköajoneuvoissa sana "uudistava" tarkoittaa regeneratiivinen jarrutustarkoittaa ajoneuvon vauhdin (kineettisen energian) kaappaamista ja sen muuttamista sähköksi, joka lataa (regeneroi) ajoneuvon akkua ajoneuvon hidastuessa ja / tai pysähtyessään. Juuri tämä ladattu akku antaa ajoneuvolle sähköisen vetovoiman. Täysin sähköajoneuvoissa tämä moottori on ainoa liikkumisen lähde. Hybridi, moottori toimii yhdessä polttomoottorin kanssa. Mutta se moottori ei ole vain käyttövoiman lähde, se on myös generaattori.

Mikä tahansa kestomagneettimoottori voi toimia joko moottorina tai generaattorina. Kaikissa sähköisissä ja hybrideissä niitä kutsutaan tarkemmin moottoriksi / generaattoriksi (M / G). Mutta teknisesti utelias haluaa tietää enemmän, ja he kysyvät usein "Kuinka ja millä mekanismilla tai prosessilla se on sähkön luomista? "Se on hyvä kysymys, joten ennen kuin aloitamme selittämään, kuinka M / G ja palautuva jarrutus toimivat

Ajoneuvon suunnittelusta riippumatta M / G: n ja voimansiirron välillä on oltava mekaaninen yhteys. Kaikissa sähköajoneuvoissa jokaisessa pyörässä voi olla yksittäinen M / G tai keskimmäinen M / G, joka on kytketty voimansiirtoon vaihdelaatikon kautta. Hybridissä moottori / generaattori voisi olla yksittäinen komponentti, jota moottorin lisähihnat vetävät (aivan kuten generaattori perinteisessä ajoneuvossa - näin GM BAS -järjestelmä toimii), se voi olla pannukakku M / G, joka on pultattu moottorin ja voimansiirto (tämä on yleisin asennus - esimerkiksi Prius), tai se voi olla useita M / G: tä asennettuna voimansiirron sisään (tämä on kuinka kaksi tilaa toimivat). Joka tapauksessa M / G: n on kyettävä kuljettamaan ajoneuvo samoin kuin ajoneuvon ajamaan sitä regen-tilassa.

Suurin osa, ellei kaikki, hybridit ja sähkölaitteet käyttävät elektronista kaasunohjausjärjestelmää. Kun kaasupoljinta painetaan, koneelle lähetetään signaali, joka aktivoi edelleen releen ohjain, joka lähettää akkuvirran taajuusmuuttajan / muuntimen kautta M / G: lle aiheuttaen ajoneuvolle liikkua. Mitä voimakkaammin poljinta työnnetään, sitä enemmän virtaa virtaa muuttuvan resistanssiohjaimen ohjauksessa ja sitä nopeammin ajoneuvo menee. Hybridissä, kuormasta, akun varaustilasta ja hybridi-voimansiirron suunnittelusta riippuen, voimakas kaasu aktivoi myös polttomoottorin (ICE) lisää tehoa. Käänteisesti, kaasun nostaminen hieman vähentää moottorin virtausta ja ajoneuvo hidastuu. Kun nostat kauempana tai kokonaan pois kaasusta, virta kytkeytyy suuntaan - siirtää M / G moottoritilasta generaattoritilaan - ja aloittaa regeneratiivisen jarrutusprosessin.

Tästä on todella kyse regen-tilassa. Elektronisen kaasun ollessa suljettuna ja ajoneuvon edelleen liikkuessa, kaikki sen kineettinen energia voidaan vangita ajoneuvon hidastamiseksi ja akun lataamiseksi. Kun pardatietokone ilmoittaa akusta, että se lopettaa sähkön lähettämisen (ohjausreleen kautta) ja alkaa vastaanottaa sitä (latauksen kautta) ohjain), M / G lopettaa samanaikaisesti sähkön vastaanoton ajoneuvon virran saamiseksi ja alkaa lähettää virtaa takaisin akkuun latauksen.

Muista meidän keskustelu sähkömagneettisuudesta ja moottorin / generaattorin toiminnasta: kun M / G toimitetaan sähköllä, se tuottaa mekaanista voimaa, kun se toimitetaan mekaanisella voimalla, se tuottaa sähköä. Mutta kuinka sähköntuotanto hidastaa ajoneuvoa? Kitka. Se on liikkeen vihollinen. M / G: n ankkuria hidastaa käämillä virran aiheuttava voima, kun se kulkee staattorissa olevien magneettien vastakkaiset navat (se taistelee jatkuvasti vastakkaisten työntö / vetäminen) napaisuudet). Juuri tämä magneettinen kitka imee hitaasti ajoneuvon kineettisen energian ja auttaa puhdistamaan nopeutta.