Sisämaissa sijaitsevien maiden taloudelliset kamppailut

Jos maa on sisämaavaltio, se on todennäköisesti huono. Itse asiassa suurin osa maista, joilla ei ole pääsyä rannikkoon, kuuluu maailman vähiten kehittyneisiin maihin (Vähiten kehittyneet maat), ja niiden asukkaat miehittävät "pohja miljardin" tason maailman väestöstä köyhyyttä. *

Euroopan ulkopuolella ei ole yhtäkään onnistunutta, hyvin kehittynyttä, sisämaavaltiota mitattuna Inhimillisen kehityksen indeksi (HDI), ja suurin osa maista, joissa HDI-pisteet ovat alhaisimmat, ovat sisämaan ulkopuolella.

Yhdistyneet kansakunnat sillä on vähiten kehittyneiden maiden, saaristoalueiden ulkopuolisten kehitysmaiden ja pienten saarien kehitysmaiden korkean edustajan toimisto. UN-OHRLLS: n mielestä etäisyydestä ja maastosta johtuvat korkeat kuljetuskustannukset heikentävät sisämaavaltioiden vientiä koskevaa kilpailuetua.

Sisämaan ulkopuolella olevien maiden, jotka yrittävät osallistua maailmantalouteen, on vastattava hallinnollisesta taakasta tavaroiden kuljetus naapurimaiden kautta tai niiden on etsittävä kalliita vaihtoehtoja merenkululle, kuten lentorahti.

Huolimatta useimpien saaristoalueiden ulkopuolella olevien maiden haasteista muutama maailman rikkaimmista maista laskettuna BKT asukasta kohden (PPP) sattuu olemaan merellä, mukaan lukien:

1. Luxemburg (92 400 dollaria)
2. Liechtenstein (89 400 dollaria)
3. Sveitsi (55 200 dollaria)
4. San Marino (55 000 dollaria)
5. Itävalta (45 000 dollaria)
6. Andorra (37 000 dollaria)

On useita tekijöitä, jotka ovat vaikuttaneet näiden sisämaavaltioiden menestykseen. Ensinnäkin ne ovat yksinkertaisesti maantieteellisesti onnekkaampia kuin useimmat muut sisämaan maat, koska ne sijaitsevat Euroopassa, jossa mikään maa ei ole kovin kaukana rannikosta.

Lisäksi näiden varakkaiden maiden rannikkanaapureilla on vahva talous, poliittinen vakaus, sisäinen rauha, luotettava infrastruktuuri ja ystävälliset suhteet rajojen yli.

Esimerkiksi Luxemburg on hyvin yhteydessä muihin Eurooppaan teillä, rautateillä ja lentoyhtiöillä, ja voi luottaa siihen, että pystymme viemään tavaroita ja työvoimaa melkein Belgian, Alankomaiden ja Ranskan kautta vaivattomasti. Sitä vastoin Etiopian lähimmät rannikot ovat Somalian ja Eritrean rajojen yli, ja ne ovat yleensä kärsineet poliittisista myllerryksistä, sisäisistä konflikteista ja huonosta infrastruktuurista.

Poliittiset rajat, jotka erottavat maat rannikoista, eivät ole Euroopassa yhtä merkityksellisiä kuin kehitysmaissa.

Euroopan merelle päin sijaitsevat voimalat hyötyvät myös siitä, että ne ovat pienempiä maita, joilla on pidemmät itsenäisyysperinnöt. Lähes kaikki Afrikan, Aasian ja Etelä-Amerikan sisämaavaltiot olivat samanaikaisesti siirtäneet eurooppalaiset vallat, jotka houkuttelivat niiden valtava koko ja runsaat luonnonvarat.

Jopa itsenäistymisensä jälkeen useimmat sisämaatilat olivat riippuvaisia ​​luonnonvarojen viennistä. Pienillä mailla kuten Luxemburg, Liechtenstein ja Andorra ei ole mahdollisuutta luottaa luonnonvarojen vienti, joten he ovat panostaneet voimakkaasti rahoitukseen, teknologiaan ja palveluihin aloilla.

Jotta kilpailukyky säilyisi näillä aloilla, varakkaat sisämaan maat investoivat voimakkaasti väestönsä koulutukseen ja toteuttavat politiikkaa, joka kannustaa yritystoimintaa. Kansainväliset yritykset, kuten eBay ja Skype, ylläpitävät Euroopan pääkonttoria Luxemburgissa alhaisten verojen ja ystävällisen liiketoimintaympäristön vuoksi.

Toisaalta köyhien sisämaavaltioiden on tiedetty investoivan hyvin vähän koulutukseen, joskus autoritaaristen suojelemiseksi. hallitukset ja niitä vaivaa korruptio, joka pitää väestönsä köyheinä ja puutteellisina julkisista palveluista - mikä kaikki estää kansainvälisiä investointeja.

Vaikka näyttää siltä, ​​että maantiede on tuominnut monet sisämaan maat köyhyyteen, ponnisteluja on tehty tarkoituksena on lieventää rajoituksia, joita merenkulun puute aiheuttaa politiikan ja kansainvälisen politiikan kautta yhteistyötä.

Vuonna 2003 pidettiin kansainvälisiä ministeriöiden konferensseja, jotka koskivat sisämaa- ja kauttakulkumaiden kehitysmaita ja avunantajamaita kauttakuljetusyhteistyöstä. Almaty, Kazakstan. Osallistujat laativat toimintaohjelman, jossa suositellaan sisämaavaltioita ja niiden naapureita,

• Vähennä tullimenettelyjä ja maksuja minimoidaksesi kustannukset ja kuljetusviiveet
• Paranna infrastruktuuria suhteessa paikallisiin kuljetusmuotoihin nykyisiin mieltymyksiin keskittymällä teillä Afrikassa ja rautateillä Etelä-Aasiassa
• Toteuta etusijalla olevien maiden hyödykkeitä koskevat suositukset niiden kilpailukyvyn lisäämiseksi kansainvälisillä markkinoilla
• Luo suhteita avunantajamaiden kanssa merellä sijaitsevien ja kauttakulkumaiden kanssa teknisiä, taloudellisia ja politiikan parannuksia varten

Jos nämä suunnitelmat menestyisivät, poliittisesti vakaat sisämaan maat pystyisivät helposti ylittämään maantieteelliset rajoituksensa, kuten Euroopan sisämaavaltiot ovat tehneet.

* Paudel. 2005, s. 2.